Regazzoni
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Quindi invece di limitarsi ad ingrandire un po' la 500 3 porte, la scelta è stata quella di articolare il modello, tenendo una 3 porte piccola (che però va benissimo così, sopratutto in Europa) e fare una 5 porte più grande. Per quanto riguarda la 3 porte, sembra venga corposamente aggiornata e che venga non rifatta da capo... perchè la base di partenza va già benissimo com'è ora.
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Dovrebbe essere una operazione normalmente fattibile, con i sistemi uConnect. Senti il tuo concessionario.
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Un numero, su tutti: temperatura massima di funzionamento: 70 °C. A 70° l'emettitore laser si deve spegnere altrimenti va verso il rapido decadimento e la rottura. Nel caso dell'abbagliate ausiliario, l'abbagliante si spegne e il guidatore vede un messaggio o una spia sul quadro strumenti che gli comunica che l'abbagliante ausiliario a laser non è funzionante. Stiamo parlando di una temperatura bassissima. I LED per segnalazione lavorano costantemente a temperature di 70°-80°. Quelli per i proiettori, lavorano tranquillamente intorno ai 100° e resistono ad altri 20-50° in più. Ricordiamoci che stiamo parlando di un dispositivo: - alloggiato nel cofano motore di una autovettura, con le relative temperature dei componenti limitrofi - contenente un diodo laser che, funzionando, tende a scaldarsi visto che ha un efficienza energetica inferiore a 1 (logicamente) e attualmente anche piuttosto lontana da 1 - che deve funzionare anche in condizioni di temperatura gravose, come temperature esterne di 30-40° C - che deve lavorare all'interno di un corpo proiettore chiuso in cui ci sono 30-40 W di LED (anabbagliante e abbagliante principale) che scaldano per bene l'aria interna La ventilazione forzata, oltre a essere praticamente indispensabile, non può fare molto per tenere il laser lontano da quei 70° C quando fuori dal proiettore l'aria è a 40° o dentro al proiettore l'aria è a 60°. E questo è solo uno dei problemi/limitazioni dell'emettitore a luce bianca da laser blu, applicato all'illuminazione automotive. La normativa in merito non è nemmeno pronta. E' attualmente in corso la discussione su come impostarla. Quindi ribadisco di nuovo: tecnologia, a mio parere, ancora embrionale e lontana dalla concreta e credibile applicabilità.
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Base jumping.
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Un color rame/arancio è proposto anche sull'attuale Range Sport. Forse è leggermente più scuro. -
Perdonami ma quella qui sopra non è affatto la posizione più arretrata del sedile posteriore, anzi. Una 200 con il sedile quasi tutto arretrato è così. E a quel punto voglio vedere se le gambe del signore non sfiorano lo schienale anteriore. Con la Renegade il sedile è quasi tutto arretrato (e infatti davanti rimane a gambe allungate e distante dal volante) e dietro un "omone" ci sta ancora. Ovvio che lo spazio longitudinale non sia quello di una midsize. La geometria non è un opinione.
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Prendi una qualsiasi auto sotto il segmento E, tira indietro completamente il sedile anteriore e carica dietro un tizio da 1,85 e 120 kg, poi dimmi se non sfiora con le ginocchia lo schienale anteriore. In alcune C neanche riuscirebbe a infilarcele le ginocchia.
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Prima di tutto è una questione di identificazione e sigle. Se definisci QV come la variante potenziata e sportiva della gamma, allora devi cercare di mantenerti su quella linea e non divagare o confondere le idee mettendo una volta QV e quella dopo GTA. E lo stanno facendo. Seconda cosa, GTA è una sigla che identifica varianti alleggerite dei modelli di serie. Se non metti sul tavolo anche un evidente alleggerimento allora ha poco senso andare a scomodare GTA.
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Spiacente ma ti sbagli. Le applicazioni a LED su auto di serie risalgono alla seconda metà degli anni '90, con già diversi modelli dotati di luci di segnalazione a LED a fine anni '90. I LED bianchi (GaN e InGaN) sono arrivati più tardi, sia come produzione che come applicazione sulle auto. I primi LED bianchi di una certa potenza sono arrivati esattamente 10 anni fa, sulle DRL dell'Audi A8. Per i proiettori, sono passati più di 7 anni dalle prima applicazioni di serie (Lexus/Toyota) e 6 dal primo full-LED in vendita (Audi R8). Ripeto, i diodi laser per produzione di luce bianca sono ad uno stadio di evoluzione simile a quello degli analoghi LED bianchi ad alta intensità una dozzina di anni fa. C'è molta strada ancora da fare e serve più di un balzo evolutivo per renderli davvero affidabili e accessibili. Non sono montati su nessuna auto. Questa sarà la prima auto in produzione ad adottarli, la i8 quest'autunno la seconda. E no, fra 2 o 3 anni tutti gli abbaglianti (delle ammiraglie e non) non saranno a laser. La tecnologia è appena uscita dallo stato embrionale e non ha ancora caratteristiche di efficienza, affidabilità e robustezza sufficienti per soddisfare i requisiti del settore auto e diffondersi rapidamente. Non a caso ad oggi, questi primi "esperimenti" sono costituiti esclusivamente da abbaglianti ausiliari, che si sommano agli abbagliati di serie (a LED, sia per R8 che per i8) e che si disattivano se le condizioni di utilizzo superano il ristretto campo di funzionamento (sopratutto termico) del laser. I proiettori a LED con prestazioni paragonabili a quelle di una xeno 35W costano molto più di un proiettore xeno equivalente. Così come un proiettore a LED con prestazioni intermedie costa più di un proiettore con i nuovi xeno 25W e un proiettore a LED di prestazioni "minime" costa nettamente di più di un buon alogeno.
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Ciccione americano da 1.85 m: sedile anteriore tutto avanti, davanti ci sta seduto; sedile anteriore tutto indietro, dietro ci sta seduto. Prova chiave superata.
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Se non ho letto male, si tratta di 200 persone già al lavoro, con un team da allargare a quasi 600. E tutti e 8 i nuovi modelli dovrebbero essere sulla stessa piattaforma.
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Le notizie non si riportano così. COsì è praticamente Spam.
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I fanali a lampada (sopra) sembrano uguali agli attuali, mentre hanno rifatto i fanali a LED.
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La calandra qui sopra è quella argentata, già vista sull'esemplare bianco esposto a Ginevra. Fin'ora la calandra si è vista in nero opaco, grigio scuro metallizzato (tipo il famigerato metalluro) e argento. Non si è vista, invece, in tinta carrozzeria. Produzione in Brasile di una versione per il mercato locale, a partire da inizio 2015. Produzione in Cina per il mercato cinese verso la fine del 2015.
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A breve, oddio... ci vorranno un paio di anni per portarsi a casa il nuovo modello.
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Permette di avere uno "spot" di luce molto concentrato che si può sfruttare per avere una elevata profonndità di illuminazione al centro dell'abbagliante. Ovviamente non viene sparato fuori il fascio laser. Il laser (blu) viene utilizzato all'interno per produrre luce bianca. Allo stesso modo con cui nei led bianchi si parte dal blu e si ottiene, in uscita, luce bianca. Si sfrutta il fatto che a parità di luce, è più facile da concentrare in una sola direzione. Però, ad ora, è una tecnologia meno efficiente, meno affidabile, parecchio più cara e parecchio più delicata (vibrazioni e temperatura) dei LED. Siamo al livello a cui erano i LED bianchi una dozzina di anni fa.
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Beh, due mesi dall'ordine alla consegna sono comunque nella media.
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Tutto e niente, in effetti.Una "famiglia" di Ypsilon ci deve essere, per dare una minima idea di gamma. Poi questo si può fare semplicemente accentuando la differenza tra allestimenti oppure, risorse permettendo, creando qualche modello derivato, più o meno differenziato. Ad esempio (ma in pieno ambito fantasia), Ypsilon, Ypsilon EcoChic (qualche finitura esterna che sottolinei la diversa alimentazione), Ypsilon HF (motore e paraurti), Ypsilon Cross (assetto alto, gomme M+S, kit estetico in plastica grezza). Pippe mentali, comunque.
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Se volete farvi quattro risate, fra qualche minuto Crozza farà uno sketch col suo Marchionne. Su la7. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - "... ho fatto anche due Alfa. Lascio?"
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Auto appena restaurata/riparara, più targhe prova del carrozziere?
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Che burloni questi tedeschi. Bmw aveva presentato per primo un concept con abba laser e poi aveva detto che sarebbe stata la prima a vendere un auto con l'abbagliante ausiliario laser... e Audi ha fatto di tutto per rovinargli il gioco. Prima hanno preso un concept già presentato, gli hanno cacciato su dei finti proiettori, con abba laser, per far vedere che erano capaci anche loro... Poi hanno preso la R8, ci hanno sbattuto su una manciata di abba aux a laser e l'hanno lanciata in tutta fretta sul mercato per bruciare l'uscita della i8 coi laser, il prossimo autunno. Comunque, tecnicamente parlando, i proiettori a laser sono ancora in fase embrionale. Sia in termini di funzionamento che di reale efficienza ci vorrà ancora almeno un lustro e qualche novità tecnica, prima che abbiano davvero un senso che non sia... dire di averli montati.
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Problema simile capitato ad un furgone Volkswagen a mio fratello. Con molti meno chilometri.
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Secondo me non esclusivamente italiano, ma Italiano-centrico. Credo che, se per ora passeranno ad una gamma con solo Ypsilon e varianti, continueranno comunque a proporla in alcuni altri mercati mediterranei, in cui fa numeri non insignificanti.
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E a che scopo? Per intaccare l'immagine sia della Dino di una volta che della Ferrari odierna?
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Leggevo stamattina. E, per quanto riportino informazioni che hanno una logica e che corrispondono anche a precedenti rumor che ci erano stati passati qui su AP, sono comunque un minimo dubbioso. Questo articolo esca ora, un paio di giorni dopo un Product plan dove questa informazione è stata oculatamente nascosta, e mi chiedo se si basa su dichiarazioni fatte dietro le quinte nelle conferenze di Detroit o se, semplicemente, Automotive news sfrutta l'onda del PP per riproporre in un articolo delle ipotesi già girate qualche tempo fa, ma prive di ulteriori conferme. Vedremo.