Pawel72

Finalmente una RAV con carattere... anzi è molto più bella rispetto ai vari Suv Lexus....

Un pizzico di Range Rover + Saab .., comunque non è per niente male.., il culo della Kardaschian....., come quello della Lopez... esagerato...(sproporzionato).

Premetto che non sono un ingegnere .., però mi affascina enormemente la storia dell'automobile e tutte le invenzioni ..., mi sono documentato un po' , in rete si rtrovano comunque articoli interessanti in merito. Se avete qualche informazioni , curiosità ecc, postate senza scrupoli ... L'invenzione del cambio automatico risale al 1904 e precisamente ai fratelli Sturtevant di Boston. Il rudimentale sistema proponeva due marce, una per le basse velocità ed una per le alte.L'automatismo che permetteva di passare da un rapporto all'altro era basato su dei pesanti volani in metallo che, in base alla velocità di marcia, andavano ad innestare la marcia alta o bassa. In quegli anni la metallurgia non era molto precisa e di conseguenza, gli innesti delle marce avvenivano con modalità e tempi differenti e senza preavviso. Nel 1908 fu Henry Ford ad ottenere un inaspettato successo con il rivoluzionario modello 'T'. La vettura, oltre ad essere economica ed affidabile per gli standard di quel tempo, era equipaggiata con un cambio automatico a due rapporti più retromarcia. Il cambio marcia avveniva con l'ausilio di pedali comandati dal guidatore. Nel 1934, furono la REO e la General Motors a sviluppare una trasmissione semi-automatica, meno difficile da gestire di una unità completamente manuale. Il sistema, denominato "Sistema automatico di sicurezza", darà un notevole apporto per lo sviluppo futuro dei servomeccanismi idraulici, utilizzati per l'innesto automatico dei rapporti durante la marcia del veicolo. La Chrysler, negli anni 30, fu l'unica a studiare e realizzare il "giunto a fluido" che permetteva di mantenere la marcia inserita anche a veicolo fermo. Nel 1939 la General Motors divenne il primo produttore in serie della trasmissione automatica Hydra-Matic. In un'epoca in cui i cambi automatici erano in fase pionieristica, la Peugeot 402 (1935) automatica fu la prima vettura del Vecchio Continente a montare un cambio automatico veramente valido, cambio elettromagnetico Cotal a 4 rapporti realizzato da Gaston Fleischel, uno dei più valenti pionieri nell'ambito appunto delle trasmissioni automatiche. http://www.mctrasmissioni.it/storia.htm GM Hydramatic 6L80/90

Se non erro la Paladine aveva il 3.0 V6 24V da 207 CV - sviluppato assieme a Porsche .

Questi dovrebbero essere interni definitivi ?

Apro questa discussione dedicata alle varie Limousine , io sono particolarmente attratto da quelle tipo 'presidentielle'..., diciamo un po' meno da quelle moderne, lunghissime 10 metri ....

Come le chiamiamo !??

Meglio della Q7 oramai invecchiata notevolmente..., qualcuno per caso si è lamentato delle cromature delle automobili francesi...!?? La griglia direi andrebbe un pochino ridimensionata.... Per quanto riguarda gli interni le bocchete d'aria lunge ( larghe ?) 1.5 m non mi piacciono per niente.., come su alcune Audi , Vw ...

DB Boulevard un gruppo italiano Kavinsky un artista francese.

Ecco la lista aggiornata https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/modelle_mit_euro_6d_temp/default.aspx

Purtroppo non ho altre informazioni scritte in merito .. bisognerebbe fare un ricerca approfondita sul web !

La prima generazione di BMW Serie 5 (E12) è stata lanciata nel 1972 ed ha inaugurato anche il principio di “serie” per il produttore bavarese, che esiste ancora oggi. Si può dire che questo progetto sarebbe diventato il modello per tutte le future BMW di allora. Bracq ha di nuovo preso alcuni temi già abbozzati durante il suo tempo in Mercedes, in particolare la linea di cintura orizzontale, e li ha applicati a BMW. Nel 1976, BMW ha lanciato l’iconico “Shark Nose” della BMW Serie 6 E24, giusto un anno dopo nel 1977, debutta la BMW Serie 7 E23. Tutte queste vetture sono state lanciate dopo la partenza di Bracq da Monaco di Baviera nel 1974, ma sono stati il frutto del suo team di progettazione. Paul aveva anche progettato un’evoluzione della serie 6 con un naso piatto che sembra anticipasse la futura BMW Serie 8 E31. BMW Serie 3 E21 Serie 5 E12 BMW Serie 6 E24

Paul Bracq è uno dei designer automobilistici più famosi del mondo: nel corso della sua carriera lo stilista francese ha realizzato alcune tra le più belle auto tedesche di sempre.. nasce il 13 dicembre 1933 a Bordeaux. Appassionato fin da bambino di automobili e caratterizzato da un precoce talento artistico, inizia già da ragazzo a realizzare sculture in legno a tema motoristico. Nel 1953 comincia a lavorare presso l’associazione dei carrozzieri francesi a Parigi e poco dopo passa al prestigioso studio di Philippe Charbonneux. La Germania Tra il 1954 e il 1957 Paul Bracq svolge il servizio militare nella zona della Germania occupata dall’esercito francese e inizia a conoscere l’ambiente automotive tedesco. Dopo questa esperienza entra in Mercedes come responsabile del design avanzato. I modelli più celebri da lui realizzati a Sindelfingen sono due, entrambi presentati nel 1963: l'ammiraglia 600 e la sportiva SL W113 (meglio nota con il nome “Pagoda”). La Francia, la BMW e la Peugeot Nel 1967 Bracq torna in Francia alla Brissonneau et Lotzt e lì contribuisce allo stile del treno TGV . Tre anni più tardi viene chiamato dalla BMW a ricoprire il prestigioso ruolo di responsabile dello stile e dalla sua matita nascono la conceptTurbo del 1972 (da cui nascerà la M1) e la prima generazione dell’ammiraglia serie 7 del 1977. L’ultima esperienza lavorativa importante per Bracq risale al 1974 come responsabile design interni per la Peugeot : attività ricoperta per ben 22 anni. http://www.panorama-auto.it/auto-classiche/personaggi/paul-bracq Mercedes , BMW studies

Io mi ricordo lontanamente la 1100 avevo pure il modellino Majorette..

Peugeot – 2018 – gearbox – EAT8 – Efficient Automatic Transmission 8 – mechanical Aisin. A gauche le moteur 1.5 BlueHDi 130, à droite le 2.0 BlueHDi 180 In dettaglio, la 508 misura 4,75 m di lunghezza (-4 cm per la berlina, -8 cm rispetto a SW), 1,84 m di larghezza (+2 cm rispetto a quella vecchia) e 1, 40 m in altezza (-6 cm!). Il passo è lungo 2,79 m, quasi il massimo possibile per il telaio EMP2 (2,84 m), che è solo 2,4 cm più corto dell'attuale 508. Prendiamo infine atto un raggio di sterzata di 1,5 m in meno rispetto a prima, solo 4,45 m, garantendo manovrabilità e manovrabilità raramente raggiunte. Peugeot specifica il Cx di 0,26 e SCx a 0,57 m². L'attuale Peugeot 3008 ha un SCx di 0,76 m². « Nous avons cassé tous les codes traditionnels liés à la morphologie d’une berline du segment D.Pour avoir de telles proportions alors que la longueur a été raccourcie de 8 cm par rapport à l’ancienne génération, nous avons par exemple reculé le montant de baie pour redonner du capot à la voiture.Et il y a aussi la technologie des portes sans cadres qui nous permet d’abaisser la voiture par rapport à ces principales concurrentes du segment. La voiture est 6 cm plus basse que la précédente ! C’est aussi ça qui va donner de la largeur perçue alors qu’en réalité, elle est dans la moyenne.Etant donné que cette voiture devait être très bonne en aérodynamisme, nous l’avons dessiné plus étroite à l’arrière qu’à l’avant, contrairement à l’impression qu’elle pourra peut-être vous donner !Nous avons obtenu cette présence et cette manière d’être posée sur la route par ce resserré extrême de cabine, nous permettant aussi ces modelés d’ailes arrières d’une ampleur rarement atteinte. C’est l’un des secrets de la posture de la nouvelle PEUGEOT 508. »– Pierre-Paul MATTEI, Responsable du Design de la nouvelle PEUGEOT 508 "Abbiamo rotto tutti i codici tradizionali relativi alla morfologia di una berlina del segmento D. Per avere tali proporzioni mentre la lunghezza è stata ridotta di 8 cm rispetto alla generazione precedente, abbiamo ad esempio spostato la quantità di baia per ripristinare il cofano alla macchina. E c'è anche la tecnologia della porta senza telaio che ci consente di abbassare la vettura rispetto a quelli dei principali concorrenti nel segmento. L'auto è 6 cm più bassa della precedente! È anche ciò che darà la larghezza percepita quando in realtà è nella media. Dal momento che questa vettura doveva essere molto buona nell'aerodinamica, la disegnavamo più stretta nella parte posteriore che nella parte anteriore, contrariamente all'impressione che forse potrebbe darti! Abbiamo ottenuto questa presenza e questo modo di essere messi in viaggio da questa cabina estremamente stretta, permettendoci anche questi modelli di ali posteriori di una scala raramente raggiunte. Questo è uno dei segreti della postura del nuovo PEUGEOT 508. " https://gotmdm.com/auto/2018/03/peugeot-508-berline-coupe-nouvelle-generation/ https://theautomobilist.fr/actualite/nouvelle-peugeot-508-berline-sort-griffes-180438

Carmagazine New Peugeot 508 (2018): everything you need to know There’s a new entry to the executive/coupe luxury sector and it’s not coming from BMW, Audi, or Mercedes – instead it’s coming from Peugeot. Easily one of the most ambitious cars from the marque in ages, the Peugeot 508 promises to give GT-class performance with a high-level interior – after seeing the car numerous times already, we think Peugeot is on the money. In this article you’ll find everything you need to know about the new Peugeot 508, and you’ll also find pictures of its debut at the Geneva motor show. C'è una new entry nel settore di lusso executive / coupé e non viene da BMW, Audi o Mercedes - invece viene da Peugeot. Facilmente una delle auto più ambiziose della marca nei secoli, la Peugeot 508 promette di offrire prestazioni di classe GT con un interno di alto livello .. Peugeot 508: all the key details Frappe fort! Hit hard!’ Pierre-Paul Mattei, the chief designer of Peugeot’s all-new 508, is jabbing the air as he talks me around the new car’s design. ‘We knew we had to hit strong, to make something different, or we shouldn’t go into the [market] segment. It was a global ambition, a conviction, from the designers to the engineers.’ https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/peugeot/peugeot-508-2018-uk-price-specs-interior-engines-release-date-and-performance/

Ecco la First Edition in serie limitata. Nouvelle Peugeot 508 : une série limitée de lancement First Edition dès 48 750 € Basée sur la finition GT, la First Edition est proposée avec les couleurs Dark Blue et Rouge Ultimate. Elle est montée sur des jantes 19 pouces bi-ton diamantées avec vernis Grey Dust. À bord, on trouve des habillages en bois foncé et des sièges en cuir et alcantara avec surpiqûres cuivrées. Le ciel de pavillon est noir. Les seuils de porte intègrent la mention First Edition. L'équipement de série intègre la vision de nuit et le système audio mis au point par Focal. La First Edition sera livrée avec un casque sans fil exclusif, signé par le Peugeot Design Lab. Sous le capot, on retrouve donc les blocs les plus musclés, liés d'office à la boîte automatique 8 rapports : l'essence PureTech 225 ch et le diesel BlueHDi 180 ch. Peugeot va mettre en ligne un site spécial pour réserver l'auto (il ne fonctionne pas au moment où nous publions). Le modèle essence est facturé 48 750 € et le diesel 49 950 €. Les clients de la First Edition seront les premiers servis… mais pas spécialement en avant-première, puisque les livraisons ne se feront qu'en octobre, date d'arrivée de la nouvelle 508 dans les concessions. http://www.caradisiac.com/nouvelle-peugeot-508-une-serie-limitee-de-lancement-first-edition-des-48-750-eur-166593.htm

Nnn è male ... anche se sembra una Mazda...... , comunque (forse) preferisco la Mazda 3 .., avete per caso le foto degli interni ?

E' pacifico per te la new 508 sarà una generalista ,come le varie 3008 /5008 ecc., però c'è un dato ( di fatto ) che mi fa riflettere.., vedi le vendite di febbraio in Germania.. Siamo priprio sicuri che ( per i molteplici motivi ) ... una parte dei clienti tedeschi (non solo premium oriented) ,non si sia orientata verso altri prodotti , marchi !?? Audi -3.6% BMW -0.7% Mercedes +0.7% Lexus -23.6% Peugeot +44.1% Volvo +23.5% DS +128.6% ....... Lo possiamo dire o no... , che ruberà parecchi clienti alla triade... !!!

Comunque ben tre giornalisti inglesi , e due svedesi hanno dato 0 punti alla Stelvio ..., e come spesso accade voti altissimi alla BMW... , poi due giornalisti italiani hanno dato 0 voti all'Audi A8...., grazie al cielo non ha vinto la Seat Ibiza che ha ottenuto i voti più alti dsai giornalisti austriaci , spagnoli e tedeschi.... Probabilmente la Volvo è quella più equilibrata in tutti sensi ; Quality, looks, ruggedness and, of course, safety are among the aspects appreciated by Jury members for this SUV of surely high acceptance. The roomy cabin shows a good level of equipment even in the entry-level versions, with dual zone climate system, rear parking sensors and LED headlights. Voting grid COTY 2018.. Country Name Alfa Romeo Stelvio Audi A8 BMW 5-Series Citroën C3 Aircross Kia Stinger Seat Ibiza Volvo XC40 Austria Horst Bauer 2 1 4 2 6 8 2 Gerhard Nöhrer 2 3 2 3 5 8 2 Susanne Hofbauer 1 4 1 3 7 6 3 Belgium Anthony (Tony) Verhelle 6 1 1 4 5 4 6 Lemeret Stephane 5 2 1 1 6 3 7 Czech Republic Jiri Duchon 2 3 7 1 4 6 2 Denmark Søren W. Rasmussen 1 3 2 3 2 5 9 Finland Velimatti Honkanen 2 4 2 1 1 7 8 France Thierry Etienne 7 4 2 5 2 2 3 Didier Laurent - 3 3 8 5 - 6 Yves Maroselli 6 3 1 5 3 3 4 Stèphane Meunier 1 2 3 6 4 3 6 Jean-Michel Normand 3 2 5 4 2 - 9 Alain-Gabriel Verdevoye 3 - 8 4 3 2 5 Germany Holger Appel 2 4 9 1 1 6 2 Ulla Ellmer 1 5 7 1 2 6 3 Timo Friedmann - 5 6 4 3 5 2 Frank Janssen 1 2 10 - 6 1 5 Birgit Priemer 2 3 8 - 3 5 4 Michael Specht 1 4 4 4 2 5 5 Greece Efstratios Chatzipanagiotou 3 3 1 5 2 4 7 Hungary Zsolt Csikós 5 2 2 1 5 4 6 Miklos Gajdan 1 3 6 1 1 5 8 Ireland Michael McAleer 2 2 7 3 2 4 5 Italy Silvia Baruffaldi 5 2 2 3 4 3 6 Piero Bianco 7 2 2 2 4 2 6 Diego Eramo 5 - - 2 7 3 8 Massimo Nascimbene 6 - 3 3 5 3 5 Alberto Sabbatini 5 1 4 2 4 2 7 Giorgio Ursicino 5 2 2 4 4 4 4 Luxembourg Eric Netgen 6 4 2 3 8 1 1 Netherlands Jaco Bijlsma 4 5 1 1 3 2 9 Ton Roks 5 2 2 2 7 4 3 Gert Wisse 2 3/td> - 2 4 6 8 Norway Rune Korsvoll 2 4 3 4 2 1 9 Poland Wojciech Sierpowski 4 3 1 6 4 4 3 Maciek Ziemek 3 5 3 1 7 1 5 Portugal Francisco Mota 2 3 3 5 2 6 4 Joaquim Oliveira 3 3 4 2 2 5 6 Russia Vadim Ovsiankin 4 1 4 3 5 4 4 Mikhail I. Podorozhansky 3 6 4 3 3 2 4 Slovenia Sebastjan Plevnjak 4 2 2 1 5 8 3 Spain Félix Cerezo 3 2 3 4 1 5 7 Rafael Guitart 2 2 3 4/td> 1 5 8 Pedro Martín 1 2 4 4 1 7 6 Juan Carlos Payo 4 2 2 4 3 4 6 Xavier Pérez 2 1 1 7 2 6 6 Pere Prat 4 1 1 6 1 8 4 Sweeden Jan-Erik Berggren - 9 6 2 - 3 5 Hakan Matson 1 4 6 2 1 3 8 Tommy Wahlström - 10 6 - 1 3 5 Switzerland Urs Bärtschi 2 2 4 2 3 7 5 Peter Ruch 3 3 1 6 3 4 5 Turkey Ufuk Sandik 4 1 3 1 5 2 9 United Kingdom Andrew English - 3 10 2 - 4 6 Andrew Frankel 2 4 5 1 3 4 6 Paul Horrell - 3 9 4 - 3 6 Phil McNamara 1 2 7 1 3 5 6 Matthew Prior - 1 9 1 5 2 7 John Simister 2 1 2 1 9 4 6 TOTAL 163 169 226 171 204 242 NEWS

Scusa sei mai salito sulla 3008 , 5008 ? Hai toccato gli interni , ti invito di farlo poi naturalmente di guidare una di queste automobili .. Ecco un altro esempio , in spagnolo ma credo che si capisca bene il concetto ... Peugeot 508 2018: a por los alemanes Armónico y elegante como pocos coches en este escalón del mercado, el 508 II deslumbra pureza a lo largo de sus 4,75 metros de longitud, por lo que decrece conforme a su predecesor Armonioso ed elegante come poche auto in questa fase del mercato, il 508 II abbaglia la purezza lungo i suoi 4,75 metri di lunghezza, quindi diminuisce in base al suo predecessore. Uno de los aspectos que define mejor al nuevo Peugeot 508 es su habitáculo. La empresa pretende que esté a la altura de las mejores cabinas del planeta tanto en términos de diseño como de calidad. Uno degli aspetti che meglio definisce la nuova Peugeot 508 è il suo interno. L'azienda mira a far corrispondere le migliori cabine del pianeta sia in termini di design che di qualità, Recursos de coche 'premium' ( recursos: dotazioni , risorse,mezzi ) Peugeot ha utilizado otros recursos muy poco vistos y caros, como las puertas sin marcos. Exigen a un trabajo muy fino para enrasar cristales con la carrocería y también obligan a reforzar un chasis que, aun así, es 70 kilos más ligero que antes. Ello ha sido posible gracias al empleo de la plataforma modular EMP2, al aluminio del capó o al material termoplástico con el que está hecho el portón con accionamiento manos libres. Peugeot ha utilizzato altre risorse che sono raramente viste e costose, come le porte senza cornici. Richiedono un lavoro eccellente per portare a volume ? il vetro con il corpo e anche per rinforzare un telaio che, anche così, è più leggero di 70 chili rispetto a prima. Ciò è stato possibile grazie all'utilizzo della piattaforma modulare EMP2, all'alluminio del cappello o al materiale termoplastico con cui il cancello è realizzato con il funzionamento a mani libere. http://www.elmundo.es/motor/2018/02/22/5a8f12a746163f9d7f8b4643.html

Partiamo dal presupposto che non proprio tutte le premium mi convincono appieno ho in mente le varie Classe A , Classe B , Serie 1 , Q2 , A3.. ecc., naturalmente in alcuni allestimeni , vedi anche i motori ed altri contenuti tecnici , mi sono chiesto sono proprio sempre all'avanguardia !? Vi faccio un esempio ho davanti il nr di QR. un Tizio e Caio prende la rivista e legge la solita pub.: Nuova Audi A7 Sportback , progettata domani ,all'avanguardia della tecnica ecc., la si paragona ad un icona che anticipa i tempi....!!!?? Sembra da come la descrivono un'astronave o chissà che cosa.... , comunque nauseante.... sta' roba.. Anchè perchè poi scopri su altre riviste ( e anche nella vita quotidiana ) che certe Audi , Vw non sono cosi fenomenali , magnifiche coome le descrivono , in realtà hanno loro pregi e diffetti come tutte le altre... , in più non brillano per quanto riguarda la dinamica di guida , il handling o il fattore divertimento ! Probabilmente dopo 'il lavaggio del cervello' ( conosciuto anche come controllo mentale, persuasione coercitiva, controllo del pensiero....)., certe persone e purtroppo anche tanti giornalisti , non accetano il fatto che ci possa essere una concorrenza (soprattutto non teutonica) , paragonabile alla triade... Poi chiaro ognuno di noi ha proprie convinzioni .., per esempio io conosco un cliente Audi ( che in passato ha avuto la Peugeot) e che comunque ha (ri) comprato la new 3008 .... Però forse qualcosa sta cambiando (in Italia ), sempre su QR di marzo stavo leggendo le autonotizie salone di Ginevra ; Peugeot 508 il risveglio del Leone , la casa francese toglie le veli a una berlina top di gamma dal design convincente. E il rinnovamento non si ferma li : coinvolge pianale , motori, tecnologia e interni (strepitosi). Che nella nuova 508 invece la Peugeot ci creda davvero si vede da altrettanti particolari , l'estetica è soltanto la punta dell'iceberg di un progetto articolato, che non soltanto ha evitato alla 508 di finire sotto la ghilgliottina razionalizattrice del primo piano del Ceo Carlos Tavares, ma ha coagulato su di essa un bel drappello di risorse finanziarie e umane... In poche parole sono stati investiti tanti soldini , tanto impegno , tanta creatività ecc. , e il risultato si vede , come del resto si vedeva già prima , ho in mente le varie 208 , 308 e la 3008/5008.. Mi sono letto diversi articoli , opinioni , sia dei giornalisti che partecipanti , gente comune e appasionati come noi ..., in merito .., anche per capire un po ' l'accoglienza le reazioni all'estero.. Debutta al Salone di Ginevra la nuova Peugeot 508 2018. Un modello totalmente inedito caratterizzato da un design dinamico ed interni di lusso, impreziositi dalla nuova concezione del Peugeot i-Cockpit Con il Leone al centro della calandra ed il logo 508 sulla punta del cofano. La firma visiva verticale delle luci diurne a LED opalescenti le conferisce un’identità forte e distintiva. Il cofano “piatto e raccolto” è stato abbassato al massimo per rendere l’insieme più dinamico.Vista di profilo, Nuova Peugeot 508 svela proporzioni perfettamente equilibrate, frutto di scelte forti. La linea del padiglione è bassa, tesa e fluida, tipica da veicolo premium La Nuova 508 è stata sviluppata sulla piattaforma EMP2, sicuramente una delle migliori piattaforme attuali, che assicura grandi qualità dinamiche e offre un peso (- 70 kg in media rispetto alla precedente generazione) a vantaggio dei consumi, della sicurezza passiva e delle prestazioni.SU quest’auto è stata introdotta anche una nuova tecnica di saldatura della scocca rinforzata da 24 m di colla strutturale che contribuisce a una maggiore rigidità e garantisce una migliore tenuta nel tempo.Vi è stata inserita una culla anteriore filtrata per assicurare un assorbimento ottimale delle sospensioni.Il retrotreno a bracci multipli abbinato, nelle versioni superiori della gamma, alla sospensione con ammortizzazione variabile pilotata – Active Suspension Control (di serie sulla GT e su tutte le motorizzazioni benzina e in opzione sulle motorizzazioni 2.0 L Diesel). https://www.newsauto.it/eventi/ginevra/peugeot-508-2018-foto-ginevra-2018-144112/#foto-18 Top Gear Yes this really is the new Peugeot 508 , not a concept .. We’re as surprised as you are. This really is the all-new Peugeot 508; a replacement for Pug’s ageing big saloon. And my, doesn’t it look… good ? Absolutely stunning! (assolutamente, stupendo, sbalorditivo) Coz it looks so beautiful... Shades of Pininfarina designed 406 Coupe with the stance. Car is phantasmagorically gorgeous I think both with the exterior and superlative dash/cabin. https://www.topgear.com/car-news/geneva-motor-show/yes-really-new-peugeot-508 EVO Peugeot has lifted the curtain on its all-new 508, a D-segment family saloon tasked to not only compete with rivals like the Volkswagen Passat, Ford Mondeo and Vauxhall Insignia, but also to fight the shrinking popularity of large mainstream saloons in the face of growing competition from trendy SUVs and compact executive 4-doors...

Fari anteriori e posteriori bocciati .., per quanto riguarda il design non vi è nessuna evoluzione... , probabilmente mai nessuna Audi è nata (nascerà) per stupire.., gli interni di esemplare qualità..per il resto nessun effetto wow.... Il posteriore chiaramente ispirato alla Serie 7...