MuCcIo

Ti confermo che i controlli nella mia auto vengono disinseriti soltanto quando, entrando in auto, ho intenzione di divertirmi dove il codice della strada me lo permette (leggi pista - strada privata - giardino privato e compagnia). Per quanto riguarda i restanti 28mila km annui l'esp in media sta ON, anche perchè le norme stradali sono abbastanza severe!

No certo, se si parla solo di PURO divertimento è meglio il Mustang, nulla da dire. Solo che purtroppo le auto vanno acquistate, e personalmente se fossi in america non affiderei i miei soldi ad una macchina concettualmente anticata, non so se mi spiego. Quando valuto un auto io in media faccio un discorso più generale, considerando tantissimi fattori... In effetti se si considera SOLO il divertimento, esso è superiore ad un mini qualsiasi (discorso diverso se si parla di r56JCW), non lo ritengo però sufficiente per entrare nelle classifiche dei TOP TEN. Prima viene altro a mio avviso... gt3rs, lotus, cayman s... è lunghissima la fila a mio avviso prima del mustang...

Personalmente la Stilo non l'ho mai digerita, inoltre mi da l'idea di un'auto veramente vecchia. Oltre ciò dovresti andare su un'auto più datata. La jazz proprio non mi piace La GP è un'auto discreta, consuma poco se messa a gpl/1.3 diesel, è una dei segmento B più grandi e più comodi (mi sembra sia una delle poche a superare i 4 metri), ha una linea gradevole e nel complesso è una macchina assemblata bene. Poi ovvio, ognuno ha le sue idee..

Il fanale, ti ripeto, è lo stesso. Cambia l'attacco, H7 per la lampada alogena, D1s/d2s per lo xenon. Il resto lenticolare, parabola e tutto il resto è identico (salvo ovviamente la centralina per comandare lo xenon, lavorando a wattaggio inferiore di un'alogena). Se non ci credi apri un faro, poi ne riparliamo. Ergo, nel mio cortile privato, dove se non sbaglio la normativa vigente di legge non sussiste , ti assicuro che lo xenon non da fastidio a nessun autovettura che incontro. In ogni caso, siamo completamente OT. Tornando IT: continuo a consigliarti Volvo v50/s40!

Quoto in effetti il discorso che il divertimento è soggettivo. Chiedo scusa allora per l'expluà, mi son fatto prendere @Aymaro: Io parlavo di tecnica-e-raffinatezza-motoristica/spesa e non di divertimento... Per quanto riguarda le prove, ho provato sia le varie mini che un mustang gt con assetto Roush e barre stabilizzatrici Roush (a detta di alcuni sui forum americani superiore al shelby come assetto): una qualsiasi tedesca ha un reparto sospensioni decisamente migliore... @poliziottesco: che discorsi, preferirò una Materia ad un mustang? Dai su, si faceva per dire @Crabble: bei tempi la nuova, resta in ogni caso tecnologicamente/dinamicamente indietro per quanto riguarda assetto e telaio... In ogni caso si riesce a trovare un tempo del ring?? Quello son convinto chiarirà molti aspetti... Maronn che polverone che ho alzato :D

A volte ho notato lascia a desiderare. Tolto ciò, vorrei ricordare ad entrambi i nostri moderatori, che i fari VOLVO sono prodotti (da hella, per inciso) in un unica versione, sia per faro XENON che non. Cambia solo l'attacco della lampada per non confonderli, ma il lenticolare quello è e quello rimane (sapete com'è, si risparmia sulla produzione). Da ciò ne evincerete sicuramente che l'unica differenza con il fanale XENON originale (in italia) è la non-presenza del livellatore automatico dei fanali (qui in forma manuale) e del lavafari. Nessun altra. La vettura che ha incontrato Ragazzoni in autostrada era indubbiamente una vettura dotata di parabola alogena (senza lenticolare) e qui confermo l'enorme fastidio (dovrebbero rinchiuderli!). Aggiungo inoltre che entrambi questi ultimi due optional sono obbligatori nel fanale a XENON solo in alcuni paesi dell'UE, fra cui l'Italia. In Norvegia, ad esempio, potrebbe girare benissimo con una qualsiasi centralina xenon omolgata TUV sul lenticolare di serie.

Ti ho riportato due esempio in cui uno prende 4 secondi, l'altro 7... E sono dati UFFICIALI, non prove di un giornale americano attendibili fino ad un certo punto. Poi ripeto, aspetto di vedere il tempo del nurburgring, che quello toglierà ogni dubbio! Se scende sotto gli 8.15 è un miracolo! Ciò no toglie, ripeto, che attualmente comprando una MINI ONE 1.4 si ha una tecnologia telaio/ammortizzatori superiore a quella di un mustang Gt shelby... E questo è un dato di fatto inconfutabile credo. Sia chiaro, io non dico che la mustang fa schifo, ci son salito e l'ho provata varie volte, ce l'ha un mio caro amico (che tra parentesi la sta anche vendendo) e come macchina è OK. Con quella cifra, però, sul nuovo/usato -in america, visto che qua non è venduta se non import- prenderei altro.

Non è questione di pregiudizi, è questione di tecnica e qualità. Un ponte torcente al posteriore su un'auto del genere è uno scandalo. Tolto quello, non guardare i test degli americani, che sono palesemente di parte, resta su circuiti e prove ESENPARTE: Bedford Autodrome West Circuit 1:26.60 1:30.55 Gotland Ring (Northern Loop) 1:36.3 1:43.5 Questi sono i tempi rispettivi di m3 e92 - mustang gt. Poi, quando vedo un mustang gt girare stock al nurburgring in 08.05 ne parliamo. @crabble, ripeto: una mini dietro ha il multilink, una mustang gt ha un ponte torcente come una Fiat 500, ed è l'unica auto di quel segmento ad essere rimasta indietro ed averlo. Il resto sono favole Poi ragazzi, prima di parlare, vi pregherei di provare le auto... @Ragazzoni: non ti abbassi a commentare che la fiat nel '69 aveva introdotto un'innovazione presente oggi su quasi tutte le auto e un'auto come il mustang ancora non ce l'ha?? C'è poco da dire!

Sai vero che un segmento B come la mini ha un telaio/reparto sospensioni decisamente migliore vero?? Sai che la FIAT debuttò con un telaio con sospensioni a 4 ruote indipendenti nel 1969 e tutt'oggi, nel 2010, una mustang ancora monta un ponte torcente al posteriore?? Sai che per quello che consuma quel motore, non va una cippa?? No dico, scherziamo o che?? Il mustang è una macchina da prendere, mettere su un rettilineo lungo 600km, farlo tutto con 2 cd dei guns and roses in sottofondo, arrivare a destinazione, scendere e venderla, anche perchè non è in grado di fare altro. Se ragioniamo con un discorso "divertimento meno tecnico" allora giriamo in Daihatsu Materia e buonanotte!

Indubbiamente la prima è ottima. Considera anche questa: Auto usate: Fiat, Grande Punto, 1.2 DYNAMIC 5 PORTE IMP METANO, Gas, Anticipi un po' di più inizialmente, ma il risparmio ce l'hai sicuro con l'andare del tempo. Ti assicuro poi che fare il pieno con 15 euro è tutta un'altra cosa.

Si è indicata, quantomento per la leggerezza e la trazione che sono OK. Manca di motore: se sei disposto (con l'asciutto) a salire di prima a tavoletta.. Vai pure. Io, viste pendenza e condizioni atmosferiche, andrei su un Subaru. Cerca inoltre (tolta impreza wrx/sti) di andare su un gasolio, ti serve molta coppia.

Beh, il mustang non capisco dove possa essere divertente, è un'auto da dritto con un telaio antiquato degno neanche di un Segmento B.

Ok anche la mia auto con 240cv mi segna 16km/l, poi alla pompa sono 13km/l... Io ti parlo di consumi effettivi (soldi spesi) rilevati alla pompa, quello che segna a me -come penso anche a tutti noi- importa poco. Tutte le persone con il 1.3 mjt che conosco, facendo tangenziale, faticano a superare i 20km/l EFFETTIVI, non per niente FIAT stessa, ripeto, ne dichiara 25. In ogni caso, considerando anche i 25km/l che sono quelli dichiarati da FIAT (e in effetti noi abbiamo fatto 16 e spicci, come FIAT dichiara), in ogni caso il costo è differente. Sarebbero 12litri di gasolio, al costo medio di 1,2euro abbondanti, fa 15 euro. E in tutto ciò non considero che: - il bollo rimarrà sempre il medesimo (grazie al gpl) - l'auto non subirà blocchi del traffico con l'uscita delle nuove normative - l'auto a gpl non ha il problema del DPF intasato (molto ricorrente su 1.3mjt) - i tagliandi del turbodiesel sono decisamente più onerosi e più frequenti di quelli di un benzina/gpl. - le rotture su un turbodiesel sono molto più frequenti (qualsiasi esso sia) rispetto ad un aspirato e soprattutto hanno costi maggiori (leggi turbine). Potrei continuare all'infinito. E ricordo a tutti che ho un'auto a gasolio, quindi sarei "di parte". Ulteriore PS: ti ricordo che 12km/l se si fanno tante strade urbane, considerando un prezzo medio del gpl di 0,64€/l equivalgono a 5,33€ per percorrere 100km. Per fare l'equivalente, con un'auto a gasolio (prezzo medio = 1,20€/l), dovresti percorrere, nello stesso tratto urbano, 22,5km/l: impossibile.

290km con 12 litri di gasolio sono 24km/l abbondanti (4.1l/100km). Con un 1,3mjt da 75cv ai 90km/h?? Su una grande punto?! Scusa ma, ci manca la marmotta che confeziona la cioccolata. Ti vorrei ricordare che FIAT stessa dichiara: Consumo urbano 5.9. Consumo extra-urbano 4.0. Consumo combinato 4.7... E come ben risaputo, è IMPOSSIBILE effettuare i consumi dichiarati, anche perchè sono fatti in condizioni talmente favorevoli che è impossibile si riproducano in strada (si parla di vento a favore, strada senza attrito, asfalto perfetto, pneumatici in perfetto stato di usura e con campanatura/convergenza tutto a 0, mai una frenata ecc.). Il discorso se usi il piede di piuma meno di 12€ (mi auguro intendessi litri, ma il discorso non cambia) manco lo commento, qui siamo oltre l'impossibile... Per quanto riguarda la clio, dico così perchè tu fai della tangenziale, e come tale -immagino- venga fatta in un range che va da 70km/h a 110km/h. Un 1,3mjt, in questo range di velocità (soprattutto verso i 110km/h), si ritroverebbe leggermente impiccato e ad un regime di rotazione non proprio ottimale per i consumi, per questo ti indicherei magari un motore un po' più grosso, quale appunto il 1.5dci renault con 86cv. Il 1.3mjt lo consiglierei per un uso prettamente cittadino con QUALCHE uscita in tangenziale. Poi sta a te scegliere, indubbiamente su tutti, con il GPL risparmi in maniera evidente.

Hai mai pensato ad una cosa simile: Auto nuove: Volvo, S40, 1.6D DRIVE KINETIC PREZZO CON QUALSIASI USATO, Diesel, ?? Considerando che non punti a motori grossi, tantovale stare comodi e avere affidabilità no?? Sotto i 20mila dovresti trovare anche il nuovo motore Euro5 da 115cv. Idem la station (v50) se ti serve ancora più spazio! Esempio: http://www.autoscout24.it/NewMarketDetails.aspx?id=182508996 A mio avviso, sul nuovo, attualmente queste due macchine sono il migliore value/money per il tuo utilizzo. Inoltre, un v50 bianco, magari con gli xenon aftermarket (100 euro) - tanto ha già i fanali lenticolari -, fa la sua porca figura!

Uniche degne sono 458, mx5, m3 e boxter... Il resto di "fun", a parte forse il wrangler che è una categoria che altrettanto diverte (ma a sto punto preferisco il defender!), hanno ben poco. Immagino il sito sia americano (non l'ho nemmeno aperto, mi basta guardare le auto scelte). Sicuramente all'appello mancano GT-R e 997 GT3RS.

Meno, molto meno. Con un amico ho fatto Ravenna - Venezia e ritorno (totale di 290km tutta Tangenziale Romea ai 90km/h - il tuo percorso) con la bellezza di 11,50euro. Una 1,3mjt spende, con il costo odierno del diesel, una ventina di euro.

Beh si è una buona offerta anche quella... E' il 75cv, si muove anche benino... Tira il prezzo il più possibile, mi raccomando! Buon acquisto!

Mi sembra di capire tu sia di Napoli: Auto usate: Fiat, Grande Punto, 1.3 Multijet 16V Active, Diesel, Auto usate: Fiat, Grande Punto, in arrivo , Diesel, Auto usate: Fiat, Grande Punto, 1.4 benz,gpl, Gas, Auto usate: Fiat, Grande Punto, 1.3 Multijet 16V Active, Diesel, Auto usate: Opel, Corsa, 1.3 CDTI DPF Edition, Diesel, Mi ripeto: valuta il GPL... Io sparerei un 5800 passaggio incluso per quella a GPL. Una cosa del genere, considerando che tu fai della tangenziale, forse va ancora meglio dei 1.3mjt: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=177957076

Infatti bene ho detto: quando passeggi tantovale tenerlo inserito. Poichè in manovra - distratta - di emergenza ti aiuta!

Tolto il luogo, che ognuno - nei termini di legge - sceglie il più consono (ergo pista), se prendi una qualsiasi curva allegra con un bmw il DSC (esp) taglia, non c'è verso. Se poi vuoi andare FORTE in curva non ne parliamo neanche. Personalmente, la prima cosa che faccio in auto quando salgo in auto è cintura e DTC off... Anche perchè la mia auto ad esempio ha un differenziale autobloccante elettronico(simulato) che funziona soltanto a DTC completamente OFF, frenando la ruota interna in caso di perdita di aderenza di un asse. Ne consegue, facendotela breve, che se io esco a gas giu di seconda da una curva con il DSC tutto on la macchina taglia, se esco con il primo stadio off lascio solo della gran gomma interna per terra, se esco tutto off la macchina chiude la curva seguendo perfettamente la traiettoria e scarica TUTTA la potenza a terra... Beh in ambito di "compro un'auto 'sportiva' che mi sappia divertire" non saprei definirlo diversamente. Se devo entrare in pista/farmi due curve allegre con il DSC ON mi sto a casa... Ovvio che per passeggiare DTC/DSC/ESP/ASR e tutto non entrano neanche in aiuto, quindi averli o non averli è indifferente... Anzi, in manovra distratta di emergenza ti aiutano pure.

Ma siiii sto scherzando ammmore!

Guarda che faccio la spia eh!

Mettila così: il fatto che il primo asse a perdere aderenza in un'auto (soprattutto in accelerazione in uscita di curva) sia l'anteriore mi da MOLTO fastidio. Ma poi c'è ancora chi gira con l'ESP attaccato perchè se no "le bmw si girano"... Quindi non vedo il problema... Ahahah!