Regazzoni
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Tizio di BMW Italia in giacca e cravatta alla serata di presentazione del Concept a Milano, a diretta domanda di un invitato, cliente consolidato e potenziale acquirente della 2 AT, riguardo il prezzo ha detto chiaramente: "Non possiamo ancora comunicare dati, ma sicuramente è sopra serie 1 e sotto X1". Non la definirei boutade di un concessionario. -
Si, però, adesso non tiriamo fuori qualsiasi argomento "alternativo" possibile e immaginabile. La discussione è già virata abbastanza OT.
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Dipende qual'è la causa e quale la conseguenza. Ovvero, la piattaforma piccola nasce per risparmiare sulla gamma di serie 1 (e magari di serie 3) e poi viene estesa a Mini? O nasce per far allargare e dare sopravvivenza alla gamma Mini, ma necessita molti più modelli per sopravvivere?
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Esatto. Questa discussione non serve a niente: unisco alla discussione Spy già esistente.
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La patacca nera sotto i finestrini? C'è, cè.
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Qui di seguito trovate quotati i messaggi relativi a gomme, cerchi, multimedia, accessori & c. postati in questa discussione solo nelle ultime 48 ore. Parecchi vero? E vi chiederete perchè ve li facciamo notare. Li facciamo notare perchè nella seconda metà di novembre numerosi utenti hanno ripetutamente lamentato (non sempre educatamente) il fatto che in questa discussione si mischassero troppi argomenti e quindi richiesto - anzi preteso - che fossero aperte altre discussioni-satellite in cui trattare alcuni argomenti ricorrenti per acquirenti e possessori di Captur. Bene, queste discussioni sono state aperte il 30 novembre scorso, sono due... http://www.autopareri.com/forum/renault/63798-renault-captur-cerchi-pneumatici-catene-ecc.html http://www.autopareri.com/forum/renault/63799-renault-captur-optional-multimedia-accessori.html ...e sono belle visibili, in cima all'elenco delle discussioni della sezione Renault. In 17 giorni hanno raccolto la bellezza di... 5 messaggi in totale. Forse capirete che noi moderatori siamo confusi, delusi e ci sentiamo chiaramente presi in giro da chi per giorni ha si è lamentato, ha protestato, ci ha accusati e a volte ci ha persino offeso... in realta abbia totalmente ignorato quello che pretendeva. A tutti quelli che si sono prima lamentati dei moderatori e poi hanno ignorato il lavoro dei moderatori stessi, un sincero "Grazie". A tutti coloro che si sono iscritti più di recente un consiglio: non fate come vi ha preceduto, usate le altre due discussioni che vi sono state messe a discussione per trattare gli argomenti a cui si riferiscono. Vi saranno utili.
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Stai estremizzando di parecchio. Col tuo ragionamento quest'auto è esente a priori da critiche, potenziali difetti e giudizi negativi. Ragionando così non si va più avanti e il forum può anche chiudere.
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Battute a parte, tutti i trucchi, decori e orpelli aggiunti la rendono la versione che nasconde meglio l'ingrassamento del corpo vettura e la caricaturalità di fari e fanali.
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I sistemi di Lauch-control (quelli veri, su vetture realmente sportive) sottopongono varie parti della trasmissione a sollecitazioni limite. Quasi sempre le case stesse specificano che va utilizzato solo qualche volta e che l'utilizzo ripetuto può rendere necessari interventi di manutenzione o sostituzione di componenti.
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Un sito australiano, riportando la dichiarazione di un venditore Jeep che avrebbe visto la vettura, sostiene che il nome sarà Jeepster e che la presentazione avverrà al Salone di Ginevra, fra tre mesi. Entrambe le informazioni sono plausibili, me non confermate. Il nome Jeepster, già usato da Jeep in alcune occasioni in passato, era girato già diversi mesi fa come speculazione giornalistica. Confermati i richiami stilistici alla Wrangler e/o alla prima Willis.
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Infatti sono sempre meno rari, per strada, i naftoni recentissimi (spesso premium) completamente sregolati e taroccati che alla prima accelerata cacciano fuori fumatone nere di lontana memoria. Roba che non si vedeva dai tempi dei diesel a iniezione indiretta con 10 anni di strada sulle spalle.
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Classe A mkI era un progetto molto lontano (come layout, come tecnica, come immagine e come collocazione) dall'attuale spostamento verso il basso (e vicino al generalista) delle gamme dei marchi tedeschi premium. Non era una fatta a TA perchè così costava meno. La TA era solo una conseguenza collaterale di un progetto totalmente diverso (pianale a sandwich, motore sdraiato, carrozzeria monovolume max-spazio min-dimensioni. Era tutta un'altra cosa. E infatti non gli costò di meno, ma di più delle vetture che erano abituati a vendere. Questa è una vettura con layout generalista, meccanica generalista, segmento generalista, finiture da vedere (premium o near-premium?) e prezzo premium. Quasi inevitabile, visti i tempi, ma comunque col fianco pienamente esposto a critiche e giudizi di merito.
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Tutta per te. E' il fascino del "vedo e non vedo"
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Come abbozzato in alcune (precarie e discutibili) ricostruzioni di Allpar. Ora che lo descrivi, vedo lo "svaso" sul lato del paraurti posteriore. P.S. E non lo vedo malaccio.
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Non mi farei ingannare così facilmente dai giochi di prospettiva. Lo sbalzo anteriore non cambia un granchè tra una e l'altra. La differenza la fa più che altro il paraurti appuntito della 200 nella zona targa rispetto alla zona scavata della bocca della Fusion.
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Nel senso che passino a vendere quelle con settaggi Euro6 o nel senso che le attuali Euro5+ siano convertibili a Euro 6 più avanti?
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OT Ma sono così alla canna del gas, quanto a ritorno sugli investimenti? Devono triplicare le varianti di carrozzeria sulla medesima piattaforma per riuscire a pagarne lo sviluppo? Fine OT
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Ma non è una GC quella in arrivo? O vogliono pure fare la versione rialzata della versione ribassata della serie 3? (dopo aver già fatto la versione ribassata della versione rialzata della serie 3 )
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Sono il primo a dire che non ha senso chiamarla serie 2. A ben guardare dovrebbe addirittura trovarsi sotto alla serie 1, anche come numerazione, secondo me.
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Vista su strada (A4 To-Mi) la prima Volt. Avevo già beccato mesi fa 2 o 3 Ampera. Sono rimasto basito da quanto sia brutto, dal vivo, il posteriore col rettangolone nero della prima versione. Sembra una cosa rattoppata, in stile "ho bozzato la portiera e ne ho preso uno di colore diverso dallo sfasciacarrozze. Per fortuna dal MY 2013 hanno dato una colorazione più gradevole al portellone.
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Per dare un idea (vaga) del prezzo, a ripetute domande sul prezzo i "venditori" BMW si sono sbottonati su un "più cara di serie 1". E questo, suppongo, è uno dei motivi principali della scelta di non chiamarla "1", ma "2".
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Tutte le mogli al seguito, sicuramente, ma anche diversi uomini. Una acquirente la considerava come sostituta alla sua attuale Smart. Certo si è chiesta "Ma non è un po' più grossa?", ma di certo non ha capito quanto fosse realmente grande. La percezione credo sia una via di mezzo tra l'alternativa BMW ai crossover piccoli e una sostituta di marchio blasonato ad una segmento A o B.
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Sere fa ero a Milano alla serata di inizio di esposizione del Concept. Mentre mi guardavo per bene l'auto ho ascoltato un po' dei commenti degli invitati, quasi tutti clineti BMW e quasi tutti che la guardavano per 20 secondi scarsi, prima lodarla come "modello definitivo" e di dichiararsi intenzionati all'acquisto. I "venditori" BMW assicuravano a tutti che l'auto di serie è praticamente identica, salvo piccoli ritocchi. Le lodi erano principalmente dirette a: - muso aggressivo (che sulla vettura di serie si perde perchè i fari sono più grandi e con grafiche più piatte, il cofano finisce prima e il disegno del doppio rene è più morbido e piatto) - specchietti fantastici, con il braccio in alluminio che gira tutto attorno (nulla del genere sull'auto di serie) - scarichi integrati nel paraurti, scolpiti nell'alluminio alluminio, alti e affusolati (spariti del tutto) - plancia avvolgente, originale, futuristica (non pervenuta nel modello di serie) - sedili con disegno a metà tra il racing e la navicella spaziale (sognateveli) - carrozzeria bassa e finestratura sottile che non la fanno sembrare un monovolume (ti piacerebbe...) - cerchi bellissimi (misura da carro del far-west) Ovviamente poco importerà che l'auto di serie sarà una Carens (bel monovolume) con il doppio rene. Tanto molti di quelli che ne preventivavano l'acquisto lo facevano semplicemente in funzione del fatto che è una BMW. Target? Sentendo i discorsi dell'altra sera, secondo me questa va a prendere più vendite a Mini (normale e Countryman) che non a serie 1 o serie 3.
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A questo giro la Mondeo 4 porte non ha meno tetto della 5 porte, ma solo più coda. Vedo ben più snella la Chrysler, per quanto l'ultima Mondeo/Fusion non sia affatto male.
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Anche se al primo colpo d'occhio vedo anch'io, nel 3/4 posteriore, molto della A5 sportback, più guardo le foto e più ci trovo una somiglianza, nella coda, con l'ultima Quattroporte. Sopratutto per la zona centrale rialzata con l'accenno di spoiler e i fianchi più bassi e scolpiti, coi fari che si assottigliano verso il centro.