Regazzoni

Se ti fa schifo la Multipla va bene. Ma di certo gli interni non sono uno squallore: sono originali, estremamente funzionali e tutti quelli che conosco che ci sono saliti (anche quelli a cui l'esterno non piaceva affatto) ne hanno parlato bene. Direi che siamo andati abbastanza OT

Per quello che ne sò io la Fiat ha commercializzato diverse auto "completamente eletrriche e "completamente Italiane" per anni: cito solo la Panda Elettra che anni fà era persino sul listino di Quattroruote. E comunque penso che la soluzion emigliore sia portare in un altro topic la discussione su un auto solamente a propulsione elettrica, lasciando spazio qui per la discussione su ibride e CVT.

Il restyiling della Multipla è (specialmente per l'anteriore) una delle cose più becere che Fiat abbia fatto negli ultimi tempi. Ha trasformato un auto originalissima, che per qualcuno era magari brutta, in un auto insipida, sproporzionata, priva di personalità e con pessimo risultati (e cattivo gusto) hanno pure riciclato i fari della Idea. Se le vendite sono aumentate (e non mi sembra) è stato certamente per gli aggiornamenti negli allestimenti e per l'effetto novità, non certo per un fatto estetico.

Interessante! Lavora, lavora.

Grazie al cielo!!!!!

Concordo con Ares. Queste soluzioni sono tutte controproducenti. L'Altea, a causa del suo stile sportivo sacrifica parecchio dello spazio interno che invece con il concetto della Multipla deve essere sfruttato al massimo. Identico discorso per la Cz2. Un aumento di lunghezza può essere preso in considerazione, ma solo se giustificato da una qualche soluzione interna che permetta di guadagnare molto spazio aggiungendo pochi centimentri (tipo una terza fila di sedili per arrivare a 8 o 9 posti). Di certo 25 cm sono troppi: andrebbe a farsi benedire la compattezza della Multipla. La versione a 3 porte della Multipla ha la stessa utilità che hanno certi pick up americani lunghi 5 metri, con solo tre posti e un cassone che non verrà usato mai. La Seat Salsa è già diventata un auto vera, la nuova Seat Leon: e quella tutto è fuorchè una monovolume.

Con calma. -Stiamo parlando di una turbina a reazione: per piccola che a fai, tra ausiliari e tutto il resto ti occupa tutto il cofano motore, quindi tantovale fare un'auto col solo motore a reazione. Su questo ci ritorno più tardi. -Dubito si possa costruire una turbina a reazione che produca meno di un centinaio di cavalli. - Le considerazioni che fai sulla depressione generata dalla turbina hanno poco senso. Prima di tutto significa che devi anche mettere un compressore a monte della turbina. Poi se usi l'impianto a reazione per aiutare l'aspirazione del motore volumetrico togli una parte di potenza al primo senza essere sicuro di avere un aumento di potenza superiore nel secondo. Per concludere questa soluzione che dovrebbe aiutare il motore a scoppio finisce per rendere inultile l'uso del motore a scoppio stesso.

Se le superfici esterne dell'unibox sono in vetro, penso vinca il premio per l'auto più inutilmente pesante della storia. In effetti l'impessione è che la carrozzeria abbiano proprio trascurato di pensarla. E' solo una ammucchiata di soluzioni scenografiche per gli interni senza un filo logico.

Sono d'accordo. Da un lato le concept car servono proprio a sondare nuove possibilità: tre quarti dopo un un anno sembrano ridicole, ma alcune, dopo 5 o 10 anni sembrano auto perfette per il mercato. Dall'altro siamo qui a condividere in libertà pezzi di cervello, proprio per buttare fuori nuove idee (anche questa è parecchio ad effetto8-)). Per quanto riguarda la UNIBOX (che premetto mi piace davvero poco) non lo vedo un granchè innovativo; mi sembra più una provocazione. Ho il sospetto che non l'abbia disegnato un designer automobilistico, ma più probabilmente un architetto o un designer di interni. E' infarcito di soluzioni a metà tra le cucine high-tech e le facciate in vetro di certi palazzi.

Accentuare l'aspetto funzionale dell'abitacolo non porta necessariamente all'aspetto scatolotto: la multipla attuale ne è un esempio. E ritengo tutt'altro che funzionale il prototipo Multibox: un veicolo come quello non può viaggiare a più di 40-50 km/h, il che può andare bene per le strade di tochio, ma non per viaggiare con la famiglia. Il prototipo della Nissan invece non è carente di quell'appeal di cui dicevo, anche se non ha di certo un'estesa vetratura.

Innanzitutto una domanda: come hai fatto a stabilire di aver guadagnato di 4 cavalli? E comunque mi sembra che hai fatto un discreto casino sull'impianto di aspirazione per guadagnare meno del 10% nella potenza. Non sò se lo sai ma l'impianto di aspirazione non è un semplice tubo con un filtro. I suoi volumi sono definiti in base alle caratteristiche del propulsore e in modo da ridurre risonanze dannose e fruscii. Ovviamente sei libero di fare quello che voui sulla tua macchina, ma credo che modifiche così intrusive su un motore tutto sommato soffisticato ti abbiano proabilmente fatto peggiorare le prestazioni complessive del propulsore e di sicuro avranno fatto aumentare i consumi e la rumorosità.

Non sò da dove sbuchi, ma se leggi con attenzione ti renderai conto che quella nelle foto è la Marea prodotta per i mercati poveri (Brasile, Turchia etc.) La Marea in Italia non è più sul mercato da almeno tre anni!!

Per le porte scorrevoli se n'era già parlato all'inizio del topic e un po' tutti, ciascuno con la sua idea, sembravano essere favorevoli. Quello che non và nellle due honda che mostri tu è la quasi totale mancanza di appeal che invece nella Multipla non può mancare.

Magari modificandone un minimo il frontale in modo da non renderla identica alle Marea che sono già in giro. Probabilmente la SW tornerebbe a vendere un sacco.

AAAAHHHHHHH!!!! Cos'è sta roba! Hanno fatto un restyling per il modello Brasiliano della Marea.. utilizzando i fari della Lybra! Poveri Brasiliani Fonte Italiaspeed

Confermo che il Fire, nella sua semplicità è un motore dalle enormi potenzialità. Fin'ora ne ho guidati di tre diverse cilindrate 750-1000-1100 (purtoppo non tutti recentissimi) e mi sono sempre sorpreso della loro regolarità anche ai regimi mediobassi. Non oso pensare cosa possano tirare fuori con una fastura variabile Uniair!!

Direi che più che una fila è "1 sedile aggiuntivo". Utilissimo!!!

E ancor più quello della 607.

Direi che qui hanno piuttosto toppato. L'attuale frontale è leggermente più anonimo, ma molto più proporzionato e adatto al mercato europeo.

Non male direi. Belllo l'interno dei fari anteriori. Anche se il frontale è un po troppo "liquido e il posteriore ha un che di Mazda.

Auguri Michele!!