Regazzoni

Visto che siamo in argomento provo a togliermi qualche curiosità un po' vecchiotta. Qualcuno sa, oppure è illustrato su Auto&design, come doveva essere effettivamente fatta e da chi era stata disegnata la prima "versione" della croma, cioè la famosa New Large abbandonata e poi ripresa con GM? Per intenderci quella che doveva avere il tetto spiovente col lunotto a spigolo, i fari post verticali e i fari anteriori molto più cattivi. Per anni ne erano girati prototipi e ricordo di averne scorto uno accantonato in CRF, ma non ho mai avuto la soddisfazione di vedere come doveva essere in realtà. Probabilmente qualcuno qui ne sa di più.

Credo che sia ancora a livello del: La facciamo? Come la facciamo? E al massimo il centro stile starà buttando giù le prime proposte.

Arrivo anch'io a dire che comunque, per quanto alcune delle considerazioni fatte siano corrette, rimane il fatto che i grafici di coppia e di potenza dei motori rispondono effettivamente alla semplice formula P=C*w. Quaesto perchè si riferiscono alla coppia e lla potenza all'albero motore (quindi il motore è visto come una scatola nera e i vari rendimenti interni influiscono allo stesso modo su coppia e potenza che quindi rimangono esattamente correlati) e sono dati presi a regime, cioè con il motore a velocità costante (quindi gli effetti dei vari momenti d'inerzia e delle accelerazioni-decelerazioni non ci sono). E mi sbilancio ancor di più dicendo che probabilmente quella misurata al banco è solo la coppia (che può essere facilmente misurata con un torsiometro), mentre la potenza viene solamente e semplicemente calcolata moltiplicando C*w. Spero di non aver deluso nessuno.

L'effetto che cerchi tu, si ottiene su un auto con delle superfici alari orientabili che creino una forte resistenza e una maggiore spinta verso il basso, in fase di frenata. Le utilizzano sia la Meclaren SRL che la Bugatti Veyron.

Per chiarire la situazione, sia che la ruota sia inchidata (cioè non ruoti) sia che ruoti al contrario, il battistrada si trova comunque a strisciare sull'asfalto E siccome l'attrito dinamico (a differenza di quello viscoso, che agisce nell'acqua e nell'aria) non dipende dalla velocità... non cambia nulla.

Non sono d'accordo con quasi nulla di quello che hai detto.

Da cosa stai traendo questo concetto di "inversione di spinta"? Dall'aeronautica o dalle navi? Per quanto riguarda l'aderenza ruota pneumatico questa procedura non funziona. Una ruota che gira al contrario del senso di marcia (anche se gira ad una velocità equivalente a 200 o 300 km/h) ha praticamente la stessa aderenza, cioè scarica a terra la stessa forza, di una ruota inchiodata. Ed entrambe hanno un aderenza minore della mnetà di quella di una ruota che continua a ruotare normalmente.

Francamente non vedo a cosa mai possano servire o come possano mai funzionare. Primo, se agisci sulle ruote posteriori aiuti veramente poco la frenata. Secondo le ruote posteriori tendono già di loro ad essere troppo frenate ed è per questo che hanno dischi più piccoli (o addirittura i tamburi): in una frenata violenta l'ABS deve lavorare non poco per evitare che le ruote posteriori inchidino e la macchina si intraversi. Terzo il sistema che indichi tu è ottimo per far completamente perdere aderenza alle ruote posteriori sia nel momento in cui accosti quei rulli, sia nel momento in cui toccano terra. Quarto, nonostante tutto quello che si possa pensare, lunico modo per migliorare la frenata è garantire che le ruote continuino a girare poichè è la condizione in cui il coefficiente d'attrito è il massimo possibile. L'unico altro modo per frenare di più sarebbe trovare delle superfici di contatto con un coefficiente d'attrito ancora maggiore, ma a meno di gettare veramente un ancora...

Cambiando temperatura e umidità anche il mio fire 750 a carburatore ha sensibili cambiamenti di prestazioni...

Il gommista, se non ti ha avvertito delle dimensioni delle gomme che ti montava, ha sbagliato e quindi è responsabile. Però anche tu non puoi pretendere troppo dalla macchina: già ribassarla di 5 centimetri e mettere dei cerchi da 18 con gomme nemmeno molto ribassate è cercarsela.

Non sono del tutto d'accordo. La mascherina avrebbe potuto essere più aggressiva, ma quello che il ppt vorrebbe mostrare (e a me un po' è successo) è che con il solo marchio diverso la reazione e il giudizio può essere molto diverso. Croma non è una brutta auto e con un marchio tedesco l'avrebbero definita equilibrata, ma molto originale.

Non so se vi state riferendo a quello che penso io, ma la Destra storica non è quella del fine '800 inizi '900?

Laborioso, ma almeno funziona.

Non per essere cattivo, ma secondo me chi ha indovinato facendosi il mazzo prima delle soffiate esplicite non si è divertito un granchè. Tenendo conto poi che proprio i primi in classifica hanno beneficiato di questa fuga di notizie, è andata a farsi benedire sia la sportività del giochino sia il senso del quiz di ieri che era proprio mettere tutti in difficoltà e in discussione. Ripeto, giudicatemi cattivo, ma secondo me è il caso che qualche provvedimento venga preso, per il semplice fatto che se dovesse ricapitare (e a chiunque dovesse ricapitare) ci sarebbe l'attenuante del "precedente" e il rischio di mandare alle ortiche lo spirito del giochino. Cosa e come farlo penso dovrebbero stabilirlo Carrera e Lele. Non so se aprire una petizione sia lo strumento adatto quindi intanto comincio a chiedere i pareri di tutti.

Se n'era parlato qui un paio di mesi fà, con tanto di fotoritocchi. Magari questo lavoro nasce da li.

Premetto che dubito che gran parte degli acquirenti della serie 1 l'abbiano presa per le sue doti di guidabilità (penso sia piuttosto una questione di esibizionismo) e penso che una buona fetta non sapesse nemmeno di comprare una trazione posteriore. Non capisco perchè non avete avuto il coraggio di dire che la serie uno è ispirata (e non una semplice concorrente) alla 147 e che i montanti posteriori non sono somiglianti, ma un piccolo plagio.

Non sembra uscita male come 206 o insipida come la Clio, ma di certo non vedo questo prodigio di equilibrio dei volumi. Sia il frontale che il posteriore sono troppo rivolti verso il basso, quindi invece di apparire acuattata o a cuneo, la carrozzeria sembra essere schiacciata. Io non mi spingerei nemmeno a confrontarla con la GPunto, sia per equilibrio dei volumi, che per omogeneità di liee e superfici, che soprattutto per originalità. Ripeto, dietro è tremendamente somigliante alla Ford Ka.

Perchè gli indiani sono circa un MILIARDINO di persone?

Esattamente.

E tu credi che su un auto come la Meriva, oltretutto di un marchio come Opel, la gente compri versioni accessoriate e monti accessori come sedili in pelle e impianto DVD? Non hai ben presente le collocazioni commerciali dei prodotti Meriva, Idea e Musa. E poi non direi che è migliore negli interni, sai per estetica che per qualità dei tessuti.

Seguendo la strada di ieri l'auto di oggi dovrebbe chiamarsi "si" "no" "forse" o "speriamo"! Certo che l'auto di ieri sarà stata anche difficile, ma gli aiuti sono stati tali e tanti che praticamente chi era connesso in tarda serata non la poteva sbagliare neanche volendo: è stato detto tutto, la nazionalità, il marchio, dove e come trovarla e anche come era fatta la macchina... mah!

Eh lo so! Il Car quiz è un gioco che prende. Anche a me è capitato di coinvolgere amici che non lo conoscevano e di essere chiamato i giorni successivi per avere qualche indizio sull'auto del giorno.

E lo sà la mamma? Scherzi a parte. Ha ragione Carrera. Cercando con ordine si trova di sicuro.