Regazzoni

Tanto per cominciare non avrebbero potuto usare il pianale GM. E comunque gli sarebbe costato (ad auto finita) più del doppio.

Se puoi evitare di chiamarmi Raga, mi fai un gran favore Guglielmo. L'ho sempre trovato odioso. Grazie.

L'hanno riportato tutti in base alla solita tendenza della nota di agenzia "smuoviacque". Pensa ad un commentatore che dice nella stessa frase "Harry Potter" e "Papa Benedetto XVI": tutti si girano ad ascoltare, solo per il fatto che stride. Se fosse una campagna anti Harry Potter sarebbe partita da molto prima o quando il libro avesse ancora stravenduto. Invece è partito tutto a pochi giorni prima dell'uscita in modo da far tornare istantaneamente il nome Harry P. nei telegiornali e sui giornali, ma abbastanza vicino all'uscita perchè l'effetto non scemasse. E una becera operazione da manuale.

Io penso che aggressivo e tarro siano due aggettivi lontani anni luce tra loro. Se la 159 è tarra, come dobbiamo definire un qualsiasi SUV di lusso?

Io l'ho sentita citare da tutti i telegiorali. Non mi sembra una contropromozione: mi sembra pubblicità occulta!

La urano si ipira allo stile utilizzato dalla Micra, anche se effettivamente lo sposta verso quello della Ypsilon. Significa che l'Italian Style continua ad essere un ottima fonte di ispirazione. Tanto meglio.

Se non ho capitop male, questa notizia rischia di essere un enorme montatura portata avanti da chi promuove e distribuisce i libri di Harry Potter! Ho sentito di sfuggita al telegiornale dire che la dichiarazione risale a quando Ratzinger non era ancora Papa e l'articolo lo conferma. Però è stata tirata fuori a due giorni dall'uscita del nuovo libro del "maghetto"... Non vi sembra una semplice e becera campagna pubblicitaria gratuita che ha riattirato l'attenzione dei media (in poche ore) su Harry Potter senza spendere una sterlina??

In realtà questo è il restiling del Premium. Il Magnum è il mitico sopravvissuto degli anni 90. A cabina visibilmente "galleggiante". A meno che vogliano cancellare il secondo, facendo lievitare il primo, ma non mi sembra dalle foto.

Incrociata, ma non fotografata, una 430 spider, sulla tangenziale est di Milano, venerdì pomeriggio. Niente male!

Puntare sul metano è una scelta di minori emissioni e di maggiore lungimiranza. Il metano inquina meno del Gpl e credo costi anche qualcosa meno. La rete distributiva è in costante aumento e almeno per quanto riguarda la pianura padana comincia ad essere sufficiente per un utilizzo in bi-fuel: ogni 20-30 km c'è un distributore e quindi, facendo il pieno di metano quando si ha occasione e "arraggiandosi con la super qunado non si ha tempo o modo, si viaggia sempre e si risparmia parecchio.

La ignis non è affatto una crossover. E' una jeep rimpicciolita, con evidenti effetti caricaturali. Per crossover intendo una commistione di geeri di auto e di contenuti non chiaramente inquadrabile in una sola categoria. La Golf Plus è qualcosa di simile, ma di meno ardito. Non è una monovolume, ma non è certo una golf. La SUV fiat non è una punto 4x4 (nè una stilo) ma non è neanche una furistrada; non è una monovolume, nè una semplice rialzata, perchè ha la trazione integrale. In effetti la Suzuki Liana era un abbozzo (malriuscito) di questa cosa ed infatti quest'auto la và a sotituire.

Aggiungerei un appunto. Non mi sembra di aver trovato la cosa già citata quindi la dico... Renault (e credo altri costruttori francesi) piazzano o hanno piazzato già la ruota sotto il pianale (sotto il bagagliaio): c'è nel bagagliaio una sorta di vitona da girare e la ruota viene calata fino a terrra, contenuta in una gabbia. Però vi assicuro che è il posto più scomodo immaginabile sia per prendere la ruota di scorta sia per riporre e ricollocare la ruota bucata.

E' una soluzione che adoro, ma che non è davvero più possibile. I cofani sono già strapieni (e non solo a causa del motore) e le case faticano a trovare qualche cm di spazio vuoto sotto il cofano per offrire maggiore protezione in caso di investimento pedoni. Una ruota è proprio l'oggetto (unico blocco, ingombrante e rotondo) che peggio si adatta a infilarsi in qualche spazio ricavato di fortuna.

Io invece credo che quella della fiat sia una S U V Sport Utility Vehicle. Non è una SUV nel senso "più ingombrante è meglio è" o "sembra un fuoristrada ma non lo è neanche da lontano". E una crossover e questo, di questi tempi, è una carta vincente. E soprattutto ho il sospetto che le SUV mastodontiche usciranno presto di moda (2 o 3 anni) sia per naturale decadimento, sia perchè presto saranno assalite da normative antiinquinamento vere e da sovrattasse (è un surplus o no?). Questa fiat, nel suo piccolo, ha buone prospèettive di crearsi una nicchia e di durare.

La Clio 3 volumi della vecchia serie non è stata mai venduta in Italia perchè quel segmento (3 volumi medie e medio-piccole) in Italia fà ribrezzo (probabilmente a causa del trauma-Duna). Il photodhop è un po' grezzo e comunque anche il nuovo modello non arriverà da noi. Così come non arrivano le 3 volumi di astra, corsa, focus ecc.

L'utilizzo di gomme più piccole solo dietro o dietro e d'avanti non è del tutto assurdo o irrealizzabile. Ma solo per veicoli che devono viaggiare a meno di 50-60km/h, e per tratti non eccesivamente lunghi o sconnessi. Quindi veicoli di servizio da città. Mentre difficilmente qualcuno, al giorno d'oggi comprerebbe un auto con così limitate prestazioni massime.

E qui ci sono i due grossi problemi. 1 La ruota di scorta può essere rimpicciolita a piacere o eliminata (ruotino, kit di rigonfiaggio d'emergenza, gomme run-flat) quindi non vedo il dilemma 2 Se togli la ruota di scorta ottieni un pozzetto rotondo: se vuoi abbassare il vano di carico di 30 cm ti devi scordare: - le sospensioni - la trazione posteriore ove adottata - la posiibile trazione integrale - una parte dello spazio per il serbatoio La zona sotto il vano bagagli è tutt'altro che vuota. Se il problema per guadagnare il 40% in più di volume fosse eliminare la ruota di scorta, l'avrebbero già fatto da tempo e avremmo delle SW più corte di una spanna con la medesima capacità di carico.

Spiacenti, ma a parte il resto il nome nido è giusto stato usato da Pininfarina proprio per una microcar (pure intelligente).

Nelle mie modeste conoscenze di fisica delle particelle, da appassionato di scienza e fantascienza, posso dire che all'antigravità mancano due passi. L'identificazione di una particella (il gravitone appunto) che sia causa e mezzo dell'interazione gravitazionale cioè dell'attrazione gravitazionale e la padronanza della stessa. La produzione di particelle di antigravitoni (se il tutto dovesse rientrare nello schema materia-antimateria, come per elettroni-positroni, protoni-antiprotoni ecc.) che creino una repulsione tra masse e che quindi contrastino la gravità facendo respingere i corpi. Più facile è lavorare sulle forze elettromagnetiche. Immagino che lo skate di ritorno al futuro non sia pensato ad antigravità, ma a repulsione dovuta ad un qualche controllo di un campo elettromagnetico. E per quello le particelle le abbiamo già e le usiamo già con discreti risultati: gli elettroni.

Per il parabrezza non si può fare altrimenti deve essere largo quanto l'attuale, per consentire la corretta visibilità. SU fari e mascherina forse devi lavorare un po' di più. Non si legano ancora con il resto del frontale.

Non migliora. Comunque continua a lavorarci su.

Messa così va leggermente meglio, ma è pur sempre correre dietro a mode dalla breve durata. A meno che avesse una giustificazione tecnico e di immagine: propulsioni alternative a bassissimo consumo per la città. Elettrico, Bi-fuel metano, ibrido ecc..

Troppa classe sperecata, sia per l'auto che per i guidatori. E non stò scherzando! Lo spot 3 è troppo un accozzaglia di presenzialisti incapaci di recitare.

Direi che intendi questa. Gilera 600 Supersport. Strano che non l'abbiano prodotta.

C'è già una moto italiana con lo stesso nome, però andrebbe bene per una spotiva, magari una concept car. P.S. Benvenuto ripamlu