crabble
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100% d'accordo Il termico non è mai direttamente collegato alle ruote , non so se hai letto il mio commento #87 dove (cercavo di) spiegavo il funzionamento. Quando le batterie sono scariche (a parte che non lo sono mai al 100%, rimane sempre una piccola % di carica) si comporta normalmente come già scritto la pagina prima e dichiarato da Chevrolet: Comunque la cosa che più mi ha stupito è il peso, alla fine pesa 1.715kg rilevati in ordine di marcia, mentre la Nissan Leaf pesa 1.525kg sempre rilevati e in ordine di marcia. Per avere un motore in più, un volume in più, 50cv in più e un pò di optional in più (bagagliaio incluso ) non sono poi esagerati, cioè pensavo che la Leaf pesasse meno di 1400kg sinceramente, la Volt mi aspettavo un peso tra i1600 e i 1700kg ma con tutti quegli optional di base, i 1715kg mi sembrano anche accettabili (è un problema mio che il forum vada lentissimo? Non riesco a navigarci bene..)
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Ma non è un IBRIDO se fa 49miglia ELETTRICAMENTE E E`quello che è scritto nelle brochure/depliant, cioè un EREV, un veicoli elettrico ibrido nel quale il motore termico non è collegato alle ruote e non muove l'auto, altrimenti credi che Toyota non avesse fatto una azione legale contro GM per dichiarare notizie false? Si fanno azioni legali per cose molto più ridicole, solo che non possono farlo su questa però! Con i nuovi adesivi EPA dei consumi riporteranno entrambi le modalità, sia in elettrico sia a benzina, quindi GM dichiarerà fino a 50miglia in modalità elettrico e fino a 300miglia (o quante sono, non mi ricordo) in modalità ER-Extender Range, cioè a motore benzina acceso. Questi sono i nuovi(ssimi) adesivi EPA per le elettriche come la Volt e Leaf, con riportate le due modalità, quindi dichiarerà 50 miglia "a consumo zero di benzina" e "300miglia a 38MPG". Edit: ho letto adesso che questi nuovi adesivi non saranno pronti per le vetture del 2011 quindi non saranno attaccati su Nissan Leaf e Chevy Volt MY2011, probabilmente nel corso del 2011 li aggiorneranno, comunque saranno come in foto cioè con le due modalità distinte elettrico e range esteso
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Cosimo, è questo il problema, come si fa a compararla ad una "corrispondente chevrolet endotermica" ? In modalità elettrica è imparagonabile, una è elettrica e una è benzina… Se la si usa in modalità elettrica fa fino ad 80km non consuma benzina e non emette co2, se la si fa funzionare in range esteso (cioè con il motore termico acceso) dovrebbe essere data per 38MPG (ovvero 16.1km/l), mentre la Cruze ECO (la "corrispondente chevrolet endotermica" è data per 40MPG), il peso in ordine di marcia è/dovrebbe essere 1700kg, lo 0-100 di 8.9sec.
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Ma infatti è un EV, un veicolo elettrico, figuriarsi se mentono, avrebbero centinaia di migliaia di dollari di multe dalle autorità americane e "prime pagine" su tutti i blog Poi se mentissero non potrebbe fare 80km in modalità elettrica, infatti è un veicolo elettrico ma è anche un ibrido (se per ibrido si intende il termine del dizionario italiano, cioè "Costituito da elementi di natura diversa spec. se non risolti in una superiore unità", comunque le pagine su wikipedia sono corrette dal marketing GM). E`giusto scrivere che "la macchina è sempre spinta dal motore elettrico, mentre il motore termico serve solo per produrre corrente (e raramente aiutare direttamente il motore elettrico), quindi è elettrica a range esteso e ovviamente ibrida" Se ti serve per chiarire, sul sito da te citato è scritto chiaramente (non si riesce a linkare perchè è Flash) ma "nulla di nuovo". Ma qui come ho detto, non si sta a discutere sulle diciture, il problema è capire come funziona tecnicamente. Il motore termico NON è collegato direttamente alle ruote quindi non può muovere l'auto quindi non è un ibrido in parallelo e infatti non ha nulla a che vedere con la Prius o le altre ibride/elettriche attualmente in commercio (con la Prius Plug-In che arriverà tra un annetto si ovviamente, anche se è leggermente diversa). Per il resto continuo a citare quanto scritto al commento #87, ovvero il nocciolo della questione, come diamine funziona il collegamento tra motore termico e motore elettrico.
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Che sia ANCHE una ibrida (ibrida in serie) si sa da anni, i chiarimenti di GM non sono atti a smentire che l'auto sia ibrida-EREV (tanto è che loro stessi su wikipedia la chiamano "Volt is a plug-in hybrid electric vehicle"), il chiarimento serve a smentire tutti i blog i quali hanno scritto che "La Volt può muoversi anche con il motore termico", "GM bugiardi sulla Volt hanno mentito per anni" e cose simili. Nel primo caso la Volt NON può muoversi con solo il motore termico come Prius e altre ibride-elettriche fanno, nel secondo caso, non potendo mostrare la vera tecnologia sotto il progetto per via dei brevetti in fase approvazione hanno dovuto dire il meno possibile su questo, anche se già 8-10 mesi fa lo avevano detto (anche nei filmati ufficiali) che il motore termico in salita aiutava il motore elettrico (non si sapeva questa cosa delle oltre 70mph). Per il resto nei messaggi sopra si stava cercando di capire come funziona, non il fatto che sia anche ibrida, quello già è noto da anni. (E al momento non esistono Prius Plug-In sul mercato, sono ancora in via di sviluppo, arriveranno fra un annetto o poco meno circa.)
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Ciao J-Gian, non si è riuscito a capire molto finora perchè come ha dichiarato GM "c'erano brevetti in via di approvazione e tecnologie che potevano essere spiate" (vista già l'esperienza con i cinesi che hanno trafugato materiale da GM sui veicoli elettrici poco tempo fa), e non perchè 'hanno mentito, sono bugiardi' e altre cose lette. Anche perchè avevano sempre detto che il motore benzina poteva fornire aiuto immediato a quello elettrico se necessario, anche se io mi chiedevo effettivamente "ma se il motore termico carica le batterie, ok, in un momento di necessità da una spinta in più, ma a cosa, alle batterie? Come diamine fa?" me lo ero già chiesto insomma, senza risolvere il problema. Comunque sia, adesso che si sa qualcosa in più, da quello che ho capito dal motore elettrico c'è un ingranaggio/ruota che è direttamente collegata con le ruote anteriori, e dentro questo ingranaggio è collegato il motore termico, il quale non è collegato direttamente alle ruote ma al motore elettrico in modo demoltiplicato, da qui quando è necessario si attiva anche (tramite frizioni) questo ingranaggio demoltiplicato interno all'ingranaggio del motore elettrico e aiuta fino al 15% il generatore a fornire potenza istantanea alle ruote (oltre a ricaricare le batterie tramite altro "circuito" logicamente). Ovviamente essendo demoltiplicato e collegato al motore elettrico, il motore termico da solo non può spingere le ruote come invece avviene sulle altre ibride come Prius… da qui si è creata qualche incomprensione. E`una cosa così strana che non ho ancora capito bene (e nemmeno molte riviste a quanto pare, visto gli attacchi _sbagliati_ che hanno fatto alla Volt) e GM non poteva rilasciare dettagli dei brevetti in via di approvazione. Spero di aver capito bene anche io, in ogni caso resta quello che hai scritto fuori dal "viola", cioè che normalmente per 80km va solo ad elettricità accumulata nelle batterie ma nei casi di necessità (cioè oltre le 70mph e forti pendenze) il motore benzina fornisce fino ad un 15% di spinta supplementare al motore elettrico. Una volta scariche le batterie, il motore termico si accende stabilmente e rimane attivo per ricaricare le batterie e può sempre se necessario "attaccarsi" alle ruote per fornire quel 15% di energia in più. Un pò complesso il tutto ma davvero innovativo per un'automobile. (Che poi i limiti di velocità americani sono quasi tutti sotto le 70mph, a parte rarissimi e non incidenti casi, quindi questa cosa del motore termico è più che altro un utile 'surplus')
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Chevrolet ha chiarato bene quello che alcuni blog non avevano capito: L'articolo continua citando altre riviste che hanno esaminato più correttamente il progetto, per leggerlo tutto è qua: Clearing Up Confusion About the Chevrolet Volt | Volt L'altro chiarimento arriva da Autblog: Comunque deve essere divertente, ha 150cv e fa lo 0-100 intorno o sotto i 9 secondi che per una elettrica è mica male, poi quel display che sembra "realtà virtuale" e la connessione con gli smartphones (che ti permette anche mentre sei a lavoro di dirgli quando caricarsi ad esempio) è davvero utile… ok costa 32,500$ al netto degli incentivi americani (sarà sui 32,000€ anche in europa, con gli incentivi) ma la dotazione di serie è praticamente "full optional" Fuori è quella che si vede (stessi cerchi da 17" di serie e le vernici), dentro ti danno tutto, dall'hd al navigatore ai 5 anni di OnStar… * Navigation radio with 60-GB (30 GB for music storage) hard disc drive, AM/FM/DVD-Rom/MP3 playback capability, voice recognition, Radio Data System, Bluetooth and pause-and-play radio functions * XM Satellite Radio with XM NavTraffic/Weather, one of the industry’s most advanced, real-time information systems * Premium, energy-saving Bose audio system with six speakers and subwoofer * Five years of OnStar Directions and Connections service Un pensierino lo farei, più che dei consumi e dell'essere "ecologista" mi piace perchè ha tutta questa tecnologia e perchè il motore elettrico senza cambio e con la coppia da zero giri, deve essere una goduria da guidare… poi il fatto che abbia la modalità elettrica è la chicca che ti fa passare la paura di rimanere senza carica! Solo che per adesso trovo che sia più marketing che utilità… produzione limitata, liste di attese chilometriche, concessionari che ti chiedono/lucrano 20,000$ in più del prezzo originale, non disponibilità in europa e tante altre cose che la rendono inutile al cittadino medio. Certo anche la Prius ha iniziato così, era da "vip", poi fortunatamente ha preso sempre più piede, spero che in 3-4 anni si potrà avere una "Volt" come è la Prius adesso!
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Leftlane: Is this the Cadillac ATS-V? ps: spero di non aver sbagliato ad aprire il thread, ho visto che c'era già quello della ATS normale, questo è della serie più potente (come per la serie 1 M coupè), nel caso uniteli e scusate, non si sa mai che poi vi "arrabbiate"
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Non avevo visto il topic, avevo trovato solo quello del 2007 con le foto dell'attuale Zafira. Comunque è cresciuta di lunghezza si, e spero non diano priorità al doppia-frizione su Zafira ma su altre vetture E` la prima volta, infatti ho ricevuto il primo avviso, ovviamente non ero a conoscenza di quell'ottima discussione con elencati tutti i modelli, altrimenti non sarebbe stata la prima volta, adesso lo so e ti ringrazio dell'informazione. Ho usato la funziona "cerca" prima di aprire il thread e mi è comparso solo quello del 2007 nelle prime 2,3 pagine del cerca Fare una cosa che non si conosce non è difficile o faticoso, mi è impossible Non credo che sia materiale conosciuto essendo dati usciti ieri e non avendolo letto prima, a parte le foto, che ovviamente non avendo trovato il thread precedente non avevo visto, se ci sono già si possono (dovrebbero?) anche cancellare, basta il materiale nuovo, cioè le informazioni su motori e dimensioni rivelate da Autobild.
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Vengono rivelati da Autobild dettagli su dimensioni e motori: Fonte: Worldcarfans: 2012 Opel Zafira - new details emerge
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Non avevo mai visto ancora questo tipo di marketing… Fonte: Driven: 2012 BMW 1 Series M Coupe Prototype
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Ultimo video caricato, da sentire.
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my11 vuol dire model year 2011, ovvero il modello 2011. Comunuque da fuori, non conoscendo i particolari tecnici di nessuna delle due (non conosco nessuno che ne abbia una delle due) io sceglierei a seconda se usi la macchina solo come mezzo per spostarti e ti è indifferente l' "immagine" (allora jazz) altrimenti se preferisci sapere di avere una macchina con un "immagine" forte anche a discapito di qualche optional, allora Polo.
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Sui 20mila trovi anche Impreza 2.0 150cv km0, quella secondo me ha molta "personalità", più di entrambi Astra e Giulietta messe insieme (c'è una su autoscout pure già GPL) però oltre alla "personalità" gli manca il resto -
Mega-radiatore per il differenziale? Comunque i fanali dietro non mi dispiacciono, sono meno aggressivi, più eleganti, poi ci sarà la cornicetta cromata intorno… Mi chiedo perchè non li abbiano divisi.. Gli specchietti fanno proprio schifo da davanti… maledette normative europee
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Io di nuove Meriva ne ho già viste un 4-5 in giro, una la vedo ogni giorno perchè è parcheggiata vicino casa… quindi vuol dire che le consegnano già da qualche settimana. Spero per te che non dovrai aspettare! (Cosmo e bianca è davvero bello per essere una monovolume! )
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I primi render per la versione USA. Fonte: GMI's 2012 Buick Verano Watch - GM Inside News Forum davvero? Comunque sarà molto simile alla Buick Excelle GT appena messa in vendita in Cina:
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E`l'equivalente del quadrifoglio sulle Alfa QV, tutte le Buick lo hanno da 70 anni: Non sono finti, magari non servono a molto ma ci sono anche sulle altre e sull'ultima Regal GS concept, o meglio le hanno proprio aggiunte apposte perchè l'Insignia non le ha.
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Fonte MotorAuthority: GM Teases New 2012 Buick Verano Compact Sedan - MotorAuthority
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Altre foto dal Nurburgring pubblicate su Camaro5.com: Dentro si vedono rollbar e sedili Sparco
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Lo vedi dal quadrante, se è rosso è su sport, il primo video-esempio trovato YouTube - New Opel Astra J - Flex Ride Beh vedi te, ci sono tante altre auto! (Per ll freno a mano -> :lol: )
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L'offerta da 1,000€ è quella del Cosmo Pack che oltre a quello da te scritto include l' "assetto sportivo" magari con l' "assetto sportivo" si guida meglio? boh… sono solamente delle molle diverse… ne dubito, comunque abbassa l'auto di circa 10-12mm. L' Astra che hai provato una con il FlexRide su Sport? Io ho ho notato un diverso comportamento su Sport con la 1.6, migliora sterzo e assetto, il motore rimane + o - uguale. Certo devi aggiungere altri 850€… Il prezzo e i contenuti sull'Astra per me ci sono, comunque occhio a scegliere bene il concessionario Opel che i tempi di attesa sembrano lunghetti :roll: PS: il freno a mano elettrico è di serie su Cosmo, mentre costa € 200,00 su allestimento Elective, non è solo il freno a mano elettrico, ha altre robette (comunque mai provato a mettere quel freno a mano, non deve essere un'idea piacevole ):
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Non c'è da stupirsi, l' Astra 1.4 140cv pesa anche 1551kg dai 1393kg di base Leggendo i dati rilevati da quella rivista (ma che banco hanno? 20cv in più per auto..), l'Astra è pò più lenta in accelerazione 0-100 (anche se credo sia in linea o poco più lenta della Giulietta) e decisamente più lenta in rilancio (non so che rapporti hanno usato), ma frena meglio e consuma mediamente uguale… oltre ad avere molti più "optionals". Ah… ed è molto più grande Comunque non era la Giulietta l'indecisione, mica Megane?
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L'Astra era una di quelle che cambia "lucette" anche nel quadro strumenti? Ma chi compra un'auto solo guardando un rilevamento 70-120? La Giulietta avrà un rapporto al cambio differente, più favorevole, no?! In compenso lo 0-100 è uguale per entrambi di 10 secondi, e anche l'80-120 è identico di 7 secondi, mentre il km da fermo dell'Astra è rilevato in 31,5 sec., la Giulietta in 32,2 sec. E anche la velocità massima è a favore dell'Astra (206km/h astra, 191km/h giulietta). Si insomma, i dati sono da guardare tutti e poi comunque contano relativamente. Per l'autore della discussione: che optional avevi intenzione di mettere? Cioè, la configurazione completa sarebbe?
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VAG - 1.4 TSI con Cilindri Disattivabili
nella discussione ha aggiunto crabble in Innovazione Meccanica
Articolo interessante che parla della disattivazione di due cilindri anche per i motori 4 cilindri in linea Da WardsAuto.com Small-Displacement Engines Integrating Cylinder Shutdown