ItalianDriver
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Non bisogna fare 2 gare, come faccevano prima ? Senza rifornimenti e con pneumatici slick sarebbe un otima mossa.
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Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni
ItalianDriver ha risposto a Beppe_QV in Le Nostre Prove
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Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni
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Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni
ItalianDriver ha risposto a Beppe_QV in Le Nostre Prove
Si, ma la S e gia una variante sportiva con un assetto differente di una noemalissima One, cosa che non e la Mi.To 155cv... Come ho detto, paragonare Mi.To 155cv a Mini CS e come paragonare la GPunto Sport 120cv alla 5oo Abarth 135cv, o come paragonare una Mini Cooper normale alla 5oo Abarth. -
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Si ma sara tutto fuori legge...
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SI HO CAPITTTTOOOOO !!! Ma comunque non credo che la GTR habbia piu cavalli alle ruote che la 997 TT. Perche non credo che perdera 30cv su un banco a rulli...
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Beh, facciamo una super presa d'aria sul cofano come sulle Delta HF all'epoca, e facciamo piu grosse le prese gia esistente. Comunque so che sarebbe un po limitato in termini di affidabilita, ma perche non tentare, anche facendo un planning di manutenzione differente, non so tutti i 10.000km, invece dei 30.000 delle altre 5oo Abarth, etc...
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Come lo sono una Mini JCW, una R26R e anche la prossima Mi.To GTA 230cv, pero questo sono sul mercato o lo saranno. E queste servono piu per l'immagine che per altra cosa.
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Beh, comunque non mi pare che la GTR ha piu cavalli alla ruota rispetto alla 997 TT, anche perche la sofisticatissima transmissione della GTR pare essere vorace in cavalli, mentre quella piu semplice della 911 dovrebbe avere meno appetito.
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Comunque quello che conta sono i cv alla ruota, e la GTR ne ha sui 430 credo, mentre una 997 Turbo pare ne ha 460... Powertrain Performance Graph for Porsche 911 Turbo Cabriolet -07 (353 kW)
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Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni
ItalianDriver ha risposto a Beppe_QV in Le Nostre Prove
Comunque il duello Mi.To 155cv vs Mini Cooper S non mi sembra proprio il migliore, e come paragone una GPunto Tjet 120cv alla 5oo Abarth... -
Intervistato durante il salone di Parigi, il capo Francese dell'Abarth, ha dato il prezzo del kit "EsseEsse" che sara di 2.800€ mano d'opera incluso, molto meno rispetto alla GPunto che costa 5.500€ con mano d'opera. Questo perche non ci sono ritochi al motore, solo una rimappa da 160cv.
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Beh, la 205 GTi aveva -5 stelle EuroNcap, non aveva l'ESP, il TTC, l'ASR, l'MSR, i 7 airbags anche per le ginochie, le 5 stelle EuroNcap, pneumatici da corsa come i PZero Nero, etc...
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Potrebbe essere un test del 1.8 Tjet 200cv.
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Mi domandavo perche non hanno usato il cambio M20 nella 5oo Abarth, perche e anche piu compatto del C510 e dispone di 6m... Ma pesa 9kg in piu. Penso che mettere il 1.4 Tjet sulla Ypsilon che potrebbe anche avere un pelo di spazio in piu dovrebbe essere piu che plausibile.
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Queste foto di Italiaspeed sono splendide ! Ecco il link di tutte le foto : italiaspeed.com
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Io credevo che era 300/320 invece di 280/320, comunque non cambia niente...
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In un intervista al Mondiale dell'Auto, O.Francois ha confermato l'arrivo di un modello tra Y 2009 e Delta ma non ha parlato ne di Musa ne di Deltina, ma ha detto chesara un nuovo modello che affianchera Y e Delta. Ha anche aggiunto che l'Y 3p attuale restera a listino anche con la nuova Y 5p perche e un modello di gran successo.
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Su autoblog.it, parlano di una possibile versione HF e 4x4 per la futura Y col 1.4 Tjet di 143cv... Sarebbe bello ma sara vero o no ?
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Beh, l'A3 usa 4 tipi di plastica, un soft che copre la parte alta della plancia, tutti gli altri duri, come quello del rivestimento delle porte (con un altra plastica per le maniglie per chiudere la porta di pessimo livello), quello del'cassetino davanti al passaggero (anche qui di pessimo livello ed e anche di un altro colore rispetto al resto) e quello del rivestimento della console centrale... Veramente, la Delta, anche se le plastiche dure delle porte mi sembrano essere meno spessi di quelle della A3, per il resto mi sembra almeno allo stesso livello, e direi anche molto meglio...