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Minchia, programmi per Capodanno. Che orizzonte temporale lungo che avete. Io ancora un po' e non so cosa farò fra una settimana. Di qui a capodanno manco so dove vivrò, cosa farò, ma sopratutto... perchè?
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Bel lavoro sulla Vespa Primavera. Prende le caratteristiche buone della 946 (linee ben raccordate e che si chiudono sull'anteriore e il posteriore, superfici scolpite, scudo anteriore a "V", tipo prua) e lascia fuori quelle meno buone (coda veramente troppo bassa, fanale posteriore insipido). Soltanto non mi piacciono i 3 LED delle Luci di posizione in basso. -
Non sono proprio del tutto daccordo. Un cerchio più grande ha maggiore inerzia e quindi si "muove" meno sopra un ostacolo, ma fa anche fatica a fermarsi una volta che è partito. L'aumento delle masse non sospese non migliora il comfort vibrazionale perchè costringe le sospensioni a lavorare peggio e a ottenere con più fatica un buon filtraggio delle vibrazioni. Semmai è il contrario: ruote più leggere rispetto a pari massa della vettura consentono una minore trasmissione di vibrazioni all'abitacolo.
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In effetti la linea fa tanto Giappone. Interessante. Curiosamente mi ricorda anche i veicoli di Blade Runner e di Atto di Forza.
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Prima di tutto, per sostituire la lampadina bisogna dare prima un occhiata al libretto d'uso dell'auto. Se c'è indicato come fare, segui quello. Se per caso non c'è indicato significa che devi farlo fare in officina e generalmente viene specificato nel libretto stesso. Detto questo ti fermo subito. Non puoi sostituire la lampada omologata della freccia con una aftermarket a LED. E' una manomissione illegale della freccia e quindi dell'auto, prima di tutto. E comunque comprometteresti funzionamento e sicurezza: la freccia non funzionerebbe più a dovere, potrebbero crearsi pericolosi angoli bui e la macchina stessa ti segnalerebbe un errore sul computer di bordo.
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Più ispirato al frontale del Wrangler che a quello del nuovo Cherokee.
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Io, al contrario, mi preparerei a fari tondeggianti e muso con lo spigolo sopra.
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O perchè si sia messo a fare una retro di qualche metro in piena corsia di marcia in centro abitato senza preoccuparsi di avere un "occhio extra" dietro.
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Va bene così com'è. E te lo hanno spiegato in modo chiaro anche in Renault. Non c'è motivo perchè tu continui ad insistere che non vada bene. Non ti soddisfa, magari. Ma non è un motivo sufficinete per insistere oltre sulla questione, visto che parliamo di un dispositivo normato, omologato e testato.
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Scusa, ma non capisco di cosa tu stia parlando.
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Si, ma non pensiate di avere in mano tutti un auto con un difetto così grosso (e grossolano) come il clacson troppo basso. Perchè non è così. Voi accontentatevi di quello che c'è sull'auto: è stato pensato e verificato da qualcuno che sapeva fare il suo lavoro. E tenete presente che l'insonorizzazione tra vano motore e abitacolo è sempre migliore col passare degli anni, quindi la vostra sensazione di clacson basso è probabilmente solo dovuta al passaggio ad un auto nuova e più moderna.
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I clacsono sono omologati. Devono emettere un suono abbastanza forte da superare i minimi e non troppo forte da superare i massimi richiesti dalla normativa. Fuori dalla macchina. Quanto il clacson si senta dentro l'auto è del tutto insignificante. La vostra auto è omologata, quindi il clacson va bene così. Non serve che si senta più forte e sopratutto non potete intervenire per modificarlo perchè, appunto, è un elemento sottoposto a vincoli omologativi.
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No, beh, non stavo pensando al progetto di un Salone dell'auto di Milano, effettivamente emerso qualche volta negli anni scorsi. Mi riferivo piuttosto a quello di un evento a tema automobilistico in zona Rho-Arese, in concomitanza con l'Expo.
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Coprisedili elegantissimi.
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L'idea è nell'aria da qualche tempo. E non è poi così campata per aria. Non dico di trasformarlo in un evento a cadenza annuale, ma fare un edizione a cavallo dell'Expo, sfruttando sia l'immagine che la migliorata logistica che ci sarà per l'Expo stesso in zona Fiera Rho, potrebbe funzionare.
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In un periodo di letame per il mercato moto Europeo e Italiano e con una situazione Italiana generale che conosciamo troppo bene, già è buono che galleggino. Entrambe sono fresche di nuove proprietà. Presentare novità o concept all'EICMA sarebbe coraggioso e appagante, ma forse per ora è meglio che si preoccupano di far quadrare i bilanci per poter continuare a produrre e vendere. Se riescono a stare a galla un'altro biennio, anche senza grosse novità, per me è già un ottima notizia.
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Vuoi fare i fari destrutturati? Ottima idea. Ma fallo con attenzione, tenendo una coerenza tra le parti, non mandando una linea da una parte, un pezzo da un'altra e una superficie da un'altra parte ancora.
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90% estetica. Quasi tutto sbagliato. Non migliora in modo sensibile la tenuta di strada, perchè quello che cambia è più che altro la sensazione in ingresso curva, non la reale tenuta laterale e peggiora il comportamento in caso di pioggia e neve. Il comfort non migliora, ma anzi peggiora, sia per il minore assorbimento delle asperità (gomma più bassa e cerchio più pesante) sia per il maggiore rumore di rotolamento. Non migliora affatto la velocità, perchè il diametro esterno della ruota non aumenta ed è praticamente identico. In più peggiora l'accelerazione perchè il cerchio più pesante fa più fatica a prendere velocità.
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Cioè volete ricorrere a soluzioni da 200-300 € a coppia, col serio rischio di fare danni all'auto e doverveli pagare da soli (la casa è stata chiarissima direi: niente catene) il tutto pur di non montare delle gomme invernali, molto più versatili, sicure e utili? Io ci penserei su un attimo prima di scartare a priori la soluzione più semplice e efficacie, specialmente considerando che è anche la soluzione più sicura durante tutto l'inverno. Se vivete o dovete andare in zone, con possibili gelate o nevicate o dove vige obbligo di catene o pneumatici invernali, prendetevi un set di gomme invernali e non ci pensate più.
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Ormai sono quasi tutti crossover, se per SUV andiamo ad identificare quelli con trazione integrale. Se invece per crossover identifichiamo più in generale i veicoli che mischiano due segmenti o due tipi di carrozzeria, allora non vedo il precedente QUashqai e questo nuovo tanto diversi da identifdicare uno come crossover e l'altro come Suv.
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La storia della "world car" scritta di Autocar lasciatela perdere. Hanno cercato di scrivere diversamente il rumor vecchio di oltre un anno fa secondo cui lo stile della Giulia fosse stato fermato e totalmente rivisto, ma hanno finito per inventarsi di sana pianta il discorso della "world car". - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma dove? Non mettiamo ancora più confusione di quella che c'è già.
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Mai letto di un dato del genere. Ma anche fosse, non sono state vendute o sono saltati gli ordini?
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Come per tutte le vetture supersportive, la crisi aveva fatto sparire molti ordini già arrivati, per il semplice fatto che diversi degli acquirenti improvvisamente non si potevano più permettere la macchina a 5 zeri. La 8C spider ha risentito di più di questo fenomeno, essendo andata in produzione a inizio 2009, in piena esplosione della crisi. Quache esemplare ci ha messo quindi un po' a trovare un proprietario "adottivo". Ma parlare di flop è del tutto improprio.
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Non vedo ragione a questo atteggiamento saccente e irrispettoso.
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Leggi bene e piano con le parole. Stev sta dicendo che il passaggio ad un prodotto di contenuti e fattura migliori non ha pagato in EU e sopratutto Italia, ma anzi ha portato a diminuzione delle vendite. Vedi da Dedra a Lybra e da 156 a 159.