Regazzoni
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Renault Twingo III - Prj.X07 (Spy da Pag.8)
Regazzoni ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
Anche la forfour, vedendo il concept, sarà una segmento A. Visivamente più monovolume della Twingo. Sicuramente venduta come più "strana" e più premium. -
Trailer n° 2 Stavolta già disponibile anche in Italiano Anche stavolta, apparentemente tanta roba... resta il dubbio se sarà disposta bene. P.S. Interessante il tema vagamente alla Asimov della robo-fobia e del bando dei robot "in patria". P.P.S. Locandine ufficiali
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Quello è logico. Ma ci vedo quasi una ventina di cm di passo in più rispetto ad una A3 sedan. E contemporaneamente più sbalzo.
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Versione a maggiore potenza (forse QV) e versione targa già note e confermate da almeno un anno. Se n'è parlato in abbondanza in passato. La targa ha già una discussione apposita: Alfa Romeo 4C Targa (Spy)
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Non "modificato radicalmente". Al contrario solo ritoccato: #441
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Nasce direttamente LWB/passo lungo? Le proporzioni, proprio per questo aspetto, non mi paiono riuscitissime, ma anzi sembra sballata: coda lunga + abitacolo allungato.
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Il discorso "dettagli" è del tutto scisso da quello "dimensioni" e parzialmente da quello "proporzioni". Sono daccordo che in diverse cose "superficiali" hanno fatto peggio di quello che potevano ottenere, fatti salvi i vincoli di progetto. Almeno a mio gusto.
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Renault Twingo III - Prj.X07 (Spy da Pag.8)
Regazzoni ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
Si, esatto. Tunnel a parte. -
Scarterei a priori la possibilità. A meno di risolvere sacrificando la zona passeggero.
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Ma il pianale da usare era per forza quello nuovo segmento B/C (da condividere con varie Countryman e BMW serie 1), quindi hanno dovuto per forza farla lievitare... senza provvedere, almeno per questo decennio, ad introdurre una vettura più piccola al di sotto sotto. Entrambe le cose per mero calcolo di contenimento costi. Normale e comprensibilissimo. Forse solo poco premium.
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Renault Twingo III - Prj.X07 (Spy da Pag.8)
Regazzoni ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
Il bagagliaio dietro c'è comunque. Ma essendoci sotto il motore, sarà molto poco profondo, col fondo che probabilmente si troverà quasi a livello della soglia di carico. Prendi a riferimento Smart e magari ipotizza che abbiano compattato un po' meglio in verticale il vano motore. A me quello che preoccupa di più è l'abitabilità posteriore, in realtà. Temo che bozzo del vano motore venga molto avanti costringendo a portare avanti lo schienale posteriore. Schienale che, secondo me, potrebbe essere parzialmente fisso: la parta bassa è un imbottitura fissata alla lamiera che separa dal motore, la parte alta è un vero è proprio schienale ribaltabile per aumentare il vano bagagli. Un po' come su certe sportive 2+2. In questo senso il bagagliaio ci perde in altezza, ma probabilmente è molto più sviluppato in profondità, perchè tanto i sedili non possono essere collocati più di tanto indietro. -
Non necessariamente. La 500 si sdoppierà in versione 3 porte, sostanzialmente uguale all'attuale, e 5 porte, più grande e probabilmente delle dimensioni di Punto. Su Mini doveva accadere qualcosa di simile, ma la vera "piccola" derivata dalla Rocketman è stata segata perchè non hanno un pianale abbastanza piccolo ed economico su cui farla.
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Secondo me... da Cosimo.
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Mooolto vagamente. La tetto è raccordato e ha la parte centrale della coda più alta, ma quella ricostruzione è, IMHO, fuori strada quanto lo sarebbe questa. Anzi, forse l'Aston è quella che si avvicina (per modo di dire) di più.
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Che cosa se ne dovrebbe sapere? Come già noto da un annetto, la presentazione è prevista a inizio 2014.
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Ci sono le prime foto "live" e purtroppo anche la "normale" soffre per la boccona e lo sguardo spiritato. source autocar.co.uk Cusiosamente Autocar mette come immagine principale dell'articolo questa... Che è la vecchia. P.S. Aggiunte alcune foto. Anche di profilo, IMHO, soffre molto dell'ingigantimento.
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Appunto. Può andare di culo. E se già ti è andata bene con una berlina Nissan turbodiesel con motore tranquillo, come puoi sostenere che "può andare bene" per una spider spinta, benzina, automatica, la cui stessa vocazione è essere usata poco e tirata, quando ha tutti quei km sulle spalle? Suvvia, non insistere oltre. Stiamo già disturbando a sufficienza la discussione.
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Che per una Nissan anni '90 con quasi 10 anni e oltre 100.000 km erano pure tanti. Ma, ripetiamo, il tuo esempio non centra NULLA con quello di cui stiamo parlando in questa discussione.
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Motori Ford e GPL non sono andati, storicamente, molto daccordo e la situazione, per quanto magari migliorata, non è ancora delle migliori, rispetto a quello che si può trovare sul mercato.
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Non cadiamo nel facile tranello: maggiore larghezza=maggiore impronta a terra. Per quanto non sia di immediata comprensione se non si hanno studi di fisica alle spalle, la superficie dell'impronta a terra non dipende (principalmente) dalla dimensione del pneumatico, ma dalla pressione dello stesso e dal peso del veicolo. Due auto con stesso peso e pneumatici di misura diversa, ma stessa pressione di gonfiaggio avranno grossomodo la stessa impronta a terra. Se l'impronta si allarga (gomma larga), si accorcia. E viceversa. Quindi il limite di tenuta del pneumatico non varia particolarmente. Varia la risposta dello stesso. Ma la perdita di aderenza in curva avviene nelle stesse condizioni. Col pneumatico più stretto la perdita di aderenza in ingresso curva avviene in modo più graduale, mentre col pneumatico più stretto avviene in modo più brusco e improvviso. Ma con carico laterale quasi uguale, a parità di mescola e tecnica costruttiva del pneumatico. Il tempo sul giro è un'altra cosa.
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Non può risponderti: è seduto sulla tazza da 2 giorni.