Regazzoni

L'immagine della prima copertina conta circa 0. E' un disegno ed è talmente tamarrato che della macchina non traspare praticamente nulla. La foto del prototipo nella seconda copertina invece è più convincente, con un interessante gioco dei volumi che la fanno sembrare una versione cresciuta e aggressiva della nuova Yaris. Però la foto è decisamente piccola e la cammuffatura potrebbe giocare brutti scherzi.

Da alcune cose che si leggono sembra che qualcuno pensi che la macchina non è stata provata nei crash test. Vorrei chiarire, se ce ne fosse bisogno, che le case fanno decine di crash test ai modelli durante lo sviluppo e che spesso questi sono anche più severi di quelli che fa l'Euroncap. Far testare la macchina all'Euroncap significa far fare anche a loro una prova e fargli pubblicare i risultati. Un po' come se fosse un ente super-partes, soltanto che ad incoronare l'Euroncap sono stati i pubblicitari, non gli esperti in normative. E comunque non si tratta di prove che rispondono ad una qualche legge o normativa nazionale od internazionale. E' come pagare un enologo per fargli assaggiare il proprio vino e fargli dire che quanto è buono.

Colpirne uno per educarne cento. A parte la demagogia, non sono certo che abbiano voluto colpire proprio lui, ma che sia capitato il caso e loro giustamente hanno fatto quello che hanno fatto. Tra l'altro vedendo il filmato tutto mi ha fatto pensare fuorchè Amedeo Goria.

Questa sparata giusto per sfogarti proprio non puoi giustificarla. A meno che tu sia un veggente o un designer fiat e abbia già visto 149 e Delta e nuova Stilo...

Carina l'imitazione in plastica della Megane. Probabilmente le maniglie delle portiere sono originali.

Come al solito si fà una legge (anche se non lo è esattamente) che, nascondendolo dietro ad una azione che tutti approverebbero (non far pagare le tasse a chi fà assistenza, beneficienza e istruzione: io penso solo alla miriade di asili non pubblici che ci sono in Italia), fa passare un favore clientelare ad una categoria elitaria: le scuole private che fanno pagare rette le quali coprono abbondantemente le spese vive e gli stipendi e che quindi fanno utile, le stesse che ricevono pure soldi statali per mezzo di contributi per gli studenti (contributi che nella scuola pubblica si sognano), adesso risparmiano pure sulle tasse locali (quelle che fanno muovere veramente il territorio). E non solo rismarmiano, ma ci lucraqno pure, ricevendo indietro 12 anni più interessi di contributi. E non vorrei che in queste esenzioni rientrassero anche le cliniche private e le case di cura a pagamento: fanno assistenza pure quelle! Il governo ha fatto un altro miracolo: è riuscito ad accontentare ancora chi voleva, ha diminuito le tasse, ma non ha diminuito le entrate dello stato centrale: infatti, come al solito, questi soldi vengono tolti dalle tasche dei comuni quindi dalle nostre!

Con ordine dico la mia. I motori Ferati godono di due notevoli vantaggi: la loro architettura (volutamente o meno) risulta essere molto "semplice" ed elegante, oltre che aggressiva; quando sono montati in posizione centrale (Testarossa, 430 ecc)possono usufruire di un infinità di spazio in più rispetto ai motori montati anteriormente e quindi i meccanici possono "scegliere" dove far passare condotti e fili meno belli da vedere o come posizionare meglio componenti più puliti ed esteticamente appaganti.Una precisazione: tutte le Ferrari sono a trazione posteriore; tu ti riferisci al motore montato in posizione posteriore-centrale. Mercedes non fa passare i motori nel centro stile per farli riprogettare (sarebbero dei folli) e renderli più belli, ma semplicemente fa disegnare (talvolta) al centro stile un coperchione di plastica che copre il motore, lo fa sembrare perfetto e ordinato e spesso non ricalca neppure il layout del motore stesso che ci stà sotto. La scarsa aerodinamicità dei motori non può essere eliminata perchè il motore deve essere comunque attraversato dall'aria per questioni di raffreddamento e perchè non si possono attaccare assieme tutti i condotti e gli ausiliari solo per il gusto di fare un motore a uovo: un sacco di roba non funzionerebbe o non ci starebbe neppure.L'aerodinamicità del vano motore si sta ottenendo (ma è davvero poca cosa) con paratie e schermi dentro e sotto il vano motore: migliorano i flussi, ma non sono certo pensati per essere belli da vedere. Per quanto riguarda l'effetto dell'aria che esce dal vano motore e investe il parabrezza, mi spiace, ma oltre ad essere una parte non consistente di quella che circola nel vano motore, va benissimo così: non potrebbe essere influenzata un granchè dall'aerodinamicità del motore visto che l'aria passa in fessure e griglie prima di uscire; inoltre è giusto che sia turbolenta, poichè, diversamente da quello che si potrebbe bensare, un flusso d'aria turbolento radente alla carrozzeria diminuisce la resistenza dell'aria. Un motore deve rispondere a una quantità spropositata di esigenze meccaniche, termodinameiche, termiche, di ingombro ecc. Imporre sopra tutto questo delle esigenze estetiche significa sacrificare la sostanza (e il corretto funzionamento) alla forma. La mia conclusione potrebbe sembrare: "Non c'è speranza, i motori non possono essere o essere fatti belli, perchè altrimenti non funzionano". E invece c'è una piccola speranza: ci sono motori che, pur essendo progettati per funzionare bene e non certo per essere belli, sono decisamente appaganti per l'occhio; penso a certi motori a due bancate, (come i Ferrari e i V6 Alfa) in cui il rigore progettuale e la maestria dei progettisti hanno impresso al propulsore anche equilibrio e armonia delle forme. Questo non accade spesso, ma spesso accade grazie al cielo. E rimane per molti l'orgaglio e il piacere di aprire il cofano e guardarci dentro... Auto col cofano trasparente? Come una donna che gira per strada in topless: volgare.

1° Non sembri non avere il benchè minimo senso dell'ironia e della battuta. 2° Vacci piano con gli insulti alle persone che hanno espresso un loro parere 3° Non mi sembri il trionfo della scrittura corretta con quell'uso altalenante delle maiuscole su tutte le parole Diamoci una regolata!

Non mi piace la Fox, ma direi che quello che dici è due volte esagerato. Primo la Logan è un auto abbondantemente sotto gli standard europei ma non è esattamente un auto da terzo mondo. Secondo, la Fox non è una cariola, ma un auto sudamericana travestita per sembrare un prodotto Volkswagen europeo. E qui sta lo sbaglio di VW. Non è un auto di scarsa qualità, ma non è un auto di qualità tedesca (anche se questa definizione vuol dire sempre meno).

La firma dell'utente neutro (o meglio la firma del alias neutro) è comunque motivo di offesa e di provocazione. Che sia un cartellone realmente appeso importa ben poco perchè allora avrebbe il diritto di postare qualsiasi stampa di qualsiasi movimento estremista o qualsiasi scritta razzista fatta a bomboletta. Così come henkel è stato corretto verso un'osservazione di un moderatore, chiedo che sia fatto rispettare all'alias neutro il regolamento e la buona educazione.

MI spiace se ho preso troppo sul serio il tuo post, ma vedere mortificata una simile bellezza e un prodotto top Italiano e vedersi ricordata la cosa dai servizi dei Tg un giorno si e uno no, fà veramente girare i cosiddetti.

L'ultima frase ci voleva, ma il resto smonta decisamente il simpatico (e non blasfemo) umorismo della barzelletta. Potevi risparmiarcelo.

Sembra che parli di "regolarizzare i gay" come se parlassi di "regolarizzare i gli immigrati clandestini". Fossi omosessuale mi sentirei offeso personalmente da una simile frase. E siccome sono un essere umano mi sento offeso comunque.

Scusa ma questa volta il discorso mi sa tanto di aria fritta. Per mantenere il valore dell'usato di un modello che viene sotituito continuerebbero la produzione? Sarebbe uno spreco di soldi parco di risultati. L'effetto di svalutazione dovuto alla qualità del nuovo modello surclasserebbe il recupero dovuto alla presenza sul mercato del vecchio modello. E' chiaramente un modo per avere un prodotto dal prezzo contenuto e che comunque non interferisce con altri modelli della gamma. Trovo giustissimo che Punto II rimanga in listino con alcune versioni, ma non posso davvero credere che il valore dell'usato sia a meno del terzo posto nelle ragioni che hanno motivato la scelta.

Diminuire il volume dei clacson serve solo a diminuirne l'efficacia come strumento di segnalazione di pericolo. Per quanto riguarda l'inquinamento acustico (e mi riferisco a quelli che nei parcheggi usano il clacson per fare a gara per chi fà la musichetta più carina) si può fare di meglio con qualche multa. Non vedo nemmeno l'utilità di un clacson a trasmissione-ricezione che si tramuterebbe in continui strombazzamenti nei veicoli altrui senza che si riesca nemmeno ad avere un idea della direzione da cui proviene il segnale. E comunque tantovarrebbe trasmettere via radio invece di assordare tutti i cani dei paraggi con un complicato sistema ad ultrasuoni.

Sembrerebbe ovvio, ma io lo ripeto lo stesso. Va bene la sicurezza di un personaggio pubblico di spicco e con un ruolo internazionale, ma una blindatura più pesante di quella della Quattroporte davvero non serve a nulla. Il presidente del consiglio, con la sua auto, non viaggia mai da solo, non viaggia mai senza una consistente scorta, non viaggia mai per viuzze sconosciute o in zone dove ti sparano addosso tanto facilmente. Se qualcuno volesse far fuori il sig. Silvio Berlusconi lo farebbe con tecniche e una forza di fuoco che renderebbe del tutto uguali (e inutili) una blindatura leggera e una blindatura estrema. Quindi torniamo al problema dell'odio verso il prodotto (o verso le persone) più grande del senso di responsabilità. E ci aggiungerei anche una discreta mania di persecuzione.

Se è normale che ti arrivino spot via sms, io non mi scandalizzerei troppo. Se renault si avventura nella pubblicità comparativa ne ha il diritto e si accollerà anche i (notevoli) rischi conseguenti. La campagna pubblicitaria di Punto è improntata su "zero chiacchiere", visti gli indubbi contenuti e l'appeal del prodotto. Se quella Renault vuole arrischiarsi di scontrarsi con l'immagine e con le vendite del nuovo prodotto Fiat, è libera di rischiare.

Ti rendi conto che questa barzelletta è in pieno humor cattolico, con la visione di Gesù come essere umano, 0 volgarità, 0 doppi sensi sessuali e un pizzico di rispetto per la diversità?

Nella follia della mia idea, torno ad aggiungere dettagli. Ovviamente si tratterebbe di un dispositivo di emergenza che funziona una volta e basta, diciamo per evitare di centrare un muro, con la macchina che avrebbe bisogno di un carroattrezzi, ma non di una cesoia da pompiere e di un becchino. Comunque dubito si possa ottenere un ancoraggio adeguato a terra. Per quanto riguarda l'air-bag esterno, ho dei dubbi sulla sua efficacia. Potrebbe aggiungere 15-20 cm di spazio di decelerazione e dovrebbe essere duro come il pneumatico di un'auto per dissipare davvero una parte dell'energia dell'urto. E in ogni caso si parla di urti a velocità contenuta. Un qualsiasi urto contro barriera fissa a più di 90 all'ora non da nessuno scampo a nessuna soluzione costruttiva e a nessun passeggero.

Il tema moto sembra interessante, ma è un tantino rischioso. Ho metti moto banalmente famose o rischi contestazioni a go go. Andrebbe pensato con cura, con quesiti e indizi valutati a lungo e a prova di bomba.

Magari lasciamola al nuovo cancelliere tedesco questa... Mi fa una rabbia vedere quasi tutti i giorni i servizi dei tg con l'A8 nera che entra ed esce dai palazzi e, ogni tanto, una o due auto più indietro, si infila per miracolo nell'inquadratura uno bel passaruota, con uno stupendo cerchio a razze e tre sfoghi d'aria cromati dietro la ruota...

6 g sono il valore di accelerazione soppostabile prolungatamente e senza problemi da un individuo allenato. Sopportare 15 g per meno di un secondo penso posti al massimo ad una perdita di sensi per qualche secondo a causa degli scompensi circolatori e a un bel colpo di frusta se non c'è l'airbag. Scusa se ho interpretato male la tua faccina comunque.