Regazzoni

No. In questo caso è quasi impossibile che Fiat adotti la politica tipica Peugeot o Mercedes (solo per fare un paio di nomi) del prototipo da salone che anticipa il nuovo modello. Primo perchè non può permettersi di perdere ancora tempo: deve presentare qualcosa di tangibile, un'auto reale e pure molto concreta, che dimostri l'effettivo rilancio. Secondo perchè la 199 è un'auto che non ha bisogno di essere anticipata e digerita. il frontale, deve stupire al primo colpo e far dire: cavolo, non si direbbe che è solo una "punto". Comunque bella ipotesi.

Correggete il nome del topic in Che Guevara... "che gevara un marchio!" sembra una specie di affermazione in dialetto Veneto!

SONDAGGIO: A chi piacerebbe, se il nome fosse effettivamente diverso da Punto, che la 199 venisse chiamata "Uno"? Perchè sì? O perchè no? Avanti avanti!

Non sai quanto ci spero anch'io!!!:D L'indizio più rilevante che ho io è l'aumento di dimensioni consistente e l'estetica quasi del tutto diversa. C'è però da dire che chiamare Uno un'auto che deve essere sopra la Punto è rischioso. Idea! SONDAGGIO!!! Apro un nuovo topic di sondaggio.

Il nome. In che senso il modello?

Io la butto lì per un'ultima volta: secondo me non sarà "Punto".

E' chiaro che presentata e presentata alla stampa sono due cose diverse. La 159 è stata presentata (in foto e in salone) molto prima della presentazione alla stampa di Monaco. La speranza è che il 1 sett ci sia una prima occhiata, il 5 una conferenza stampa a Torino, con le auto non "toccabili" e durante l'autunno venga messa in mano ai girnalisti in una città francese. Lo so, è complicato, ma sarebbe interessante.

Io comincio ad essere a corto di ipotesi. Avevo una buona candidata, ma l'indizio non centra nulla e il dettaglio ha minime differenze. Qualche minimo indizio?

No, anzi! Comincio ad essere anche un po' preoccupato!

Finalmente (o purtroppo) quella di oggi sembra essere ardua. Speriamo bene.

Effettivamente Montezemolo ha parlato, non più di due settimane fà, di primo settembre. E comunque spero che nel giro di un paio di settimane publichino le prime foto ufficiali, per riempire i giornali degli italiani in spiaggia, come hanno fatto nel '93 con la Punto.

Chiarito il problema del momento di inerzia e del fatto che su una moto (che deve piegare per curvare) è fondamentale che sia basso, vorrei capire su cosa si basa il numero sette a cui fai riferimento. Riesci a dare un senso matematico a quel "sette volte più efficiente"?

Be', da quello che si può vedere dai prototipi cammuffati, la Golf CC sembra una macchina infinitamente più goffa e meno elegante della C70. Sarà anche aggrssivo il frontale della concept, ma il corpo vettura del prototipo arancione sembra un'altra gobbona stile 307, Megane e Focus a venire.

Non ne sono certo, ma credo che i problemi di equilibratura li abbiano anche i cerchi in lega: in effetti basta il buco per la valvola del pneumatico per disequilibrarlo. Forse i problemi sono minori perchè il cerchio in acciaio tende a subire, durante l'uso delle deformazioni permanenti, piccole ma "fastidiose". In effetti pochi cerchi in lega sono ottenuti per tornitura, a parte forse nella zona del suddetto canale di alloggimento del pneumatico.

Sempre molto eleganti i Photoshop di Auto Oggi

Forse non hai chiaro il concetto di momento di inerzia, il quale è proporzionale al quadrato della distanza dall'asse di rotazione. Se poi ci aggiungiamo l'effetto della velocità che è proporzionale alla distanza dall'asse, allora arriviamo ad un effetto addirittura cubico. Come tutti le creazioni umane, anche i cerchi in lega possono essere usati in modo sbagliato. Ma tranne rari casi, il cerchio in lega ha sempre prestazioni migliori del cerchio in acciaio.

Per quanto riguarda i freni spostati verso il centro vettura, venivano usati sulle trazioni posteriori, perchè in una trazione anteriore la ruota non è legata ad un albero di trasmissione quindi il freno deve essere dove c'è òa ruota. E non ha senso montare un mini albero di trasmissione per collocare i freni sul telaio in quanto tale albero sarebbe un'altra massa non sospesa. Nelle trazioni posteriori, probabilmente la sceltadei freni montati sul mozzo è anche legata allo sfruttamento di uno spazio libero (l'interno del cerchione) liberando uno spazio già affollato (la zona del differenziale).

Non esageriamo. I Mammut congelati non sono morti per un brusco abbassamento della temperatura dovuto ad un era glaciale lampo. Sono morti per cause naturali o incidenti e siccome il loro abitat naturale era una zona con una temperatura inferiore allo zero è logico che invece di marcire, alcuni si siano congelati. Quelli poi che sono morti in zone tutt'ora con un clima molto freddo, sono stati ritrovati in buono stato di conservazione. Anche un escursionista che dovesse morire congelato e coperto dalla neve, probabilmente fra 300.000 anni avrebbe ancora nello stomaco quello che ha mangiato due ore prima di morire.

A parte che credo che sia la terza volta che ritorna in un topic, non è neanche lontanamente lancia. L'anteriore, togliendo lo scudetto può essere qualsiasi cosa (ma anche niente) e il posteriore, che fà un po' meno schifo, è molto più Jaguar che Lancia.

Ho l'impressione che l'ultimo non sia molto recente: direi addirittura che si tratta di qualcosa per la penultima generazione della 9-3.

In effetti nelle moto anche i cerchi in acciaio non sono molto pesanti, se intendi quelli classici a raggi tirati. Ecco perchè la differenza di peso è contenuta. Però tieni presente che gran parte del peso viene risparmiato sul canale del cerchio cioè sull'anaello esterno che ospita il pneumatico, quindi un risparmio di peso del 15-20 % equivale ad effetti giroscopici ridotti almeno del 40-50 % perchè l'influenza aumenta col quadrato della distanza dall'asse di rotazione. Nelle auto l'effetto giroscopico conta molto meno (non si fanno molto spesso pieghe), ma la differenza di peso penso sia leggermente più consistente. E anche se fosse del 20 %, l'effetto sul comportamento delle masse sospese sarebbe già apprezzabile. I cerchi in lega sono sempre più redditizi dal punto di vista dinamico (a meno di sotituire dei 15 pollici in acciaio con dei 19 pollici in lega leggera).

Ma dai! Almeno prender un altro punto della macchina. Era più difficile se mettevi la targhetta del nome.

Io trovo che sia l'auto americana con lo stile più europeo degli ultimi anni (cerchi a parte).

Si, scusate.

Bastardissimo!!