Regazzoni

Ma come??? Nel topic sulla Multipla dici che sei per le auto di carattere, e poi metti in prima fila la Serie 3, l'apoteosi del commercialista e lascia in seconda fila 147 e Thesis?

Disgraziato!! Allora è per colpa tua che continuano a sbucare fuori nicchie e nicchiette e che la Punto cala le vendite...

Vedo che siamo arrivati più o meno alle stesse conclusioni;)

Deve essere parecchio arduo quindi lavorare su un concetto principalmente funzionale come la Multipla. Io ho avuto un indottrinamento ingegneristico, quindi cerco di conciliare sempre il contenuto e la funzione con il contenitore. Il mio prof. di Materiali diceva che è molto più gratificante progettare un oggetto che risponda al meglio alle limitazioni, ai vincoli e agli scopi che vengono imposti, piuttosto che progettarne uno che non ha nessun vincolo o limitazione. Questa cosa vale prevalentemente per un'Ingegnere, ma si applica bene anche al design automobilistico. Penso che sia stato molto più gratificante creare la 159 che la 8C competizione, per intenderci.

Questa cos'è? Propaganda diretta?

Quello che si intravede in alto è uno sgorbio a matita per avere un idea di alcune proporzioni. Ho almeno tre fogli pieni di una quindicina di scarbocchi come questi.

Ma dai! Non si possono divulgare così delle sofisticate procedure, affinate in giorni di pratica...

Per quello che ho visto, il prossimo avrà i fari ancora più alti. Questo coso sembra tanto il restiling (pittosto radicale) di qualche pulmino giapponese degli anni 90.

Fiat Ducato?

Io non sono di certo. Aggiungerei purtroppo! Per quanto riguarda la Multipla II, sto buttando giù un po' di schizzi, ma più che definire qualcosa di radicalmente diverso, sto lavorando su una evoluzione della Multipla originale. Qualche difetto attenuato, qualche pregio accentuato, ma una linea ispirata al pre restiling. Questo è giusto un assaggino, per smuovere un po' il topic. Capisco perfettamente Ares: disegnare con questo caldo è quasi una tortura.

A quanto era stato segnalato nel topic della SuperEnzo, la Ferrari ha lavorato sulla TI anche molto più di recente: questo brevetto è del 2003, riconfermato l'anno scorso come brevetto eurpeo. Per intenderci è un cambio a 6 marce per trazione integrale alleggerito e che integra anche il giunto centrale se non sbaglio.

Questa non può che essere l'Alfa di PAOLO BITTA: "Un uomo chiamato contratto". Manca solo la scritta "Pooh" sulla fiancata.

Non vorrei dire un'eresia, ma mi sembra di aver sentito dire che anche le versioni base della Aygo hanno i finestrini a manovalla (però non ci giurerei). La C1 costa comunque più della Panda e un sacco più della 600. Per quanto riguarda i fascioni di plastica neri, chi vuole un auto a poco prezzo se li prende senza patemi e soprattutto sono ampiamente bilanciati dal ridicolo portellone in vetro con cernierone a vista. La cosa che trovo assurda è progettare un'auto con soluzioni di mega-risparmio per poi venderla con prezzi (e in parte anche dotazioni) elevate, senza prevedere una vera entry-level.

Tutto sommato l'idea migliore.

Esteticamente poteva essere interessante, ma come al solito i tuner tedeschi devono sempre sconfinare nel tamarro: potevano evitarsi le palpebrine dei fari anteriori, stile ragazzino ventenne che vuole elaborare la Saxo della mamma; gli scarichi sono talmente grandi e sporgenti da sembrare finti; la finta presa d'aria sul tetto è prorpio priva di senso (pratico ed estetico); ancora passabili le porte a coltello, scomode e inutili, ma riuscite. Sulla meccanica non mi esprimo

Forse alla Lamborghini non sono del tutto daccordo con te. Io penso che una trazione integrale su una Ferrari sia probabilmente destinata ad esserci (presto o tardi). Da un lato perchè le potenze in ballo diventano sempre più ingestibili su due sole ruote e la Ferrari fà soprattutto auto guidabili e non dragster. Dall'altro perchè suddividere in modo ottimale la coppia da scaricare a terra su ciascuna ruota è il naturale traguardo dei moderni controlli di trazione. Con quale tecnologia tale distribuzione e ripartizione avverrà non saprei dire, ma sono certo ci si stà muovendo in quella direzione.

Anch'io pensavo che le tre gemelline fossero state pensate così scarne per offrire un prezzo imbattibile. Invece costano quanto un auto di tutt'altri contenuti come la Panda. Non mi sembra che qualcuno abbia evidenziato anche questi particolari: - le tre sorelline a 5 porte non hanno i finestrini posteriori! Hanno i deflettori come le 3 porte. Questo mi sembra un detteglio che fa risparmiare un sacco di soldi alle case e rende impossibile la vita dei passeggeri. - le tre sorelline sono omologate solo per quattro passeggeri, la Panda, con una minima spesa (giusto la cintura di sicurezza e gli attacchi) ne porta 5. - La panda ha un bagagliaio il 70% più capiente - L'estetica è decisamente a favore della Panda: forse la Aygo è riuscita meglio, con un certo family feeling, ma C1 e 107 hanno dei frontali pacchiani e dei posteriori pessimi, disegnati al solo scopo di usare il minor numero possibile di pezzi. - Le versioni di attacco vedono (faccio un esempio): Peugeot 107 3 porte base € 8951 Fiat Panda 5 porte base € 8591 (cioè -360 € e 2 porte in più) Fiat Seicento 3 porte base € 7431 (cioè -1530 €, che ripagano abbondantemente l'anzianità di progetto) Non ho considerato i nuovi prezzi della 600 (la vera concorrente) perchè sarebbe stato troppo umiliante. Conclusioni Aygo, C1 e 107, ora come ora, mi sembrano un furto.

Interessante l'indea, ma lo stile, pur essendo piuttosto elegante è un po' banale. Nel frontale (scudetto a parte) è più Ferrari che Alfa e il posteriore è purtroppo identico a quello della Z8. Una macchina carina, ma non una vera erede della duetto. Bello il sito e la cura dei paticolari, interessanti gli interni.

Direi che "Porco cane" qui ci stia bene.

Non mi si apre niente. Riesci a postare direttamente la/le immagini?

Una conferma scientifica (se considerate la statistica un metodo scientifico) di chi dice che l'esterofilia è un problema reale e non una scusa.

Se non ricordo male il corso di Economia del mitico prof. Cainarca, c'è un settore che tende ad usare il LIFO (ultimo arrivato - primo ad uscire) è quello informatico, dove rende molto di più vendere gli ultimi ritrovati e far marcire in magazzino le giacenze rapidamente invecchiate. Scusate se ho protratto troppo l'OT

8-) Poffobbacco! 8-)

Questo posto mi piace ogni giorno di più!