Regazzoni

Direi che quella è tutt'altro che una foto. E' una fotomontaggio che mette insieme pezzi di Fiat (Trepiuno), Opel (Trixx), Peugeot (1007) e chissa che altro. Quindi non è decisamente "interna", ma al massimo una ricostruzione di qualcosa visto "all'interno".

Be' credo che sarebbe comunque un male, perchè la nuova vitara ha un estetica Lancia allo 0%. L'unica speranza è che la SUV Lancia sia una Sedici con consistenti modifiche estetiche (quindi diversa sia da Fiat che da Suzuki). In questo modo Sedici sarebbe l'alternativa a minor prezzo, perchè costruita con minori costi e la Lancia SUV potrebbe ripetere il successo della Musa. Però l'estetica dovrebbe cambiare almeno per i gruppi ottici.

Questa non l'avevo ancora vista. Cosa dovrebbe essere? Un auto inglese da serie limitata o una revival americana anni 60? Decisamente

Quindi ci ho azzeccato? Sarà la Simba? Allora eccola quaà, già pronta, con tanto di rivestimento mimetico. Comunque ha perfettamente senso: se la guidasse Bond sarebbe "l'auto ridicola che guida James Bond in quel film..." se la guida una Bond Girl sarà "l'auto fighissima della Bond Girl in quel film...";)

Definire, seppur non esplicitamente, le Toyota "auto fighe" mi sembra un po' grossa. Direi che Corolla, Avensis e Previa possono definirsi concrete, ma non fighe. Yaris e Rav-4 vanno e sono sulla cresta dell'onda, questo mi stà bene. E sono disposto a passare il fatto che Aygo sarà comprata solo perchè considerata figa. Però hanno perso il fascino di un'auto, trasformando la Celica da così a così a così

Una Kandahar (di Fioravanti) con la trazione integrale' date=' in pratica. [img']http://www.cardesignnews.com/news/2005/050214whats-new/images/fioravanti-kandahar01s.jpg Interessante, ma sarebbe solo per far scena e in questo momento i soldi devono andare in cose concrete.

Cacchio, sempre meglio. E' proprio quello che mi sarebbe piaciuto fare se avessi intrapreso la strada del design di rottura (invece che pensare ad una evoluzione). E nonostante sia "diversa" ricorda la Multipla attuale. Mi piaciono anche i fari posteriori, forma e posizione azzeccata. Ti rimane da definire la fiancata, magari con qualche soluzione non classica per le portiere.

Ho praticamente convinto il mio collega (l'ingegnér proprietario della Swift) ad iscriversi al forum, quindi, visto che l'acquisto lo prevedi per il 2006, appena torna dalle ferie (fine agosto) lo potrai tempestare di domande.

La mia seconda foto, cioè quella vista dall'alto. Se davvero esistono solo 2 modelli, quello con il cofano a griglie è uno e quello con il cofano ad alette è l'altro.

Vantaggi: Due pistoni hanno un comportamento e due ne hanno un'altro Svantaggi: - E' un motore due cilindri che pesa come un 4 (anzi leggermente di più) - Due cilindri devono trascinarne dietro altri due a peso morto, con perdita di prestazioni del 20-30% minimo - In pratica hai due motori diversi che richiedono: due pompe della benzina, due sistemi di distribuzione (alberi a camme, catene/cinghie, ecc), due centraline, due sistemi di aspirazione, due sistemi di scarico, due circuiti di raffreddamento ecc.. - ingombro maggiore di un 4 cilindri boxer: la zona di passaggio tra i due motori richiede spazio e i doppi sistemi di ciascun sottomotore ingombrano alla grande - Hai due impianti di scarico che devono correre sotto la macchina, con due diversi catalizzatori e due diversi silenziatori Risultato: pesa, costa, ingombra e consuma molto più di un normale 4 cilindri. Commento: se vuoi davvero modulabilità della trazione meglio ricorrere ad un buon ibrido motore endotermico+elettrico.

La politica Fiat è potenzialmente ottima. Fornire dei veri commerciali (Doblò, Scudo, Ducato e rispettivi sostituti) e una vasta gamma di veicoli "commercializzati" cioè le versioni van (Panda, Punto, Idea, Stilo MW, Multipla). Questi ultimi infatti possono essere prodotti sulle stesse linee dei modelli "per persone", magari un tot di pezzi una volta a settimana, con costo extra quasi 0. Il risultato è che i potenziali clienti possono scegliere quello che vogliono e farsi l'auto commerciale su misura.

La fanta-brevettistica sono le mie ipotesi, non il fatto che abbiano depositato la MR2.

Azz. Belle ferie che si stà facendo! Vorrei esserci io al suo posto, a godermi la pista di Fiorano vuota, con un pezzo di team Ferrari a disposizione e una F1 ufficiale sotto le chiappe.

Il lavoro di rilancio immagine a 360° di Fiat è eccellente. Però penso che Lapo centri fino ad un certo punto: avrà anche avuto qualcuna delle idee (probabilmente quelle più improbabili per il settore auto) però penso che dietro di lui lavori un bello staff di cervelli del marketing e che lui sia spesso usato non come portabandiera, ma proprio come bandiera.

Butto lì un ipotesi che giustifichi il brevetto dell'estetica di un auto. Che sia per un giocattolo? O una macchinina (o macchinona) con l'estetica di una MR2 che la Toyota ha autorizzato. O il modo per evitare che vengano fatte modellini giocattolo o anche auto virtuali (videogiochi) che si ispirino senza autorizzazione all'estetica della MR2. Ma questa è fanta-brevettistica.

A me dà tanto l'idea di una elaborazione non ufficiale fatta esclusivamente con un programma di disegno 3D: le linee molto semplici, le nervature troppo accentuate, le modifiche banali, sono tipiche di chi cerca di modificare (o modellare) un'auto con funzioni di modellazione 3D piuttosto semplici.

Come ho detto poco fa in un altro topic, non ha alcun senso che la fiat chiami un'altra auto 500 (vedi Cinquecento) se non si tratta della 3+1. E di certo la 3+1 non sarà prodotta in serie limitata, a meno che in Fiat si siano tutti presi l'Alzaimer.

Certo. E con un centimetro e mezzo di tabacco e 5 centimetri di filtro, come nel film il quinto elemento. :twisted:

La microcar non può essere la 500 del grafico. Non avrebbe senso. Non chiameranno mai un'auto 500 (perchè l'hanno già fatto) a meno che si tratti di un remake della 500, cioè la 3+1. Come diceva giustamente qualcuno, in quel grafico non ci sono indicati i modelli la cui segretezza può essere strategica. Indicare invece quando uscirà la 3+1 è favorevole perchè accresce la trepidazione per un prodotto che è già noto ed atteso.

Parole sante. E poi non puoi impedire al fumo di impuzzolentire il posto affianco al tuo semplicemente con una bocchetta di aspirazione sopra la testa; nemmeno se la fai andare a mo' di aspirapolvere, coll'unico risultato di ritrovarti col torcicollo e l'otite e con la ragazza che ha 15 cm di capelli infilati nella bocchetta del tetto.

Perchè non una sostituzione progressiva, man mano sono pronti i nuovi, attraverso i vari "model year"? Penso a un model year 2007, quindi fra una quindicina di mesi e ai 2-3 anni successivi.

Per fare un po' di chiarezza riporto la pagina della presentazione del piano di sviluppo Fiat (il link è da qualche parte in uno dei post di oggi sull'argomento). E' mostrato il calendario (incompleto) dei nuovi modelli e dei Face Lifting (FL).