Regazzoni

Scusa, ma cosa ha di sportivo? I cerchi in lega li compri quando vuoi e il rosso e il turchese pastello ci sono anche in italia.

Infatti. Dopo mille chiacchiere su quale pianale avrebbe utilizzato la 500 (Panda o GPunto accorciato) ecco che fiat trova la soluzione per farsi pagare un pianale nuovo di zecca!

Potrebbe essere il senso di essere in grado di disegnare, produrre e vendere delle fuoriserie esteticamente riuscite (copiano qua e la, ma sono molto oragniche e armoniose) e meccanicamente rispettabili. Sai che soddisfazione per un qualsiasi appassionato di auto! E' il sogno di fine carriera di moltissimi penso.

Non nego di pensarla così anch'io.

Magari è un'iniziativa di Fiat-Germania o dei concessionari tedeschi.

Quindi quando è chiusa dove si trovano gli schienali dei posti posteriori? Sul padiglione sopra le teste dei due davanti? No è per polemizzare, è avbevo già tentato invano di capirne il funzionamento dopo Ginevra.

Ma infatti non ci guadagnano nulla, anzi penso che siano giusto il costo del materiale. Però quando ci si vuole scandalizzare....

Gli omologati credo siano solo quelli molto recenti, con sellino lungo e pedane aggiuntive (ammesso che in italia siano già in vendita). Comunque penso basti guardare il libretto.

Guarda la prima foto, quella frontale e prova ad immaginare di ruotre leggermente la macchina verso sinistra: branf! in un attimo il montante è proprio davanti al pilota (cosa che di solito accade almeno a 45° di rotaz). Il vetro laterale anteriore è quasi invisibile per il pilota, come si intuisce dalla seconda immagine, poichè il montante centrale, per inglobare il presunto cingolo-ruota, è molto largo.

Mi sono informato e spiego. Sulla tre porte il sedile strandard è diverso dalla 5 porte. E' a 2 soli posti (quindi ecco i 4 posti totali). Ha due sedute più comode, più profilati e più vicini tra di loro e che sono anche antiaffondamento in frenata (come su tutti i sedili anteriori). Quindi se tu sei sicuro di volere 5 posti devi pagare un minimo sovrapprezzo per farti montare la panchetta da tre posti con le tre cinture. Ecco spiegato. Non badano al risparmio, ma offrono di partenza un'auto più comoda, visto che spesso le 3 porte vengono usate con meno persone a bordo.

Come per molte auto recenti con fari grandi e complessi, ci sarà un meccanismo di sgancio rapido del faro per poter accedere con comodo alle lampadine ribaltando il faro stesso (nella foto col cofano aperto si intravedono delle fascette in gomma dietro ai fari, agganciate ai parafanghi, che probabilmente servono per tenerli in posizione) Leggendo con attenzione si capisce che la 3 porte, in configurazione normale, ha il sedile posteriore con i 2 posti singoli comodi più profilati e ad alto contenimento. Se uno vuole una normale panchetta con 3 cinture per avere i 5 posti ha un piccolo sovrapprezzo (50€). Se hai la 4 posti il sedile è diviso probabilmente in modo simmetrico (2 parti uguali). Lo schienale intero con 5 posti è la dotazione base, che ti danno con la active 5 porte. Il surplus (cioè il sedile sdoppiato asimmetrico) è di serie (e ti lamenti?) dalla Dinamic in su.

Si prospetta un'altra porcheria sia aperta che chiusa purtroppo. La coda è davvero troppo lunga: hanno fatto bene Volvo e Opel a fare il tetto in tre sezioni per ridurne le dimensioni da chiuso. Anche l'andamento del tetto stesso è banale e non armonizzato.

Ho fatto i conti delle masse e addirittura con i tuoi conti si ottengono 18 (e non 10) chili di idrogeno. Però se aggiungiamo il serbatoio dell'organosilano, il serbatoio dell'acqua e il serbatoio dell'ornanosilano esausto le masse fisse continuano ad essere molto elevate. E' molto meglio investire in sistemi di stoccaggio dell'idrogeno sicuri e leggeri e produrre a terra l'idrogeno da questa reazione. Oltretutto le procedure di rifornimento sarebbero comunque meno laboriose: trasferire il solo idrogeno l'idrogeno rispetto a caricare l'organosilano, caricare l'acqua e scaricare l'organosilano esausto.

Qual'è il problema? Le case costruttrici non dovrebbero aggiornare i prodotti? O dovrebbero farlo chiedendo prima il consenso dei clienti? Oppure dovrebbero mettere dei cartelli nei concessionari: SE VOLETE DEI PRODOTTI PIU' MODERNI ASPETTATE UN ANNO O DUE A COMPRARE: TROVERETE I NOSTRI NUOVI MODELLI" ?

Teniamo conto che il 50% dell'utile netto potrebbe essere anche l'1-2% del prezzo. Allora fai presto a fare i soldi, alzando il prezzo con la scusa della beneficienza. Un conto è dire tot centesimi a lattina un altra è parlare di utile netto

Mi raccomando, quando rigate la mia Panda state attenti alle placche di ruggine che si staccano alla base dei montanti: non vorrei che qualcuno si facesse male. Per quanto riguarda la 2CV vorrei sapere il parere degli altri tre sulle mie osservazioni: se le trovano non rilevanti, per me sta bene anche dare la risposta giusta. E poi non posso farmi troppi nemici: il primo mi taglia le gomme (e a questo ci si può porre rimedio), il secondo mi sfreggggia la fiancata (e anche qui non è poi gravissimo), ma se arriva un terzo che fà? Mi manomette i freni?

Ma la nuova Palio non è una GPunto leggermente rivista?

Non ho capito perchè tutti si scandalizzano per il fatto di dover scegliere (pagando 50 €, non 200) di avere l'omologazione per 5 posti. Il 5 posto non significa avere una scrittina sul libretto: significa far montare la 3^ cintura posteriore e modificare la posizione degli attacchi delle altre 2. Infatti in configurazione a 4 posti gli attacchi delle cinture saranno più spostati verso il centro e i due passeggeri avranno una seduta più comoda. Se si è certi di volere i 5 posti si deve anche sacrificare un briciolo di comfort ed avere tutti e tre i posti posteriori più stretti (oltre che un attacco in più sulla seduta. Si tratta di una maggiore disponibilità verso il cliente. Anche perchè penso che nei modelli in pronta consegna sia una delle prime cose che il concessionario sconta dal prezzo per fare bella figura.

Purtroppo che cosa? E la cosa più normale del mondo fare gli aggiornamenti annuali o biannuali di un modello (o di un qualsiasi prodotto che abbia un estetica). Questo rinnovamento non inciderà neanche un po' sulla valutazione dei modelli comprati nel 2005, proprio perchè non aggiunge nulla all'auto. Non è un restyling e nemmeno un face-lifting. E' quello che si definisce un model-year e le case americane, come molte case europee lo fanno regolarmente ogni anno. Serve ad inserire piccole migliorie tecniche o correzioni a piccoli difetti riscontrati, ad aggiornare i motori (migliori mappature o aggiornamenti dell'antinquinamento) e ad introdurre le piccole modifiche costruttive o produttive (invisibili o quasi all'utente) che riducano i costi di produzione a parità di prodotto finale.

Come design è veramente fatta male; si salvano solo le superfici della fiancata, che però sono già viste e scopiazzate da varie italiane. Mi piace il meccanismo della capote, molto compatto e dotato addirittura di tettuccio apribile in vetro (anche se non capisco l'utilità di quest'ultimo in una cabrio).

A parte il frontale che è sopra le righe e non centra niente col resto, il corpo vettura è davvero interessante.

Per carità, lasciamo perdere la Moove. Ho già descritto le motivazioni del mio schifo verso questo finto concept in un altro topic. Aggiungo solo che è l'esatto opposto di Multipla. Invece di 4 metri di funzionalità e spazi ben sfruttati, 2 metri di soluzioni inutili e impraticabili.