Regazzoni

Peccato che il cambio automatico non è un accessorio come l'autoradio o i cerchi in lega. E' praticamente il 40% della trazione di un auto. I rapporti del cambio, la robustezza dei singoli ingranaggi, i settaggi dell'elettronica possono cambiare e molto da montando un cambio su un motore rispetto che su un'altro. Non ci si può permettere di montare un cambio che soffochi un motore perchè sovradimensionato e con marce troppo lunghe o peggio che si rompa perchè il motore è troppo potente.

Anche a me sulle prima la vista laterale aveva affascinato. Poi guardandola bene mi sono accorto dell'enorme disequilibrio tra frontale bassissimo e posteriore rialzato: in pratica sono due mezze macchine attaccate assieme. Più la guardo e più sta macchina è una delusione.

Alfa 159 fucks BMW 3 series. The wolf fucks the fox!!! Where did you find it?

Tutti i partecipanti hanno dovuto scrivere nome cognome, indirizzo, numero di Carta d'Identità e firmare. Credo che fra qualche settimana potrebbe essere pronto un database in formato elettronico di tutti i partecipanti. Immagino che firmando un documento che dichiari di non divulgare in alcun modo i dati, tu possa consultarti tranquillamente l'elenco completo. Non farei confronti con le manifastazioni di piazza, dove il conteggio è fatto talmente a spanne da dare risultati anche sbagliati di un fattore 10.

L'alternativa elegante per gli allevatori di bestiame Australiani.

MI puzzava parecchio di sparata, ma volevo essere gentile.

Per il trio Aygo/C1/107 io invece non la vedo molto bene. Un parametro che conta spesso nell'"auto dell'anno" è il rapporto prezzo/contenuti (che spiega le poche vincite di auto costose seppur belle e prestanti). Le tre gemelline portano in dote un ritorno a soluzioni economiche e semplicistiche (portellone inesistente, assenza di finestrini post, niente illuminazione di certi comandi, niente sedile ribaltabile in avanti) senza che però il prezzo dell'auto sia davvero ridotto (almeno nei listini italiani). Il risparmio di costi và tutto in tasca alle case e questo non mi sembra un gran biglietto da visità per l'auto dell'anno.

Such as? Maybe the real rear window.

Delusione. Il posteriore è davvero banale: i fari rotondi, ma di diverse misure non fanno affatto Ferrari; il paraurti è sconcertante: potrebbe essere stato smontato da almeno 10 auto diverse in produzione. E poi d'accordo la ricerca di un bagagliaio vero, ma la coda è troppo alta. Fa sembrare il posteriore quello di una segmento C 2 volumi e rende talmente alti i passaruota che i cerchi posteriori sembrano da 16 pollici. L'avesse marchiata diversamente o non l'avesse marchiata affatto mi sarebbe anche piaciuta, ma come Ferrari è Bocciata al 95%.

La Panda Alessi non è il mio genere, ma tutto sommato non la vedo troppo male. Se va fatta una versione speciale solo esteticamente mi sembra positivo che venga fatta con un marchio che si distinge per il design e la funzionalità (seppure in tutt'altro settore). Forse io la vedrei bene altri colori rispettodi quelli visti (verdone e arancione), ma sempre pastello: un ulteriore tonalità di turchese, magari più scuro; un rosso un po cupo; un giallo intenso, tipo petalo di girasole, molto adatto all'utenza femminile.

Il cofano in carbonio a vista è una tamarrata senza eguali, ma mi fà notare una cosa. Sul cofano è stata aggiunta la texture sulla vernice originale così sono rimasti i riflessi e quindi l'effetto lucido è rimasto e rende bene. Andrebbe quindi fatto un passo indietro sul paraurti: va ripreso quello originale lucido e va applicata li la texture, in modo da dare l'effetto (che immagino dovrebbe esserci) della vernice di finitura lucida.

Peccato per il posteriore: l'hanno appesantito ed intristito molto con quelle linee oblique alla base dei fari. Complessivamente la giudicherei onesta.

Purtroppo nulla di nuovo, ma bella foto. Io mi aspetto da una settimana all'altra un nuovo passo avanti nello strip-tease.

Non arriverei a chiamarla un capolavoro, ma ci sono molti dettagli interessanti. Simpatiche le luci posteriori a bastoncino. L'averi giudicata meglio se nella medesima fiancata ci avessero messo due porte invece di una. Lo spazio c'è e con un po' di maestria il risuoltato sarebbe altrettanto elegante e molto più intelligente e funzionale.

Pesa comunque meno portarsi dietro l'ossigeno da respirare. La vera rivoluzione si avrà qualora dovessero essere sviluppati dei sistemi di stoccaggio dell'idrogeno diversi dalla bombola cioè in matrici di altri materiali. Riconvertire quella tecnologia da idrogeno ad ossigeno porterà a contenitori più leggeri e di qualsivoglia forma.

E' solo un impressione mia o fin'ora hanno pubblicato solo dei photoshop del concept?

Curioso, ma niente male come effetto. Penso che potrebbe funzionare molto bene qualora in futuro dovesse prendere piede una tendenza ad avere molta lamiera e pochi elementi caratterizzanti come fari o nervature.

Anche a me ha dato l'impressione di essere stretta, o meglio, non mi ha dato l'impressione di essere larga e anche più larga di GPunto. Riflettendoci imputo il fatto alle superfici molto lisce e piatte delle fiancate e al fatto che i gruppi ottici sono sugli spigoli della carrozzeria ma sono poco avvolgenti e quindi nascondono un po' la fiancata nelle viste di 3/4 antreriore e posteriore.

Taurus, visto che ti vedo particolarmente disponibile oggi... ... non è che puoi cercare di farmi avere, così nei ritagli di tempo, un colloquio in CRF! Ovviamente scherzo! Per ora

Non so se hai riletto quello che scrivi. Ford Fusion è solo una fiesta leggermente rialzata (non è un fuoristrada o un 4x4) che però non ha la spaziosità di una piccola monovolume e quindi non ha avuto il successo sperato. La C3 XTR è ... una normale C3 (cioè una segmento B a trazione anteriore) con dei carinissimi pezzi di plastica nera attaccati qua e la. E anche quella non ha avuto alcun successo. La Tucson è una fuoristrada SUV, ma è lunga 4,33 metri, cioè 5 più della Rav4 5 porte e 30 più della Sedici: la Sedici fa parte di un'altro segmento, quasi ineistente. Per quanto riguarda la Terios attuale ha avuto un minimo successo come piccolo fuoristrada, ma non come piccola SUV a causa del suo aspetto tutt'altro che accattivante e della sua ridotta larghezza. In effetti questa nuova Daihatsu ha poco in comune con l'attuale Terios.

Sta da capire anche come li ha messi, dato che non sembra possano essere in stile 430/Enzo.