Regazzoni

Come promesso, ecco la recensione.

Non ci vedrei dietro tanti piani segreti. E' una normalissima, azzeccatissima e pulitissima mossa pubblicitaria e promozionale. Valentino ci guadagna un gran divertimento (visibilità non ne ha bisogno). La Ferrari si crea un immagine di team e di casa automobilistica amichevole (togliendosi definitivamente di dosso l'aria "Schumacher") e si assicura un servizio su tutti i telegiornali nazionali e parecchi di quelli internazionali, con un argomento a prova di critiche. Se poi qualcuno vuole leggerlo con malizia e vuole inventarsi il gossip, tanto meglio.

Convergono per il semplice fatto che A, B, C e D vengono calcolati in modo da essere uguali nelle equazioni. Non è una coincidenza ma una prerogativa.

Non è che non la vedo abbastanza larga per il 3+3, ma piuttosto che diventerebbe esteticamente troppo pesante farla larga come la Multipla attuale. Il layout suggerisce un'ancor più interessante 2+3+2 (anche 2+3+3 con una panchetta unica in fondo) in meno di 4,20 metri: le altre per arrivare a 7 impiegano almeno 20 centimetri in più.

Direi che fra queste due auto può essere instaurato un confronto ragionevole. Però, con l'uscita del nuovo modello, la yaris non sarà più una concorrente diretta della panda in quanto crescerà di dimensioni e, per non sovrapporsi alla Aygo, avrà anche prezzi decisamente più elevati dell'attuale, quindi superiori a quelli della Panda. E dire che è uno scatolotto è decisamente sbagliato: se ti riferisci all'estetica, sono gusti, anche se ho trovato pochi a cui non piace; se ti riferisci ai contenuti direi che ti sbagli, perchè è un auto che vale più di quello che costa.

In definitiva, il mio giudizio (e consiglio) è: volete una macchina piuttosto originale e un po' alla moda: pensate magari anche all'Aygo. volete una macchina esteticamente riuscita, funzionale, piccola, ma spaziosa, con una gamma adeguata alle vostre esigenze (più motori, più allestimenti), 5 posti e un prezzo onesto lasciate perdere la Aygo (e pure 107 e C1). E magari compratevi una Panda.

Mi stà bene la varietà, ma è un po' come se monti un bel diamante su un anello d'argento invece che su un anello d'oro: è proprio risparmiare su quello che non è ragionevole togliere, per poi avere praticamente lo stesso prezzo.

Quanti anni ha "l'artista"? 13?

Non so' se nella discussione qualcuno l'ha già fatto notare, ma verificando la lista della dotazione della Aygo e leggendo la prova di quattroruote sono rimasto un tantino sgomento nel constatare una cosa: la Aygo, persino negli allestimenti più lussuosi, non ha: - levetta per il ribaltamento dei sedili anteriori: se si vuole salire dietro bisogna reclinare n avanti lo schienale del sedile, che poi deve essere regolato di nuovo - maniglie di cortesia sul tetto (quelle per tenersi in curva), nè davanti nè dietro La mia Panda, che ha dodici anni ed era la versione base, e costava meno di 9 milioni, monta entrambi questi "costosissimi" accessori. Se poi si aggiunge che è un auto priva di portellone posteriore (ha praticamente un oblò di vetro), con un bagagliaio invisibile e omologata per soli 4 passeggeri, mi viene da dire che alla toyota questa volta hanno esagerato: fare un' auto ultraeconomica, con allestimenti spartani e tecnologia solo quella che serve per la sicurezza, mi và benissimo. Fare un' auto completamente priva di elementi irrinunciabili (e poco costosi) e che ne compromettono la funzionalità, per poi metterci su un solo motore, molto elaborato (e costoso) e riempirla di accessori superflui per i più (vedi bluetooth) e farla pagare 11mila Euro, non ha senso.

Bel lavoro, tutt'altro che approssimativo. Addirittura richiama uno dei primi modellini definiti in fase di ideazione della Multipla. In Fiat volevano un'auto compatta a 6 posti e una delle ipotesi (oltre alle due file di 3 sedili) erano tre file di due sedili con l'abitacolo molto allungato e la finestratura rastremata: sarebbe stato leggermente più lungo, ma anche meno largo della soluzione scelta. La cosa carina è che in Fiat lo avevano soprannominato Gianduiotto, a causa della forma delle fiancate e del tetto. Il tuo lavoro, che mi intriga parecchio, me lo ha fatto ricordare al volo.

Io di colt 3 porte ne ho vista solo una in giro (più una in una vetrina di un concessionario e non escludo che sia la stessa che ho visto su strada). Di croma invece comincio a vederne quasi una al giorno. Croma pareggia e direi che passa pure in vantaggio: 2-1 .

Bello il posteriore, capiente e aggressivo. Deludente l'anteriore, con un muso e una linea dei finestrini troppo pesanti.

Na! E' ancora ingombrante perchè le immagini sono su due righe. Dovresti tenere 5 o 6 immagini al massimo su una sola riga oppure diminuirne un po' le dimensioni.

Giò ha fatto un ragionamento molto valido che pochi hanno centrato. Lui parla di rapportare il prezzo della macchina col valore dello stipendio di un anno. E' impossible che qualcuno compri un'auto nuova investendo il 10 o anche il 40% del proprio stipendio di un anno. Vorrebbe dire che per comprare una BMW serie 3 dovrebbe guadagnare 300mila o 400mila Euro all'anno. Credo che gli acquirenti non sarebbero più molti. In effetti un'auto, oggi vale circa 80-90% del guadagno netto di un anno del potenziale acquirente.

E' sempre di Besson? E il protagonista è lo stesso?

Capirai però che il minimalismo non si riduce a "tutte le linee orizzontali e tutte le superfici spianate", ma ha molti altri modi di concretizzarsi: qualcuno ha già citato ad esempio la NEA.

C'è da dire che l'aumento di dimensioni non è una rincorsa stilistica, come sembrerebbe trasparire da alcuni post. Per ogni dieci centimetri aumentati, cinque sono andati in maggiore abitabilità, due in aumento della sicurezza passiva e tre in aumento delle dotazioni e degli accessori (anche se queste due ultime voci si stanno invertendo ultimamante). Quindi è quasi tutta sostanza. Oltretutto uno dei tratti distintivi del design degli ultimi quindici anni è il far sembrare l'auto più compatta di quello che è in realtà, quindi non si tratta semplicemente di voler fare auto più larghe o più lunghe.

Anch'io concordo con ovelock che gli ultimi concept citati da Ares rappresentino solo un semplice richiamo al passato (anni 70 in paticolare), che alcune case americane hanno cercato di sondare negli anni scorsi, ma che è già stato accantonato. Io vedo più pulizia delle linee ed equilibrio nella fiancata di una Thesis.

Il film non sembra male, ma è tristissimo l'effetto "spot Audi di 2 ore". Se poi non sono cieco, il cattivo è Gasman! Ma esiste un "Trasporter 1"? Io non ne ho mai sentito parlare.

Non so se qualcuno l'aveva già fatto notare, ma sul sito www.fiatpunto.it hanno aggiornato l'immagine di anteprima con il logo completo (invece che con la sola P).

Molto meglio la prima versione. Ottimo lavoro Toni! Come immaginavo le proporzioni non sono affatto male, anche grazie alla forma molto a cuneo della fiancata e alla grandezza del parabrezza. A occhio e croce, con qualche piccola soluzione, il tetto potrebbe anche ripiegarsi, se i due posti posteriori vengono aboliti o comunque ridotti al minimo. Non mi convince soltanto la nervatura sulla linea di cintura, che sul prototipo di Bertone serviva solo a cammuffare il fatto che la carrozzeria era quella di una cabrio. Qui ci vedo molto meglio una fiancata pulita e tesa.

Potrebbe trattarsi del progetto che deriverà da quella che sarà la nuova Stilo. Credo che se ne parlasse nel topic sul Restyling della Marea sul mercato Brasiliano e Turco.

E' un pessimo photoshop di una Suzuki Vitara. Direi di interesse 0.