Regazzoni

h 15.50 Aiutino numero 1: è del nostro continente.

Ti dirò, esiste ancora una nicchia di giovincelli che hanno ancora come mito "Il Clio Sedici", magari perchè un fratello maggiore l'ha avuta quando erano piccoli. E poi credo che la moda del Tuning promuoverà rapidamente questa versione.

Accidenti, la prima CC in cui è più sproporzionato l'anteriore del posteriore. Mi auguro vivamente che questo sia il frontale delle versioni sportive e che quello normale sia quello della foto rossa qui sotto. Altrimenti ne vendono 1000 all'anno di queste.

Eccessiva, ma se non altro merita un plauso per la buona finitura. A giudicare dalla targa in prova, direi che non è omologata.

Aspettavo solo l'autorizzazione. Mi metto subito a pensare a qualche suggerimento, via via meno sibillino.

Non mi sembra che l'italia si sia fermata nello sviluppo dei motori. Non fosse altro perchè l'80% dei motori diesel oggi funziona (e vende) grazie ad una invenzione tutta Italiana: il common-rail. E non mi meraviglierei se fra 10 anni 5 auto su 10 al mondo montassero un sitema di gestione attiva della fasatura tutto italiano (UNIAIR) o ispirato ad esso. Il sistema energy saver era un' ottima idea, supportata da un elettronica poco avanzata e da una scarsa qualità costruttiva. Ma resta comunque un esempio da imitare.

Azz. Oggi sembra tragica. L'ovvia risposta all'ultima domanda immagino che Lele la darà.

La 159 si aggiudicherà sicuramente la copertina 599: non possono attendere oltre. Magari la dividerà con la Punto. Per la copertina 600 penso che possano aggiudicarsi qualche esclusiva, magari Alfa: nuova Spider o Sportwagon ad esempio.

Ammesso che sia vera e non una semplice sparata o voce di corridoio malinterpretata, è sicuramente un benziana.

Anche secondo me, fari a parte, è la concept Renault con lo stile più "italiano" degli ultimi anni. I volumi del posteriore sono interessanti, mentre l'anteriore è decisamente scarso e pasticciato.

Per noi che non capiamo il tedesco è davvero poco significativo come post. Però, con un po' di astuzia e pazienza sono riuscito a capire che si tratta di una versione GT della Golf che dovrebbe avere un motore "rivoluzionario". Un compatto 1.4 con doppia sovralimentazione: turbo e anche compressore volumetrico. Risultato: 170 cavalli e un consumo inferiore ad un TDI. Mi sembra un po' esagerata come cosa però aspettiamo e vediamo.

Scusate se continuo ad andare OT. Appello per Sonata Arctica: hai esaurito lo spazio degli MP. DOvresti scaricarne un po' altrimenti non riesco a risponderti. Fine OT:)

Confermo quanto detto Autodelta. Non puoi dire "Mai più fiat e marchi annessi" in base all'esperienza che hai fatto. Hai avuto dei problemi di poco conto, di finitura, sul modello base della gamma Lancia, con un progetto piuttosto vecchio. A parte i dischi freno non mi sembra si tratti di problemi per i quali si detesta una macchina, figuriamoci l'intero marchi e addirittura l'intero gruppo Fiat. Per quanto riguarda l'usura dei dischi freno in 42.000, o si tratta di un difetto del materiale oppure hai il piede troppo pesante oppure il meccanico a cui ti sei rivolta ha voluto esagerare il danno per guadagnare qualcosa in più. Ma i 42.000 in quanto tempo li hai fatti?

Molto presente! Abito a Olmo... Ma continuiamo in MP che è meglio. A meno che ci sia qualcun'altro che vive (dubito) o ha la seconda casa in Val Brembana.

Avrei un appunto per il quiz di oggi. Io ho riscontrato un problema di "conflitto di versioni" o qualcosa del genere. Vorrei sentire altri pareri e anche cosa ne pensa Lele. C'è qualcuno laffuoriiiiii! O siete proprio tutti in spiaggia?

Il modo più sicuro per non far capire da che parte pendono (e se ci sono) i montanti posteriori, una delle zone più azzeccate e copiate dell'attuale Rav-4.

Cos'è, il preludio del ritorno della bara su ruote alla francese? E' incredibile! Quel posteriore l'hanno fatto talmente banale e sproporzionato che è triste e ridicolo anche nella versione stra-tirata con i passaruota allargati e il finto estrattore.

Ragazzi, devo forse postare la ventina di foto del suddetto raduno Ferrari di Zogno (BG). Penso anch'io non sia il caso. Sappiate comunque che c'era una superba Enzo, assalita dal pubblico, anche se pochi avevano idea di cosa si trattasse; i discorsi erano del tipo "...e sai seti compri una macchina così ne devi spendere in benzina..." oppure " ...te... sai quanto costa? Han detto due miliardi...". E ci aggiungo io: "POTA!":? C'era pure una freschissima F430 che però in pochi hanno riconosciuto e che quindi era del tutto priva di pubblico. Ho un filmatino del passaggio della Enzo...

Non mi sembra questa scoperta clamorosa dopotutto. A parte il fatto che è una lepre bianca, animale tipico dell'arco alpino: sarà anche in pericolo di estinzione, ma non credo che l'esemplare mummificato aiuti a ripopolare. Lo smacco più grande si avrebbe se riscntrassero che è morta meno di una trentina d'anni fà. E se fosse addirittura di un paio di inverni fà?

Io penso che così abbiano già risolto gran parte del problema.

Primo, la corsa ridotta serve solo davvero per ridurre le velocità dei pistoni (visti i regimi dei motori di F1): un accorciamento di un millimetro ha effetti insignificanti sull'altezza del motore, ma varia di diversi punti percentuali la velocità massima raggiunta dal pistone. E poi il sistema che suggerisci tu non abbassa ma alza il motore. A parte che il fatto che aggiunge più componenti nella parte bassa del motore. Ma poi, quello che dovrebbe essere l'elemento rotante inermedio ha lo stesso diametro che avrebbe un albero a gomiti con la medesima corsa del pistone. Quindi non c'è nulla che consenta riduzioni di dimensioni. E comunque aggiungere masse in movimento ad un motore automobilistico è totalmente controproducente. L'obbiettivo è sempre risparmiare pezzi e peso.

Ti quoto in pieno. L'uso delle cinture posteriori sembra ai più del tutto superfluo, tanto che ancora in molti non sanno che da una decina d'anni ne è obbligatorio l'uso. Posso riportare di un incidente di media entità in cui un auto è finita contro un furgoncino: Guidatore e passeggero anteriore quasi illesi; dei due passeggeri posteriori (evidentemente senza cinture) uno è finito in prognosi riservata e l'altro è morto, addirittura sbalzato fuori dall'abitacolo. Non ci si rende conto che siamo dei sacchi di patate appoggiati su divani che vanno a 100 all'ora.