Pawel72

Fiat GrandePanda 3,99 metri 361/n.d. litri Citroen C3 4,01 metri 310/n.d. litri Dacia Sandero 4,08 metri 410/1.455 litri Fiat Panda 3,69 metri 225/870 litri Hyundai Inster 3,82 metri 238/1.059 litri Suzuki Ignis 3,70 metri 260/514 litri Toyota Aygo X 3,70 metri 231/829 litri Fiat Grande Panda Elettrica VS Fiat Panda Elettra (insideevs.it)

Nel complesso mi piace parecchio, però non gialla.., dovrebbero essere sette i colori disponibili ??

Come le vecchie Citroen, anche questa si distingue dalla massa.., musculosa e futuristica, la nuova generazione porterà in dote numerose innovazioni, in particolare a bordo, che per il momento “rimangono segrete”, anche se l’obiettivo è dar vita a una “zona relax”..

Auto gradevole come linea, anche a me sembra migliorata !😉 La Business aggiunge cerchi in lega da 18” bicolore, sistema multimediale con schermo di 10” e navigatore, strumentazione digitale di 7”, sistema allarme angolo cieco, retrocamera, frenata d’emergenza attiva fino a 140 km/h, e retrovisori ripiegabili elettricamente. POTENZA (kw/CV) EMISSIONI (CO2 g/km) YOU PLUS BUSINESS MAX PureTech 130 S&S EAT8 96/130 126-142 26.950 euro 28.950 euro HYBRID 100 e-DCS6 74/100 102-124 25.450 euro HYBRID 136 e-DCS6 100/136 102-124 28.450 euro 29.950 euro 30.450 euro Motore Elettrico 100kW (136 CV) 100/136 - 35.350 euro 35.850 euro Motore Elettrico 115kW (156 CV) 115/156 - 38.900 euro

Don't forget that Prince is the codename for a family of straight-four 16-valve all-aluminium gasoline engines with variable valve lift and variable valve timing developed by BMW and PSA Peugeot Citroën. It is a compact engine family of 1.4–1.6 L in displacement and includes most modern features such as gasoline direct injection and turbocharger. Prince è il nome in codice di una famiglia di motori a benzina 16 valvole in linea, interamente in alluminio, con alzata e fasatura variabile delle valvole, sviluppati da BMW e PSA Peugeot Citroën. Si tratta di una famiglia di motori compatti da 1,4-1,6 litri di cilindrata e include le caratteristiche più moderne, come l'iniezione diretta di benzina e il turbocompressore. I had a peugeot 207 VTi 120 hp in 10 years and 200,000 km zero problems , ho avuto una peugeot 207 VTi 120 CV in 10 anni e 200.000 km zero problemi ,.. VTi, che sta a indicare "Variable Valve Lift and Timing injection", ovvero "motore aspirato a iniezione diretta e con valvole a fasatura variabile" Adesso ho una 308 1.6 THP del 2014, il motore consuma parecchio olio , un litro per 1.500 km.., ultimamente si è accesa la spia arancione .., dopo aver fatto rifornimento.. ( benzina sporca ) ?? Sono state cambiate le candele a 70.000 km, adesso la macchina è dal meccanico, c'era olio nel collettore e nella turbina, nel corpo farfallato..., mi ha consigliato di cambiare il coperchio delle punterie.. La catena non mi ha mai creato i problemi .., ho fatto benzina 100 ottani e macchina andava benissimo.., ora vedo se si riesce a risolvere il problema del consumo d'olio.. Comunque i vecchi motori TU, XU PSA (senza BMW..).. era tutto un'altra storia più affidabili, più robusti.., meno centraline, meno tecnologia (elettronica) inutile..

Problemi comuni dei motori BMW a 3 cilindri segnalati dai proprietari di auto I motori a 3 cilindri BMW sono stati elogiati per la loro efficienza e prestazioni, rendendoli una scelta popolare tra gli appassionati di auto. Tuttavia, come qualsiasi altra vettura, questi motori non sono immuni da problemi. In questo articolo discuteremo i problemi più comuni riscontrati dai proprietari di auto BMW a 3 cilindri. Dai problemi alla catena di distribuzione ai problemi del sistema Valvetronic, ti forniremo tutte le informazioni di cui hai bisogno per mantenere la tua auto BMW senza intoppi. Problemi comuni dei motori BMW a 3 cilindri 1. Problemi della catena di distribuzione (timing chain) del motore La catena di distribuzione è un componente essenziale del motore che garantisce la corretta sincronizzazione tra l’albero motore e gli alberi a camme. È responsabile dell’apertura e della chiusura delle valvole al momento giusto, consentendo all’aria e al carburante di entrare nella camera di combustione. Sui motori BMW a 3 cilindri, la catena di distribuzione solitamente si allunga o si rompe nel tempo, causando gravi danni al motore. Catena di distribuzione di un motore BMW Catena di distribuzione (timing chain) di un motore BMW Segni di un problema alla catena di distribuzione Se possiedi un’auto BMW con motore a 3 cilindri, devi essere consapevole dei segnali di allarme di un problema alla catena di distribuzione. I segnali più comuni sono: Rumori sferraglianti dal motore Perdita di potenza del motore Difficoltà ad avviare il motore Controllare la spia del motore accesa sul cruscotto Se riscontri uno di questi segnali, devi far ispezionare la tua auto BMW da un meccanico qualificato il prima possibile. Ignorare un problema alla catena di distribuzione può portare a guasti catastrofici al motore, con conseguenti costose riparazioni. Cause del problema alla catena di distribuzione Esistono diversi motivi per cui la catena di distribuzione di un motore BMW a 3 cilindri potrebbe guastarsi. Una delle cause principali è la regolare usura nel tempo. Nel corso del tempo, la catena di distribuzione può allungarsi, influenzando la sua capacità di mantenere sincronizzate le valvole. Un’altra causa comune è la scarsa manutenzione, come la mancata sostituzione regolare dell’olio motore. Un olio sporco o di bassa qualità può causare un’usura più rapida della catena di distribuzione, con conseguenti guasti prematuri. 2. Problemi al sistema Valvetronic Il sistema Valvetronic è una tecnologia di fasatura variabile delle valvole utilizzata sui motori BMW a 3 cilindri. Consente al motore di ottimizzare le prestazioni e il risparmio di carburante regolando la fasatura delle valvole. Sebbene questo sistema offra molti vantaggi, può anche presentare problemi che possono influire sulle prestazioni generali del motore. Il sistema Valvetronic della BMW Problemi comuni del sistema Valvetronic I problemi più comuni del sistema Valvetronic includono: Valvole bloccate: il sistema Valvetronic utilizza una serie di leve e bracci per controllare l’apertura e la chiusura delle valvole. Con il passare del tempo, questi componenti possono bloccarsi, provocando l’apertura e la chiusura delle valvole nel momento sbagliato. Perdita di olio: il sistema Valvetronic fa affidamento sulla pressione dell’olio per funzionare correttamente. Se c’è una perdita nel sistema, può causare un calo della pressione dell’olio, influenzando le prestazioni delle valvole. Problemi elettrici: il sistema Valvetronic comprende anche sensori e attuatori elettronici che possono guastarsi nel tempo, causando problemi con il funzionamento del sistema. Segni di un problema al sistema Valvetronic Se riscontri uno dei seguenti segnali, potrebbe essere un’indicazione di un problema con il sistema Valvetronic della BMW: Potenza del motore ridotta Aumento del consumo di carburante Rough idle (il motore funziona in modo irregolare da fermo, provocando spesso una sensazione di tremore) Spia controllo motore accesa sul cruscotto È necessario affrontare tempestivamente questi segnali per evitare ulteriori danni al motore. 3. Guasto all’iniettore del carburante Gli iniettori di carburante hanno il compito di fornire carburante nella camera di combustione, garantendo che il motore funzioni senza intoppi. Tuttavia, sui motori BMW a 3 cilindri, il guasto degli iniettori di carburante è un problema comune e può comportare notevoli costi di riparazione. Pulizia degli iniettori di carburante in un'auto BMW Pulizia degli iniettori di carburante in un’auto BMW Cause di guasto dell’iniettore di carburante Una delle principali cause di guasto degli iniettori di carburante sui motori BMW a 3 cilindri è l’accumulo di depositi di carbonio. Con il passare del tempo, i depositi di carbonio possono intasare gli iniettori, compromettendone la capacità di erogare carburante in modo efficiente. Anche il carburante di scarsa qualità o i cambi d’olio poco frequenti possono contribuire a questo problema. Segni di guasto dell’iniettore di carburante I segni che gli iniettori di carburante della BMW potrebbero non funzionare includono: Engine misfire (uno o più cilindri del motore non riescono ad accendere la miscela aria/carburante durante il ciclo di combustione) Rough idle Difficoltà ad avviare il motore Diminuzione dell’efficienza del carburante Se noti uno di questi segni, è necessario far ispezionare e pulire gli iniettori di carburante da un meccanico qualificato. 4. Guasto al sistema di raffreddamento Il sistema di raffreddamento è responsabile della regolazione della temperatura del motore e della prevenzione del surriscaldamento. Sui motori BMW a 3 cilindri, i guasti al sistema di raffreddamento possono verificarsi per vari motivi, tra cui: Perdite nel radiatore o nei tubi Termostato malfunzionante Pompa dell’acqua difettosa https://motorionline.net/problemi-comuni-dei-motori-bmw-a-3-cilindri-segnalati-dai-proprietari-di-auto

Non è una tedesca e si vede... 😄

Si esatto, la Cina è il più grande mercato automobilistico del mondo.., con oltre 150 marchi disponibili e più di 25 milioni di unità vendute all'anno, il gigante asiatico è diventato un punto di riferimento nel settore. In meno di 20 anni, sono passati dall'essere un mercato minore e sottosviluppato per le auto, a must per quasi tutte le case automobilistiche che desiderano diventare attori globali.. ''L'anno scorso, le vendite di nuovi veicoli leggeri in Cina hanno rappresentato il 28% del totale globale. È stata un'importante fonte di guadagno per la maggior parte delle case automobilistiche del mondo. Ad esempio, più di un terzo delle vendite totali di veicoli del gruppo Volkswagen è avvenuto in Cina. Questo Paese ha rappresentato il 33% del totale di BMW e Mercedes, il 34% dei volumi di Tesla, il 30% di Honda, il 17% del totale di Toyota e il 21% dei volumi di Nissan.'' Bmw e Mercedes crollano in Cina: il preoccupante calo di vendite dei due colossi dell'auto.. Bmw e Mercedes, in Cina è crisi di vendite (today.it) NIO ET5t Elon Musk teme la Cina. E fa infuriare i suoi clienti.. Elon Musk teme la Cina. E fa infuriare i suoi clienti (insideevs.it)

I brands più redditizi sono in crisi: Porsche -7%, Audi -11%, poi anche Bentley -26%.. Skoda, Cupra e Lamborghini sono quelli più in forma..

Amarcord.. costava solo 650.000 Lit.., quando bastava poco per essere felici..😃

Alla fine della fiera la Dacia si è molto ''imborghesita''...,tettuccio, interni sono belli, il pannello della strumentazione digitale da 7 o da 10 pollici.. ecc, sarà un successone 😃 Abbiamo quindi un motore benzina 4 cilindri di 1,8 litri da 107 CV, due motori elettrici (un motore da 50 CV e uno starter/generatore ad alta tensione), batteria da 1,4 kWh (230 V) e cambio automatico elettrificato. Quest’ultimo è dotato di 4 rapporti per il motore termico e altri 2 per il motore elettrico. Rispetto alla motorizzazioni HYBRID 140 offre più potenza (+15 CV), più coppia (170 Nm per il solo motore a combustione, ossia + 20 Nm) e maggiore capacità di traino (+ 250 kg, circa 1 tonnellata complessiva). Anche l’efficienza è stata migliorata con emissioni e consumi ridotti del 6%. Complessivamente a disposizione ci sono quindi 155 CV.

La Peugeot e-5008 ai raggi X: l'analisi di InsideEVs Il SUV francese cambia piattaforma e, con la STLA Medium, diventa anche elettrico. Ha 7 posti e fino a 660 km di autonomia. A poco tempo di distanza dall’introduzione sul mercato della terza generazione della Peugeot 3008, la Casa del Leone raddoppia svelando la nuova 5008, anch’essa protagonista di un deciso balzo verso il futuro. Entrambi i SUV nascono sulla piattaforma Stellantis STLA Medium, che consente di avere (è una prima volta assoluta per i due modelli) anche versioni 100% elettriche. Ma com’è fatta, quindi, la Peugeot e-5008? Vediamolo nel dettaglio, in attesa di poterla toccare con mano. Piattaforma e dimensioni Della piattaforma abbiamo detto. La Peugeot e-5008, come tutto il resto della gamma del modello, che sarà offerto anche in varianti dotate di motore termico (saranno ibridi plug-in e mild hybrid) sfrutta la STLA Medium che la nuova Peugeot 3008 porta al debutto. La piattaforma è la prima per questo segmento di mercato a essere stata progettata “electric first”. È divisa in tre parti. Quella anteriore può ospitare vari tipi di motore, dai benzina agli elettrici; quella centrale è di tipo skateboard ed è stata realizzata per ottimizzare la disposizione della batteria e delle componenti tipiche di una vettura a zero emissioni; quella posteriore può ospitare motori elettrici che saranno adottati sia su alcune versioni 100% elettriche sia su alcune ibride. La Peugeot e-5008 cresce parecchio rispetto al passato (+15 cm) e arriva a una lunghezza complessiva di 4,79 metri. L’auto è larga 1,89 metri e alta 1,69 m, con un passo che rispetto al passato cresce di 5 centimetri e tocca quota 2,89 metri. Lunghezza: 4,76 metri Larghezza: 1,89 metri Altezza: 1,69 metri Passo: 2,89 metri Peso: n.d. Spazio a bordo Esteticamente riprende in quasi tutto la 3008, che evolve il design della Casa del Leone e lo proietta verso il futuro con dettagli inediti. A differenza della sorella minore, che adesso ha una coda “da coupé”, la 5008 mantiene il tetto alto anche nella parte posteriore e il lunotto più verticale. In questo modo guadagna parecchi centimetri ed è in grado di proporsi anche in configurazione sette posti. Il vano posteriore è ampio e ben sfruttabile. Se si viaggia con tutti i sedili in posizione verticale, il vano ha una capienza di 259 litri. Se si abbatte la terza fila si arriva a 748 l e se si abbatte anche la seconda fila il volume tocca quota 1.815 litri. Così facendo, inoltre, si può sfruttare un piano di carico lungo 2 metri, per caricare comodamente anche oggetti molto ingombranti. Sotto i sedili della terza fila, inoltre, ci sono altri 80 litri “nascosti” dove riporre oggetti che non possono essere visti dall’esterno. Non esiste, però, un vano di carico posizionato sotto il cofano anteriore, dove i progettisti hanno raccolto inverter e caricatore. Bagagliaio: 259/748/1.815 litri Frunk: n.d. Software La Peugeot e-5008, anche dentro l’abitacolo, propone soluzioni stilistiche e tecnologiche introdotte dalla Peugeot 3008. Per prima cosa, il nuovo i-Cockpit (si chiama Panoramic i-Cockpit) con schermo curvo da 21 pollici, poi, il nuovo sistema di infotainment con intelligenza artificiale e assistente basato su ChatGPT che ha anche funzioni dedicate alla guida in elettrico come, per esempio, la possibilità di pianificare i viaggi tenendo conto di autonomia e necessità di fermarsi a ricaricare (EV Planner). Il software è dotato di aggiornamenti over-the-air. Però, in remoto, si potrà intervenire solo sulla componente dedicata all’infotelematica mentre, per ora almeno, non si potranno modificare le logiche di funzionamento del powertrain e degli ADAS. Batteria e autonomia La gamma a zero emissioni della Peugeot 5008 si comporrà di tre modelli che saranno introdotti in autunno (quando ci sarà il lancio ufficiale della nuova generazione del modello) fino al 2025. Adotteranno due batterie, una da 73 kWh e una da 89 kWh. I due pacchi batteria si differenzieranno principalmente per la presenza di celle con diverse altezze, ma avranno gli stessi ingombri per quanto riguarda la lunghezza e la larghezza. La batteria più piccola sarà riservata alla Peugeot e-5008 meno potente (213 CV) e garantirà un’autonomia di 500 km. La batteria più grande sarà offerta su una versione da 231 CV (con 660 km di autonomia) e su una versione più potente, da 322 CV, che grazie alla presenza di un motore elettrico da 109 CV al retrotreno avrà anche la trazione integrale. e-5008 FWD 213 CV e-5008 FWD 231 CV e-5008 AWD 322 CV Ricarica La Peugeot e-5008 sarà offerta di serie con caricatore di bordo da 11 kW. In opzione si potrà scegliere quello da 22 kW, per ricariche in corrente alternata più veloci. Il SUV Peugeot potrà ricaricarsi anche in corrente continua, con potenze fino a 160 kW. Così facendo sarà in grado di guadagnare circa 100 km di extra percorrenza in 10 minuti di sosta alla colonnina. Per passare dal 20% all’80% di carica impiegherà circa 30 minuti. Quanto costa nuova Peugeot 5008 in Italia? Si parte da 41.700 euro per il modello Hybrid in allestimento Allure. Ecco il listino. Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 Allure: 41.700 euro Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 GT: 45.850 euro Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 Allure: 47.950 euro Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 GT: 52.400 euro Peugeot e-5008 (elettrica) 210 CV 73 kWh Allure: 47.730 euro Peugeot e-5008 (elettrica) 210 CV 73 kWh GT: 52.180 euro La Peugeot e-5008 ai raggi X: l'analisi di InsideEVs

Chissà perché certi modelli non si vendono ..?? Lamborghini non va malissimo.., mentre altri brands di lusso Aston Martin, Bentley, Jaguar, Maserati, Mercedes, Porsche non stanno vivendo un momento semplice..

Vediamo cosa dicono i numeri ; Europa agosto / 2024 modello ____________________ agosto_ % _2024_ %24/2023 ASTON MARTIN DB11 1 -80% 31 -81% ASTON MARTIN DB12 58 new 759 new ASTON MARTIN DBS 18 0% 124 -34% ASTON MARTIN DBX 38 -25% 464 -29% ASTON MARTIN VALKYRIE 18 +500% 51 +59% ASTON MARTIN VANTAGE 10 -74% 233 -46% BENTLEY BENTAYGA 31 -60% 649 -30% BENTLEY CONTINENTAL 10 -81% 746 -16% BENTLEY FLYING SPUR 5 -88% 279 -35% BMW SERIES 7 224 -45% 3546 +19% BMW SERIES 8 GC 64 -46% 887 -38% BMW SERIES 8 Sport 66 -33% 1.069 -28% BMW X6 571 -23% 7.411 +22% BMW X7 470 -25% 5.979 +28% BMW XM 313 -12% 2.448 +35% FERRARI 296 136 +27% 1.381 +37% FERRARI 812 24 -68% 292 -59% FERRARI DAYTONA 13 +160% 95 +102% FERRARI F8 1 -94% 24 -94% FERRARI MONZA 2 new 22 new FERRARI PORTOFINO 0 -100% 53 -88% FERRARI PUROSANGUE 82 new 837 new FERRARI ROMA 66 +83% 854 +73% FERRARI SF90 60 -5% 494 -17% JAGUAR E-PACE 183 -52% 3.574 +3% JAGUAR F-PACE 511 +50% 7.725 +28% JAGUAR F-TYPE 34 -43% 1.201 +7% JAGUAR I-PACE 98 -37% 2.635 -8% JAGUAR XE 29 -40% 771 -2% JAGUAR XF 26 -48% 866 -9% LAMBORGHINI AVENTADOR 0 new 73 new LAMBORGHINI HURACAN 94 +22% 937 +24% LAMBORGHINI REVUELTO 32 new 253 new LAMBORGHINI URUS 99 -3% 1391 +3% LOTUS ELETRE 142 +255% 1.310 + LOTUS EMEYA 13 new 55 new LOTUS EMIRA 66 -19% 691 -41% MASERATI GHIBLI 16 -27% 152 -43% MASERATI GRANCABRIO 6 new 30 new MASERATI GRANTURISMO 16 0% 209 +15% MASERATI GRECALE 126 -51% 2.451 -42% MASERATI LEVANTE 19 -21% 322 -45% MASERATI MC20 11 -58% 128 -50% MASERATI QUATTROPORTE 2 0% 30 -23% MERCEDES AMG GT 5d 48 -70% 931 -42% MERCEDES AMG GT Sport 127 +807% 899 + MERCEDES AMG ONE 12 +300% 45 +543% MERCEDES EQS 199 +1% 1.630 -40% MERCEDES EQS SUV 180 -57% 2.082 -19% MERCEDES S-CLASS 449 -39% 5.036 -30% MERCEDES SL 132 -64% 1627 -57% PORSCHE 718 392 -23% 6.113 +24% PORSCHE 911 632 -60% 15.616 -8% PORSCHE CAYENNE 1.183 +141% 12.918 +116% PORSCHE CAYENNE COUPE 878 +187% 11.435 +79% PORSCHE MACAN 536 -61% 13.876 -14% PORSCHE PANAMERA 385 +9% 3.298 -6% PORSCHE TAYCAN 761 -39% 5.783 -55% ROLLS-ROYCE CULLINAN 15 -63% 199 -52% ROLLS-ROYCE GHOST 4 -56% 92 -37% ROLLS-ROYCE PHANTOM 6 -14% 49 0% ROLLS-ROYCE SPECTRE 14 new 282 new

Europa modello _____ agosto__%__ 2024_ %24/2023 CUPRA ATECA 1.482 +82% 12.042 +100% CUPRA BORN 3.079 -41% 24.579 -8% CUPRA FORMENTOR 5.078 -28% 67.269 -1% CUPRA LEON 2.535 -31% 39.259 43% CUPRA TAVASCAN 241 new 414 new CUPRA TERRAMAR 31 new 54 new SEAT ARONA 4.988+13% 55.790 -2% SEAT ATECA 2.719 -28% 29.370 -28% SEAT IBIZA 5.707 +74% 61.334 +38% SEAT LEON 2.278 -28% 29.285 +82% SEAT TARRACO 310 -79% 11.872 -1%