Regazzoni
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Qualunquismo inutile e piuttosto fuoriposto in una discussione come questa. -
Non ne stanno affatto facendo una grossa 500, in questi lavori.
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Vista ieri, per la prima volta "con calma" visto che era dentro una vetrina mentre un mesetto fa l'avevo incrociata velocemente su strada. Si conferma bella, proporzionata, aggressiva il giusto. Peccato che da fuori non si vedesse bene un secondo esemplare, nero, colore che in foto sembra davvero notevole. Un ora fa ho preso automobilismo e ho iniziato a leggere la prova della diesel. Si direbbe sia piaciuta assai.
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Già da qualche "passaggio" trovo che il frontale non abbia più molto a che fare con possibili berline. Piuttosto può andare bene per un MPV o un crossover.
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QUello che ne stanno facendo da 2 o 3 anni a questa parte: il marchio accessibile, ma sportiveggiante per il mercato nord-americano.
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Solo Alfa non credo, perchè c'è sempre di mezzo il crossover con stile Panda. Meno probabile, ma non ancora del tutto escluso, un modello Lancia/Chrysler.
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Il 1.4 turbo 120 CV sarà disponibile a breve, probabilmente nelle prossime settimane. Il prezzo, sulla 500L in allestimento Lounge, è di 20.920 €, mentre sulla 500L Living è disponibile anche con l'allestimento Pop Star a 20.062 € e a 1600 € in più per la Lounge. Non è da escludere, fra alcuni mesi, la messa a listino della versione GPL del 1.4 120 CV.
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Se seguirà qualcosa credo che finirà pure lei a Melfi.
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Per ora, Pomigliano non ha modelli globali in vista, almeno ufficialmente.
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Riguardo al debito, la segnalazione mi sembra un po' semplicistica e buttata li. Il debito di oltre 10 miliardi è praticamente tutto pregresso di Fiat, mentre per Chrysler è piuttosto ridotto, quindi la situazione non è peggio di prima ma anzi è forse migliore, visto che è un gruppo più grande E poi analizziamolo sto debito: Fiat ha parecchio debito perchè viene da 3 lustri di rischi di chiusura e crisi varie di mercato e il debito attuale è dovuto alla scarsissima redditività (anzi diciamo alla passività) del comparto europeo, alla necessità di aumentare la liquidità per l'operazione Chrysler e, non scordiamolo, anche agli ultimi investimenti lanciati in Italia che non saranno mostruosi, ma sono comunque una bella scommessa ed esposizione, visti i bilanci europei. Chrysler ha poco debito sia perchè esce da una bancarotta controllata, sia perchè macina utili. E continuerà a macinarne, anzi sono in costante crescita. E anche Fiat è destinata a creare sempre più utili, sia per il buon successo delle operazioni Serbia e Maserati, sia perchè gli investimenti in corso ora metteranno a listino a breve modelli assai redditizi. E non dimentichiamoci che Chrysler poche settimane fa ha rinegoziato gran parte del proprio debito con le banche, abbassandone l'interesse da pagare, quindi può tranquillamente permettersi di tenere aperto la propria parte debito e contribuire a far riassorbire quella di Fiat. Dove starebbe, quindi, questo nuovo problema debito? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il discorso sulla sovracapacità produttiva degli impianti Fiat europei è stato spostato qui: http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/62154-il-futuro-dei-siti-produttivi-gruppo-fiat-587.html
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Frontale curiosamente interessante. La fiancata però ora non centra più nulla. Sembra una di quelle personalizzazioni giapponesi con auto odierna modificata nel frontale per sembrare una replica di un modello d'epoca.
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Tieniti buona la moglie ancora per un po', perchè con un ordinazione partita ora ci vorrà almeno un anno a vedere l'auto.
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E' una battuta? Ma sopratutto, "120 CV sarebbe il punto di partenza" significa una cosa mentre "a me piace arrivare 5 minuti prima significa esattamente l'opposto".
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Ottima. Ci vedo i fari ancora un po' troppo alti e (ottimisticamente) larghi, ma l'effetto 500 "grande" (e non Punto coi fari da 500) è molto vicino. Quella col tetto sospeso è probabilmente più accattivante, ma mi piacerebbe vedere un allontanamento limitato dall'immagine di 500 per i modelli "derivati". Non dico di farle tutte come quella del '57, ma almeno non fare la seconda che assomiglia alla prima, la terza che assomiglia alla seconda e così via... finchè arrivi al 4° modello che dell'originale non ha mantenuto praticamente nessun richiamo. Anch'io non ho capito i lattoni anni '80. Se proprio mettiamoci un bel coprimozzo al centro o direttamente i copricerchi Vintage. :
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Non dico di censurare questa o quella testata/sito, ma signori, qui facciamo discorsi seri e di un livello discretamente buono, dopotutto. Capisco che possa essere interessante citare una volta ogni tanto anche una delle voci disinformate o disinformanti, magari per sottolineare dove sbagliano, ma vediamo di non fare gara a chi posta l'articolo più improbabile o inconsistente. Si finisce col riempire la discussione di robaccia e rendendo inutile la discussione perchè la roba interessante da leggere o da dirsi diventa impossibile da trovare o seguire.
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Non mi sembra di aver scritto in modo ambiguo o di difficile comprensione. Hanno scritto 8 kW e io l'ho riportato... e corretto, visto che è una fesseria. I kW sono una potenza, quindi un dato istantaneo. i kWh sono una quantità di energia, ovvero l'unità di misura corretta per indicare la quantità di energia immagazzinata in una batteria dopo essere stata caricata. Sono loro che hanno sbagliato a scrivere e io ho riportato l'errore e l'ho corretto.
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I contributi più sostanziosi e la maggior parte delle risposte utili date in questa discussione sono stati dati da chi sapeva quello di cui si parlava, senza bisogno di possedere una Captur. Evidentemente hai frainteso lo scopo e la natura di questa discussione. Non siamo il "club possessori Renault Captur". Qui si parla di Renault Captur, da tutti i punti di vista, non solo da quello dei possessori. Anche perchè spesso quando parlano solo i possessori le informazioni utili tendono a scarseggiare e le idee tendono ad essere "gonfiate". Sei inoltre pregato di interrompere immediatamente le inutili contestazioni al Regolamento e alla Moderazione di Autopareri e sei pregato di rispettare entrambi.
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Somma, un po' casuale, di roba letta, fatta o imparata tra studi, lavoro e hobbies. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Secondo me l'idea nasce male, almeno per le attuali tecnologie di fotovoltaico, batterie e ibrido. Con gli stessi soldi che investi per montare quei pannelli sull'auto potresti istallare 2 o 3 volte la superficie di pannelli fissi, magari sul tetto di casa. E avresti anche minori consumi (perchè l'auto peserebbe meno e avrebbe una migliore aerodinamica), maggiore produzione di corrente (perchè i pannelli li monteresti inclinati, esposti a sud e sempre in un punto assolato, mentre l'auto passerebbe un sacco di tempo al coperto o semplicemente all'ombra di alberi ed edifici. Per non parlare della minore robustezza necessaria per i pannelli e la possibilità di usarli fino alla fine del loro ciclo di vita e non del ciclo di vita dell'auto. Mi pare, insomma, una roba di puro marketing più che una reale idea "ragionata".
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Blu. L'ultravioletto è stato usato i primi anni, ma poi è stato abbandonato grazie ai miglioramenti nella fascia del blu. La stessa tecnologia di base (l'InGaN) permette di ottenere gli attuali diodi LED e Laser dei colori blu, grigio, ultravioletto e, tramite fosfori aggiuntivi, bianco, giallo ad alte prestazioni e presto anche rosso ad alte prestazioni.
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Praticamente lo stesso motore, ma i settaggi scelti da Opel, almeno nella precedente generazione di Corsa, lo rendevano irriconoscibile rispetto al 1.3 Fiat. E non in senso buono.
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Mi limito a risponderti: "Prego, quella è l'uscita."
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LL'aumento di un fattore 8 è pura fantasia. O meglio significa tutt'altro. Non è che aumenta di un fattore 8 l'energia raccolta e convertita in elettricità. Il fatto che ci sia un ottica che concentra la luce l'ho già tenuto in conto, visto che ho preso un dato estremamente ottimistico di 35% di un sistema a concentrazione: senza il sistema a concentrazione l'efficienza dei sistemi commerciali è ancora più bassa, poco oltre il 20%. Ma anche col sistema a concentrazione, il tetto rimane inclinato rispetto alla luce incidente del sole e quindi la superficie apparente è minore di quella effettiva del tetto. Siccome la geometria non è un opinione, significa che devi moltiplicare la superficie dei pannelli per il seno dell'angolo con cui il sole picchia. Pitagora docet.
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Credo siano ancora a livello sperimentale e di show. Per ora fanno parlare della tecnologia. L'applicazione pratica e in serie è ancora lontana. Infatti dicono che il laser può emettere più luce del LED... ma non ora, in prospettiva quando il laser avrà ricevuto svariati miglioramenti e ottimizzazioni. Per ora il LED è ancora nettamente più efficiente ed è praticamente certo che continui a migliorare di qui a fine decennio e quindi allontani ancora di più l'ingresso del Laser come reale alternativa. Niente di tutto ciò.Bmw aveva montato (o detto di aver montato) dei proiettori a Laser sulla i8 concept. Ma non c'è nulla di minimamente pronto per la serie. La questione del blu è la stessa dei LED bianchi: la sorgente luminosa è a colore blu (perchè attualmente è quella la maggiore efficienza) e la luce passa attraverso un mix di fosfori che serve ad aggiungere una componente di luce gialla, dando in uscita una luce bianca con uno spettro decentemente pieno.
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Come da previsione.
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Buono. Piccolo ulteriore sforzo, se ti va. (ti rompo le balle perchè ora non ho Photoshop sottomano) Tinta unita e righina nera in corrispondenza della saldatura del padiglione alle fiancate, per accentuare l'arco di lamiera sopra i finestrini. Oppure tetto in vetro come la 500 3 porte.