Regazzoni
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<p> A qualcuno è sfuggito che qui non stiamo parlando di veicoli militari, ma di auto da vendere ai giovani americani. </p>
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Ci sarebbe una vaga possibilità teorica, ma secondo me non si giocheranno quella carta in questo caso.
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14 mm di cosa? Di altezza? Il diametro totale delle ruote rimane uguale (millimetro più, millimetro meno) passando da una misura di cerchio all'altra, sulla stessa auto. Quindi tranquillo, l'assetto leggermente rialzato della Trekking rimane invariato, semplicemente perchè non dipende da che cerchi monti (rimanendo tra le misure montabili di cerchi/gomme, indicate a libretto).
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Non serve (e non basta) essere da una data parte dell'oceano per conoscere le dinamiche locali e il mercato.
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La (tragicomica) rassegna stampa di Autopareri
Regazzoni ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
"Chi è Giorgio? CHI E' GIORGIO?!?... " -
Concordo perfettamente con Albertw. Non avrebbe alcun senso come muletto di un'altra auto, dato che hanno montato vari elementi 100% estetici e di finitura come scarico, rivestimenti interni speciali e cerchi in lega.
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E' esattamente per motivi di sicurezza. La chiusura centralizzata ha lo scopo di impedire a chi è fuori di entrare, non certo di impedire agli occupanti di uscire dall'auto.
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O è istantaneo... o è medio. Dare l'indicazione del "consumo da qualche km" non serve quasi a nulla.
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Quello scatolotto in basso è il vano dove c'è il radiatore, non il radiatore vero e proprio. E considera anche che li dentro... troveranno posto anche le tue gambe.
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La nuova Ka, se e quando verrà proposta in Europa, dovrebbe essere il modello prodotto in Brasile.
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Si consumano molto più rapidamente. E possono tendere ad essere più scivolose sotto sforzo. Sopratutto in curva.
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Sto sbrodolamento verbale sta andando parecchio (e da parecchio) OT. Riusciamo a chiudere il discorso, senza che nessuno ripeta 4 volte la propria posizione, e possiamo ritornare a parlare di Cherokee? Grazie.
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Nella parte alta del listino, dove c'è la versione TrailHawk 4x4, assetto rialzato, cambio 9 rapporti, con le ridotte e l'Mjet 2.0 da 170 CV li raggiungerà eccome i 30.000 €. Si, mi riferivo anche a te (senza malizia, ho usato il "qualcuno" solo perchè la frase mi è uscita così e stava in piedi ) e ribadisco che chiedi una cosa che piacerebbe a te, ma che non ha contatto col mercato. Gli unici motori senza 4x4 sono l'entry level a benzina e l'entry-level a gasolio. E questo è già più di quello che offre il mercato. Tu vorresti l'entry-level diesel, magari con un allestimento semplificato, ma col 4x4... perchè piacerebbe a te poterla comprare con un prezzo più basso. Difficilmente verrai accontentato. Il mercato non vuole quello che chiedi tu. E comunque questa non è una piccola 4x4 spartana per tutti. Non è la Jeep economica. Non è nemmeno la Jeep piccola. E' solo una Jeep più piccola (ma non tanto piccola) per nuovi mercati.
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Sta decisamente tornando indietro nel tempo.
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Veramente tra Y10 e Y il passaggio era stato altamente raccordato. Se non ricordo male c'era addirittura stata una valutazione, negli ultimi anni, di vendere la stessa Y10 a marchio Lancia, come già accadeva in vari mercati esteri. Per quanto riguarda la Y, invece, in alcune proposte poi scartate, lo stile seguiva quello della Y10, con tanto di posteriore squadrato e portellone verticale. Poi è passata la soluzione, più moderna, di Fumia.
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Lo svelamento era voluto. Ed è stato anche un ottima idea, viste le orribili e inverosimi ipotesi e ricostruzioni che sono girate on-line, persino avendo delle foto reali su cui basarsi. Se uno vuole avere un idea di come sarà l'auto, spendendo 10 secondi su google e la vede. Se invece dovesse guardare siti e riviste, si farebbe un idea che non centra nulla e magari rimarrebbe pure schifato. Per luglio mi aspetterei un auto al 90% come la maquette fotografata l'anno scorso e un 10% di affinamenti e modifiche di dettaglio.
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Ti sei lasciato trascinare dal passaparola. Harris, come ho già scritto, dice che ci vorrebbero sospensioni quadrilatero, ma non spiega perchè e anzi dice anche lui, come tanti altri, che l'auto è molto stabile, quasi troppo. Il fatto che fosse ingestibile, come già sottolineato da TonyH, era dovuto ad una scorretta taratura degli angoli delle sospensioni, risolta in poche ore. Tanto che nella video prova parla prima di un auto deludente e poi dice che l'auto è stata regolata e la delusione scompare. Il fatto che sostenga che lo sterzo segua le "pieghe" dell'asfalto... non è ovviamente dovuto alle sospensioni posteriori. Sia perchè lo sterzo è da un'altra parte, sia perchè, quando non c'è squotimento sensibile (quindi proprio nelle condizioni in cui lo sterzo sarebbe troppo sensibile), le sospensioni posteriori McPherson non hanno nessuna differenza di comportamento da un quadrilatero. La mezza internet di cui parli... è la mezza internet che parla tanto per farlo, non si informa ne vuole farlo. Ha sentito (perchè ovviamente il video non lo guarda o non capisce cosa dice il giornalista) che Harris ha parlato male della 4C... allora la 4C va male. Di questa "metà di internet motoristica" un tanto al chilo, francamente, me ne frego.
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Qualcuna ha la strana convinzione che la miriade di SUV venduti in Italia e in Europa... siano 4x4. Niente di più falso. Specie nei segmenti bassi (seg. B e C) il rapporto vendite tra i 4x4 faticano a coprire un terzo delle vendite e più si va giù con fasce di prezzo e motorizzazione, più le vendite delle versioni 4x4 spariscono.
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L'applicazione del bus urbano è quasi diametralmente opposta a quella del trasporto pesante. I transitori (rallentamenti, ripartenze), gli intervalli a veicolo fermo nel traffico e l'utilità di ridurre le emissioni locali rendono l'ibrido molto più sensato su un bus. E' il compromesso quando non c'è modo di ottenere una linea completamente elettrica (metro, tram, filobus).
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Non credo proprio che sia un interpretazione valida. $C coupèè partita ben prima che fosse firmato il memorandum con Mazda e 4C spider ben prima che fosse firmato l'accordo definitivo con Mazda. Il tempo di capire che bastava 4C l'hanno avuto prima di allearsi con Mazda. Inoltre 4C non può essere una reale alternativa ad una Duetto, sia come vendite che come immagine.
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Più che OT, direi provocazione buttata li un po' a caso. Evitiamo.
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HO unito alla discussione dove si discute a riguardo. Tutto parte da una voce (http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/27029-alfa-romeo-duetto-prj-947-spy-da-pag-64-a-106.html#post28164089) secondo cui Fiat non vuole più dare il marchio Alfa allo spider che verrà prodotto dall'alleanza con Mazda. Da qui sono nate supposizioni su spider a marchio Fiat o Abart (pure altro) che sono rapidamente state riprese da siti di settore e pure non di settore. Marchionne ha poi "fomentato" un po' le chiacchiere a Ginevra. Alla domanda se fosse vero che non avrebbero più fatto l'Alfa Spider con Mazda ha sibillinamente risposto che non hanno ancora stabilito che marchio avrà e che a tempo debito prenderanno la decisione finale. La ventina di pagine di discussione derivate, solo negli ultimi 4 o 5 giorni, chiudono il quadro.
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Ripeto: perchè complicarsi la vita andando a creare uno strano ibrido prodotto in Italia (e quindi invendibile localmente e da esportare in Nord America per 70-80% dei pezzi), quando c'è già il pianale pronto, la meccanica da fuoristrada rodata e un impianto dove si fanno già, su quel pianale, sia un 4x4 serio, sia un Crossover 7 posti?
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Questa non è la Dacia Duster ne vuole farle concorrenza. Non è un auto spartana e non è una 4x4 low-cost.
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Dannazione, abito troppo vicino al lavoro.