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bik

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  1. bik
    Quella soluzione ha un grosso difetto, ovvero richiede componenti pensati appositamente per la vettura, in questo modo il sistema è più costoso, che è attualmente il problema principale delle auto elettriche assieme all'autonomia, e non può utilizzare gli ultimi motori industriali, che, attualmente, sono almeno due generazioni avanti a quelli per l'auto. Inoltre richiede almeno due gestioni elettroniche della corrente, che non o detto si interfaccino correttamente in curva per vetture con prestazioni normali. Per il sistema di frenata le auto elettriche utilizzano già il recupero dell'energia in frenata, dubito che riusciranno a sostituire completamente i freni ad attrito, visto che il rapporto potenza frenante-ingombri-peso è nettamente a favore della frenatura per attrito, sicuramnete si vedranno dei sistemi di frenatura mista con freni a attrito ad azionamento elettrico. Per le batterie sarà interessante lo sviluppo delle batterie al sale. Per l'inquinamento e l'utilizzo di risorse fino a che non utilizzeremo massicciamente le fonti rinnovabili ci sarà, il vanteggio della ricarica notturna sarà lo sfruttamento di energia elettrica nelle fascie di minore utilizzo, che elimina le perdite di energia per il pompaggio inverso nei bacini idroelettrici. Ritengo anche interessante la soluzione dell'ibrido seriale con motore a turbina a gas, come il prototipo Volvo ECC degli anni '90.
  2. bik
    Mi astengo dal commentare la notizia, per non essere bannato a vita....
  3. bik
    Comunque non ci sto capendo niente sul turbo montato, le versioni 90cv hanno la geometria fissa o variabile? E la nuova 95cv? Tra l'altro il datasheet di Quattroruote mi riporta una coppia di 250Nm a 1500g/min, se il turbo è a geometria fissa mi sembra strano.
  4. bik
    Giusto, ho visto che le versioni sotto i 95cv hanno il turbo a geometria fissa, diversamente da quelli da 105cv - 115cv come quello della Leoncina. Comunque tra 90cv del vecchio e 95cv del nuovo penso che il turbo sia il medesimo o simile, giusto? EDIT: hai dei link ai datasheet? In rete trovo delle ambiguità.
  5. bik
    Innanzitutto occorrerebbe vedere se, realmente, l'erogazione sotto i 2000 giri è scarsa, visto che quei motori necessitano di 20k-30k km di rodaggio prima di essere a punto. Se confermato, salvo economie pesanti (es turbo a geometria fissa invece che a geometria variabile) è più probabile che sia una taratura dell'iniezione più conservativa.
  6. bik
    Il turbo non centra niente...
  7. bik
    Il dieselgate non centra niente, visto che riguardava i vecchi motori €5, potrebbero centrare le nuove normative di test sugli €6.
  8. bik
    Dalle foto sembra meglio della precedente, che per tre quarti dicevi "è carina" e quando vedevi il posteriore ti cadevano gli zebedei, dalle foto sembra che il posteriore sia decente, poi aspettiamo di vederla dal vivo per la conferma, visto che la precedente aveva delle proporzioni squilibrate. Se avesse una line non dico bella ma carina, sarebbe una ottima notizia, le coupè o similari oramai nel mercato Italiano sono merce rara.
  9. bik
    Per quanto mi riguarda sopravvivo anche con le differite di TV8. Se qualche anno fa ero anche disposto a guardare le dirette in Russo con i sottotitoli in Uzbeko, se non c'era la diretta RAI, adesso l'interesse è veramente basso. Poi l'anno prossimo con l'"infradito" le auto saranno ancora più inguardabili.
  10. bik
    4 GP in diretta e gli altri in differita, la RAI può trasmettere il GP di Monza in diretta. Il problema è che Liberty media, che detiene i diritti della F1, ha deciso di non scorporare i diritti pay e free, quindi o la RAI acquistava i diritti totali ad una cifra più che doppia rispetto agli scorsi anni, o si accordava con gli acquirenti, ovvero SKY, per la trasmissione dei diritti in chiaro, evidentemente SKY ha ritenuto strategico la trasmissione dei GP free su TV8, peccato che la qualità video di questa rete sia scarsa.
  11. bik
    Amy Dargan: Giornalista televisiva, ex intervistatrice del mondiale cross MXGP ed attuale intervistatrice MotoGP sui canali Inglesi.
  12. bik
    Io preferirei la C4, per dimensioni e comodità, previa verifica dell'auto.
  13. bik
    Piu che i cavalli è la comodità, le seg.C come posizione di guida e comfort sono tendenzialmente più comode. IMHO per comodità, metto come prima la C4, poi la 308, la Tipo, infine la Focus tra le seg.C che ho consigliato, la C4 cactus e la C3 le metto dopo.
  14. bik
    Su auto nuove o km0 seg.C più basso mi sembra impossibile, ma a poco di più trove le C4 km0, e salendo un poco trovi le Tipo 1.3 jtdm o le Ford Focus 1.5 tdci. Sull'usato fresco, oltre alle succitate, dovresti trovare anche delle Peugeot 308 Hdi.
  15. bik
    Per l'airbag passeggero devi cambiare la plancia, io con il Fiestino della consorte ho speso 6.000€ con una plancia completa usata e meno danni, quindi il preventivo mi sembra corretto.
  16. bik
    Si è un affare.... per il concessionario, visto che sulla Golf 1.6 diesel ci sono delle promozioni interessanti, a meno che non sia un highline con poco di più la prendi nuova, magari con il 1.0 tsi, che penso sia più indicato ad il tuo utilizzo. I modelli del 2015 dovrebbero avere il 1.6 tdi €6, che non sono interessati dal richiamo.
  17. bik
    http://prendocasaverde.it/case-bioecologiche/fotovoltaico/batteria-al-sale
  18. bik
    Per gli interessati ad uno smartphone Android valido ma economico, segnalo Honor 6a 2gb/16gb a 99.99€, da domani negli ipermercati Carrefour.
  19. bik
    Sui posti posteriori la 308 wagon ha lo spazio della Tipo, ma la seduta è più bassa e scomoda, tanto che, per le flotte della ditta di un mio amico, hanno preferito la Tipo per quella ragione. Sulla berlina, invece, lo spazio posteriore è decisamente minore, e la seduta è bassa e scomoda. Davanti invece, al netto del posto di guida che non è adatto a tutte le taglie, la 308 mi sembra più comoda, e meglio rifinita, anche se i comandi touch non li apprezzo come scelta ergonomica.
  20. bik
    La 308 è da provare, la posizione di guida è particolare. Comunque io preferirei la Golf 1.5 sport, anche se con la 308 risparmieresti qualcosa. La A3 usata non la consiglio, a meno di prospettive di rivendita a breve. Hai valutato la Renault Megane? Una 1.2 tce EDC Gt-line con full-LED rientra ampiamente nel tuo budget, e se vuoi risparmiare: https://www.autoscout24.it/annunci/renault-megane-intens-energy-tce-130-cv-edc-benzina-nero-47778749-8893-f455-e053-e350040a3064?cldtidx=1
  21. bik
    Nell'abitabilità posteriore, la 308 è meno abitabile della Tipo, sopratutto la berlina 5p, che ha un passo minore della 308 SW. Ed anche la station, rispetto alla Tipo, ha una seduta peggiore nel divano posteriore.
  22. bik
    Per l'assicurazione dipende dalla tua situazione assicurativa, per confronto sulla mia situazione (prov. BO - guida libera - 1 classe di merito): - 1.6 benzina - 450€ circa. - 1.6 turbodiesel 530€ circa. - 1.9 turbodiesel 600€ circa.
  23. bik
    Se vuoi una seg.C sportiva a gasolio mi sa che devi valutare almeno un 2.0 tdi. Se vuoi restare sul diesel tra le non troppo costose ci sarebbe la Seat Leon FR tdi 184cv, in alternativa la Peugeot 308 blueHDI 2.0 150cv o la Ford Focus ST3 2.0 tdci 185cv. Se vuoi stare sui 120cv una seg.C non è sportiva, a quel punto meglio valutare una seg.B.
  24. bik
    E' la stessa sensazione che ho sulla Leoncina con le P7 ecoimpact, lo sterzo perde precisione, sopratutto da nuove, con il calare del battistrada la precisione migliora. In più, con le ecoimpact, la tenuta sul bagnato non è al livello che mi aspetto da un pneumatico premium.
  25. bik
    Non so se l'assetto della emotion è rigido come quello della sport del mio amico, in quel caso punterei sulle Michelin Pilot sport 4, o sulle Michelin Primacy 4 se le preferisci turistiche. Se, invece, preferisci un pneumatico sportivo e con spalla più rigida direi Yokoama advan sport V105. Se preferisci spendere poco ed avere pneumatici validi puoi valutare le Uniroyal Rainsport 3, le fulda sportcontrol o le Toyo tranpath MP4.
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