Regazzoni

Su cardesignnews c'è un articolo sull'esibizione. E davvero una pessima vetrina del design giovane italiano. Le proposte di una coupè segmento B Alfa sono una più sproporzionata e banale dell'altra. E poi le carrozzerie sembrano fatte tutte con lo stampino. Le proposte di evoluzione della Monster non sono altro che rimaneggiamenti della moto attuale: la seconda è poco più che tuning. Infine il fotografo è davvero un cane: ne avesse fatta una a fuoco!

Secondo me viste le sue potenzialità ne è destinata.

Ma di certo non mi metto a produrre una cosa del genere con il marchio Ferrari solo perchè a qualche americano può piacere. Se proprio uno la vuole così, se la faccia da solo. La casa non può rovinarsi l'immagine per vendere 2 o 3 macchine.

Ad essere sinceri non mi convince molto. Saranno i due colori scelti, un po' troppo contrastanti e banali. Sarà il fatto che manca una linea adatta da seguire nella fiancata e nel posteriore. Soprattutto non mi piacciono il profilo argentato a cavallo tra i due colori e i cerchi simil-cromati.

Oh non stà seguendo più la discussione o non intende farlo. Nel primo caso non c'è niente da dire. Nel secondo stà comunque esprimeno qualcosa: o sà poco di questo muletto o non può parlarne. Comunque la cosa è interessante. Se si tratta del V12 benissimo. Se è qualcos'altro di nuovo, ancora meglio. Tocca solo aspettare altri dettagli.

Devo dire che di Ford (a parte alcuni dettagli marginali ripresi dallaD-Max) non ci vedo un bel nulla. E lo stile sembra anche poco europeo e molto da estremo oriente. Non è brutta, ma non ha un anima. L'unica cosa interessante è il profilo filante per una 5 porte.

Non esageriamo.

Alla seconda quasi quasi ti rispondo anch'io. Ovviamente sì (se ci riescono). Le norme sull'inquinamento non considerano come sia fatta la propulsione ma solo le emissioni. Infatti la norma Euro 5 non farà differenza neppure tra benzina e diesel.

Io appena ritaglio un po' di tempo apro un topichino con le curiosità automobilistiche della mia vacanza-almpo a Brussel.

Anche io trovo pessima la scelta dei fari tipo tuning-da-4-soldi. Per quanto riguarda il frontale, quello giapponese è più pulito, ma è anche terribilmente banale ed anonimo.

Diciamo che tutti ne parlano (da decenni), ma nessuno fà qualcosa. Non conta tanto quanto siano queste accise, ma come rientrino in bilancio, per cosa vengano utilizzate e soprattutto come vengano conteggiati gli aumenti. Per intenderci, se la benzina aumenta del 1% in più del previsto durante un anno, ci sarà l'1% di introiti superiori rispetto al bilancio. Nessuno ci dice che questi soldi non spetterebbero allo stato, nel senso che non rientrano nei bilanci e che quindi dovrebbe essere puntualmente reso conto ai cittadini di cosa se ne fà.

Capito. Quindi probabilmente la sigla Multijet non sarà più usata tra un anno o due: il che è normale in quanto ha più una funzione di slogan che di identificazione tecnica. Però dovrà essere trovata una nuova identificazione per il Diesel a meno di limitarsi ad una semplice D (1.6D oppure Multiair-D). Grazie:D

Tra l'altro quello che si vede dietro i passaruota è lo stesso scotch rosso a banda larga che si è visto sui prototipi della 430 e della 600. Quindi dovrebbe trattarsi di un prototipo interno.

Scusa, ma l'iniziale distinzione Uniair->benzina Multiair->Diesel Multijet non è più in programma? Se è come dici tu come chiameranno i diesel Multiair-Multijet? Forse è un po' macchinoso.

Anchio pensavo che potessero essere due auto diverse, ma non era certamente una CTS e nemmeno una STS (era piuttosto piccola). Cos'altro può essere? Stasera provo a ripassare e se c'è ancora faccio qualche foto.

Cioè così? Penso che dipenda dall'allestimento.

Si tratta di questa mi sembra; credo sia già in vendita perchè ne ho vista una in un concessionario Opel un mesetto fà.

Per quanto riguarda i prezzi, posso dire che in belgio una settimana fà la benzina veniva 1,33 € a 95 ottani e 1,34 € a 98 ottani.

Con un risultato migliore di entrambi. Concordo. In pratica è come uno spoiler trasparente.

Sia le linee che i volumi mi piaciono molto. I gruppi ottici sono un po' eccessivi, ma daltronde è una concept car. Mi intimorisce un po' (anche se mi attira molto) il portellone posteriore che aprendosi porta via mezza macchina. Mi convince molto meno la plancia.

A me sembra tanto che il design di questa nuova Rav4 non solo sia disordinato e troppo ingombrante, ma sia pure un passo indietro rispetto all'attuale modello. Per quanto riguarda la Sedici, penso che, nonostante le differenze di dimensioni e se avrà una adeguata promozione, quest'ultima darà filo da torcere a questo genere di SUV nelle vendite: è un concetto meno off-road e più tuttofare.

Siamo daccordo!

E no! Il moonster è esteticamente riuscito e provocatorio. E comunque doveva essere un'auto 30 anni avanti. Questo è solo un idea banale a cui alla Peugeot hanno aggiunto degli interni ancor più banali. Se guardi il concept che ha vinto l'anno scorso, sarà esasperata quanto vuoi, ma sembra un'auto plausibile. Questo non è un lavoro degno di un salone. In una scuola di design una tale mancanza di contenuto verrebbe considerata un pessimo lavoro anche per uno studente alle prime armi.

Se la giapponese è la demio nell'ultima foto, queste due auto condividono anche le mutande, altro che il pianale. Restando seri, quelle due auto a occhio hanno meno del 3-4% di componenti diversi.

La fascia alta del frontale è bella, perchè le prese d'aria sono un guazzabuglio di soluzioni e copiature (Audi A3).