Regazzoni

Una visita da un ortodontista per John? Un posto fantastico. Confronto impietoso! Confronto molto più all'altezza. Finalmente si vede bene la finitura superficiale della parte colorata della plancia. Non vedo l'ora di vederne dal vero una rossa. Questo non ho ancora capito se è voluto.

Sto pensando più alle gomme piene.

Non mi pare che nessuno l'abbia ancora detto, ma credo che quel leggero sollevamento dal paraurti sia voluto e funzionale. Ho l'impressione che si tratti di una soluzione per ridurre i danni nei piccoli urti: il paraurti, se leggermente urtato non deve staccare il faro, ma corrergli sotto. Essendo i fari della GPunto molto sviluppati in orizzontale, il faro deve galleggiare sopra il paraurti e non esserne inglobato. Se è come dico è una semplice, ma utilissima idea per contenere i costi di mantenimento dell'auto: una cosa a cui le riviste fanno molto caso.

Si certo, così mi vengono a tagliare le gomme della Panda.

Nei commerciali, almeno i fari anteriori, quasi sicuramente no. Vedi Berlingo-Ranch, ma vedi soprattutto Ducato e compagni o Scudo e compagni, ma anche renault e opel ecc... Nelle monovolume si può spendere di più e allo stesso tempo nei commerciali la differenziazione d'immagine conta fino ad un certo punto.

Be' se non sei davvero cattivo (dettagli piccolissimi) la cosa è fattibile. Io ho in mente cose peggiori, come "nervatura della fiancata" o "copricerchi" o "montante centrale"... Comunqye Lele fai finta di non avermi sentito.

Effettivamente la Palio Week-end non mi sembra vendesse molto. Quel settore (piccole sw) oggi è cannibalizzato dalle piccole monovolume (Idea). E comunque le vendite in Italia incidono davvero pochino sul totale delle vendite Palio. Quindi, per quanto fossi affezionato alla Palio, mi accontento che furoreggi in Brasile e negli altri mercati emergenti.

Non ho parole sul presunto Papa. Per quanto riguarda D-Max e E-Max ho notato solo ora come il padiglione della bianca sia molto più alto di quella nera. Ecco quindi la differenza fra i modelli: oltre alla personalizzazione estetica anche la forma e l'abitabilità del posteriore. La D-max, rastremata e sportiva, probabilmente una 5 posti +2, che diventa la mondeo monovolume (come la Avensis Verso per la Avensis). La E-max, grossa e spaziosa, probabilmente 7 (o 8) posti comodi, che sostituisce la Galaxi.

Sorbole, mi piace. La somiglianza con la Berlingo non passa certo inosservata, ma la Doblò ha delle proporzioni migliori della carrozzeria e quindi ha una sua personalità. Comunque penso si tratti effettivamente di un leggero avvicinamento estetico tra i marchi per avere un passaggio più morbido al prossimo modello in comune.

Quindi la versione "normale" ha un frontale meno cattivo ed estremo della versione sportiva.

Non è che riprende la concept: è la concept, con leggerissimi ritocchi (fendinebbia). Devo dire che sono stati molto pronti a cogliere la palla al balzo. Però dubito fortemente che la futura mondeo possa avere una carrozzeria simile alla Iosis.

Proprio a causa dei due problemi che hai citato si dovrebbe capire che non si tratta di produzione a bordo di idrogeno. Immagino che l'organosilano sia in forma liquida (altrimenti se è solido è davvero un casino caricarlo e scaricarlo dall'auto). Piccolo problema: non sono stato a controllare il peso atomico e quindi vado a spanne, ma direi che per produrre un chilo di idrogeno servano almeno 40 o 50 chili di organosilano. Quindi per avere un autonomia decente (imagino 15-20 chili di idrogeno) devo caricare alcuni quintali di organosilano che mi devo portare dietro anche quando sono già a secco (cosa che non avviene per nessun altro tipo di carburante eccetto le pile). E ovviamente per ogni chilo di idrogeno devo aver caricato almeno una decina di litri d'acqua... Poi c'è un altro problema. Dove ricavi l'enrgia (anche se non enorme) per far avvenire questa reazione? Immagino sia endotermica (cioè che assorba energia per avvenire) e non esotermica. Il vantaggio dell'oraganosilano non è quello di poter far avvenire la reazione a bordo, ma di farla avvenire a bassa temperatura e tramite un catalizzatore (l'organosilano) facilmente rigenerabile. In un impianto fisso, non eccessivamente complicato, si può far avvenire la reazione per ottenere l'idrogeno (apportando calore nel modo che piace di più) e poi rigenerare l'organosilano (anche qui apportando un bel po' di calore).

Chiariamo una volta per tutte: la turbina non mette in pressione l'aria. La turbina non è montata sul collettore di aspirazione. La turbina è montata sul collettore di scarico ed è fatta girare dai gas di scarico caldi e in pressione. Il compressore è quello montato sull'aspirazione e che comprime l'aria. Per quanto riguarda la valvola, c'è già una valvola che bypassa la turbina, cioè che fà passare i gas di scarico (la maggior parte) in un percorso alternativo senza che entrino nella turbina e che viene usata per regolare varie fasi del comportamento. Per esempio questa valvola si apre quando si molla l'acceleratore e si và di freno motore: se non ci fosse, la turbina continuerebbe a spingere il compressore e il motore, oltre a non frenare, potrebbe persino accelerare. PS. Ecco appunto, come mi hanno preceduto, si tratta della valvola westgate

Ovviamente. Come saprai meglio di me, è tutta una partita a poker!

Giusto per chiarire. Anche quelli di italiaspeed si rendono conto che la parola restyling è un po' esagerata e infatti chiariscono: la carrozzeria è identica, gli interni (che c'erano già) sono rimasti gli stessi. Hanno solo ritoccato il sistema del tettuccio a scomparsa, che finisce dietro i sedili (italiaspeed dice che "diventa i sedili posteriori", ma la cosa non mi è chiara). Avrebbero migliorato l'apertura e risolto il problema che a tetto aperto non c'èra più visuale posteriore. Quindi più che un restyling è un leggero upgrade. A parere mio questo tetto a scomparsa (che dovrebbe essere l'elemento caratterizzante dell'intero concept, ma del quale non ho visto ancora una foto dell'effettivo funzionamento) è una mezza bufala. C'è di buono che l'auto ha una linea accattivanti in quasi tutti i particolari.

Scusa, ma non abbiamo gli stessi parametri di giudizio. La plancia mostrata nella foto della MY06 è tutta nera e dà un effetto molto meno esclusivo e lussuoso del bicolore che di solito si vede sulla plancia Idea/Musa. Inoltre è ovvio che il volante sia da un lato e il cassettino sia dall'altro, ma da qui a rendere impossibile fare una plancia simmetrica ce ne passa. Ripeto, un conto è che a te non piaccia la stumentazione centrale, un conto è che qualsiasi altra cosa sia assurda o inutile.

Che io sappia la Passat SW è stata a malapena presentata al pubblico, quindi la vedo duretta che circoli già. Per quanto riguarda la berlina effettivamente ne ho viste gran poche. Vedo quasi il doppio di Croma in giro.

La Punto parte da 11.111 € quindi la differenza sono 160 €, non 550!

Ma, guardate. Ormai secondo me ormai possiamo metterci a fare i nomi... Enrico! :twisted:

Ditemi che è veramente con gli interni rossi! E esattamente quello che avrei voluto vedere.

Se hai il numero della rivista sottomano e uno scanner potresti postare tu le immagini. Comincia a scannerizzarle e se vuoi ti spieghiamo come metterle sul forum.

Praticamente conviene andare in francia a farsi la GPunto. O anche meglio. Accordarsi con un amico francese, farsi comprare la Punto, comprargli una Clio e scambiarsele.