Ottimista

Purtroppo ho una recente esperienza in proposito, occhio alle staffe per navigatori e cellulari applicate troppo in alto. In caso di impatto si staccano e il cellulare diventa una mattonella impazzita. Per quanto mi riguarda è finito contro il vetro ma era comunque collocato in basso, certi personaggi le applicano subito sotto lo specchietto retrovisore con improbabili prolunghe

Quelli onesti hanno dei prezzi in linea o leggermente superiori a Gommadiretto anche perchè da questi signori c'è sempre da aggiungere il montaggio, a meno che non compri anche il cerchio. Magari è un indice grossolano ma quando da un gommista vedi in attesa per il cambio gomme, autocarri, autotreni e veicoli industriali secondo me significa che è un pò più conveniente che gli altri

Sembrano quelle storielle che raccontavano i gommisti di paese quando i centri commerciali si sono messi a vendere gli pneumatici con prezzi del 20 / 25% in meno rispetto a loro. Considera che su Gommadiretto il Michelin ENERGY SAVER 205/55 R16 91H GRNX costa Eur 91,50 ogni pneumatico più il montaggio ( max 10 euro cad ) E poi la Michelin se volesse fare esperimenti low cost avrebbe già la BF Goodrich che ha comprato nell'88

Sto valutando anch'io due Renault ( Megane e Scenic ) e ti garantisco che tirando sulle vetture in stock vengono via più di 4.800 Eur. Occhio che la versione Wave è proprio la base, se punti sulla Live puoi avere uno sconto maggiore e il gap netto tra le due versioni non dovrebbe superare i 1.000 Eur Sulla Megane il 1.5 Dci era un motore da 17/18 Km/L quando andava male, normalmente stavo sui 19/20

Mettiamoci anche l'Astra così abbiamo il trio delle ( a mio avviso ) migliori SW del segmento C La Kia mi aveva fatto una buona impressione sulla carta ma dopo averla toccata con mano e fatto un giro di prova non mi è piaciuta come finiture e come cambio

Tra quelle elencate finora starei sulla 500, guidata qualche volta a noleggio è molto molto piacevole da guidare, però aveva il 1.3 Mjt

Un piccolo gruppo di continuità ( 50/60 Eur ) è una delle spese più intelligenti che si possano fare in campo informatico, comunque con la batteria attaccata se manca l'energia elettrica o se c'è uno sbalzo il PC non se ne accorge. Il problema è nel lungo termine caricare la batteria con il PC acceso fa durare meno le celle, il motivo tecnico me l'avevano spiegato ma non lo ricordo. La soluzione ideale sarebbe staccare fisicamente la batteria quando usi la rete elettrica, ma non lo fa (quasi) nessuno

Al solito, bastava leggere le istruzioni

A nessuno piace il genere ' donna dinamica ' ? Qui si sta riposando ma in azione fa un altro effetto Sempre lei

Questo argomento qui sul forum non era una novità un tal Regazzoni l'aveva già segnalato alcuni anni orsono.. http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-lambiente/29087-progetto-usa-per-produrre-benzina-dalla-co2.html Comunque proverò ad approfondire. Combinare la migliore tecnologia capace di eliminare l’anidride carbonica dall’aria combinandola con l’idrogeno ricavato dallo splitting elettrolitico dell’acqua con l'obbiettivo di produrre gas di sintesi e carburanti sintetici.

Hai ragione, partivo dal presupposto che stessimo parlando della Megane 3, comunque mi sembra che sul K9K fosse già presente almeno dal 2007

State tranquilli, se è effettivamente conveniente qualche megagruppo energetico acquisterà questa azienda, brevetterà il processo e metterà il progetto in cassaforte buttando via la chiave Non conviene a nessuno l'energia pulita dall'aria... Opzione 2 : Arriverà la Apple e farà causa alla Air Fuel Synthesis perchè hanno violato un brevetto dell'Iphone

Speriamo che sulla Yaris abbiano cambiato il policarbonato usato per stampare i fari anteriori così non diventano più gialli dopo qualche anno

Nel caso che il normale utilizzo non permettesse la rigenerazione il messaggio sarebbe stato segnalato dal CDB e si sarebbe risolto con una volata in autostrada, a me comunque in 3 anni non era mai stato segnalato. L'iniettore dedicato ce l'hanno sicuramente tutti i 1.5 Dci, credo ci sia anche nei nuovi energy. Nel w/e mi informo meglio dato che vado a provarli La C4 aveva il 1.4 benzina da 90 Cv, dico aveva perchè recentemente ce ne siamo liberati

la Focus bifuel ha circa quei consumi, te lo dico per sentito dire, ma ti dico per certo che la Mondeo non fa 20Km/l, nemmeno con il 1.6 a gasolio. I motori a gasolio di quella cilindrata più risparmiosi che ho guidato sono il 1.6 Mjt da 105 Cv Fiat e il 1.5 Dci Renault, in entrambi i casi ai 20 Km / l ti avvicini molto, tra l'altro a breve toccherò con mano il 1.5 versione energy che dovrebbe consumare ancora meno

Se ti orienti sulla Megane ( la GT Line è sportiva ma la Wave è più tradizionale e costa meno ) ti liberi dai problemi di additivi, rabbocchi e similari, qui sotto c'è indicato come funziona il FAP Renault. La tecnica adottata da RENAULT® per il funzionamento del FAP (filtro antiparticolato) non fa ricorso all'utilizzo di additivi ma si affida a specifiche procedure di iniezione messe in atto dal calcolatore di controllo del motore e in alcuni modelli anche all'utilizzo di componenti meccanici ad essa dedicati. Poichè il livello di intasamento del filtro è conseguenza diretta del modo in cui il veicolo viene utilizzato, la sua rigenerazione e pulizia può svolgersi secondo modalità diverse. In caso di utilizzo del motore a forte carico con regimi di rotazione alti e protratti nel tempo, la rigenerazione è continua e spontaneamente indotta dalle alte temperature che il filtro antiparticolato raggiunge (non c'è accensione di alcuna spia o visualizazione di alcun messaggio sul display). Se le prestazioni richieste al motore sono medio-alte, come può avvenire in caso di guida moderata autostradale, su strade a grande scorrimento o nei percorsi misto-veloci, e il veicolo viene utilizzato ininterrottamente per almeno qualche decina di minuti, è il calcolatore di iniezione a pilotare la rigenerazione, senza che il conducente avverta alcunchè, purchè la temperatura del catalizzatore sia sufficientemente elevata (superiore all'incirca a 600°C) (non c'è accensione di alcuna spia o visualizazione di alcun messaggio sul display). Qualora invece percorsi misto-lenti, guida in città o frequenti prolungate soste con motore al minimo provochino un intasamento rapido del filtro, il calcolatore dell'iniezione comanda una rigenerazione forzata che prevede anche l'attivazione automatica di alcuni utilizzatori di corrente (gli unici del cui funzionamento si potranno accorgere gli occupanti dell'auto sono le elettroventole di raffredamento del motore ed il lunotto termico) con lo scopo di aumentare il lavoro del motore e quindi la temperatura del catalizzatore (non c'è accensione di alcuna spia o visualizazione di alcun messaggio sul display). Aggiunta personale, sul fatto che la C4 sia un'auto di qualità ho forti, forti dubbi, un mio famigliare ha la versione precedente e dopo poco più di tre anni gli hanno dovuto sostituire IL MOTORE :shock: Se non avesse avuto l'estensione di garanzia avrebbe dovuto buttare l'auto. Ma magari è stato solo sfortunato..