Regazzoni

No è chiaro. Peraltro il settore dei trattori (anche se non si direbbe) è quello dove il confort del pilota viene studiato e curato più a fondo: altro che Maybach e Rolls Royce, i trattori di ultima generazione hanno delle postazioni di guida da invidia, con tanto di studi per mantenere la cabina sempre orizzontale e per sospensioni attive (tra cabina e resto del trattore).

Quoto anch'io. E ripeto. Ci sono Murcielago Anniversary con la freccia rettangolare e ci sono Murcielago base con la freccia triangolare. Quindi il dettaglio non mostra univocamente una Anniversary. Pertanto a meno che fosse esplicitamente richiesto di specificare la versione, la risposta Murcieago e basta è perfettamente corretta.

Sedili sottili e leggeri vanno bene, ma il sedile di un auto deve trattenere l'occupante. E' pur sempre un mezzo in movimento. Un sedile auto è qualcosa di diverso da una sedia o da un divano: l'ergonomia è differente e le sollecitazioni in ballo lo sono altrettanto. L'esempio classico è quello dei sedili degli autobus: i passeggeri hanno a diposizione delle sedioline di plastica rigida, l'autista ha una specie di poltrona superimbottita e super-regolabile. Questo perchè il passeggero utilizza il mezzo al massimo per 20-30 minuti continuativi, invece l'autista ci deve passare su anche 7 o 8 ore al giorno e deve stancarsi il meno possibile. Stesso discorso per un auto potenzialmente da viaggio come la Multipla. Puoi prevedere dei sedili stile Renault 4, cioè giusto un tessuto teso, su un mezzo su cui devi stare una quindicina di minuti e che non viaggia a velocità elevata: su un'auto "normale" bisogna curare il tutto molto di più. Detto questo la sfida è comunque aperta: trovare soluzioni che riducano gli ingombri dei sedili (per tutti i vantaggi saltati fuori fin'ora), ma senza comprometterne la funzionalità.

Anch'io propongo di considerare valida la risposta anche senza l'indicazione della versione. Ieri ho trovato una dozzina di immagini con la freccia triangolare e nessuna aveva il colore verde. Quindi a meno di specificare chiaramente (e non con un doppio senso) che bisogna indicare la versione, le risposte di ieri ritengo siano accettabili. PS. Per essere sicuri: OGGI SERVE INDICARE LA VERSIONE O NO?

Stoccata!!! Ma comunque sono sicuro: hanno pure ritrovato una pubblicità sulla facciata di una villa: "... rottama la tua Biga usata e passa alla nuova "Centuria". Te la supervalutiamo fino a 700 sesterzi!! L'offerta scade alle idi di settembre del 29 a.C. Aut. Min. Ric...."

Cipicchia, mi ricordi me 9 anni fà. Solo ce la mia tecnica di disegno faceva un po' più cagare. E quale parte stai espandendo del SdA? L'inizio della terza era o l'inizio della quarta? Oppure stai aggiungendo linee narrative differenti? Non mi si dica che stò andando OT, perchè il titolo è sufficientemente vago da lasciarmi uno spiraglio. Scherzo, ritorno subito IT:)

Da ingegnere ti posso dire che il rischio dei cuscini gonfiabili è che sono troppo elastici e non smorzano le oscillazioni è un po' come sedersi su una molla: in pratica rimbalzi in continuazione e questo pregiudica il confort.

Capisco cosa intendi. Semplificare per alleggerire e ridurre gli ingombri. Se non sbaglio sulla 3+1 si guadagnano 5 centimetri di spazio longitudinale per i passeggeri con degli schienali ultrasottili. Soltanto che non vedo pratico o vantaggioso l'utilizzo dei sedili fuori dall'auto ( a meno che vuoi arredare il salotto di casa in modo originale, tipo il film di Jerry Calà "Vado a vivere da solo"). Smontarli per gestire meglio lo spazio si fà già: non abbastanza sulla Multipla per la quale infatti pensavo si possano prevedere posizioni multiple di attacco, per gestire meglio il vano bagagli. Sedie di emergenza o da pic-nic, come ho già detto, si possono pensare, ma che siano indipendenti dai sedili: unire le due cose porterebbe a sedili eccessivamente scrni o a sedie troppo scomode da trasportare. p.s. ma tu Ares cosa fai di preciso. Da quello che scrivi ho la sensazione che tu faccia Disegno Industriale. Hai punti di vista e fai considerazioni che mi ricordano dei miei amici che facevano quella Facoltà.

Scusate, ma questo D-max sembra già piuttosto grosso. Che dimensioni vogliono che abbia il nuovo Galaxy? Sui 5 metri? Non mi sembra che il mercato europeo sia molto attratto dai super-monovolume. Se uno vuole 8 o 9 posti si compra un furgone in versione passeggeri (ce ne sono parecchi), perchè tanto gli tocca fare una patente apposta.

Per quello che si vede, mi sembra tremendamente goffa. Sarà che è chiusa. Boh

Belle. Molto da concept car. Magari è più semplice fare delle sedie pieghevoli infilate sotto la seduta di ciascun sedile. Io non metterei mai le sedie della macchina in un prato o giù di lì.

Grazie carrera. Appunto una cosa del genere, ma on un pelo più di vano aperto, grazie a dei braccetti più lunghi. LA differenza tra il concetto Multipla e il Concept Scenic è che quest'ultimo l'ampio spazio interno lo sprecava e basta: tipo quaranta centimetri di distanza tra i due sedili anteriori. PS. per quanto riguarda la portiera dietro sono solo stati stupidi. Bastava farla 20 cm più corta (cioè meno estesa verso il posteriore e si sarebbe aperta 20 cm di più. Tanto lo spazio aperto che rimane dietro la porta è sprecato comunque.

Ho fatto una fatica boia a trovare immagini decenti dello Scenic a porte aperte. Questa fà un po schifo. E mi sono reso conto che molte delle idee che stavo vagliando, in questo concept c'erano già!! Porc... Convergenza di idee o ispirazione subconscia??

Anchio avevo pensato ad un apertura porte alternativa. L'idea di area è potenzialmente buona ma funziona solo con una fiancata molto piatta e non troppo alta. E invece un'ottima idea pe un portellone bagagliao. Da qualche parte ho un disegno fatto alle superiori di una soluzione simile per il portellone di una monovolume. Per conciliare spazio linea e praticità io sto pensando a portiere a libro, con un meccanismo misto scorrevole-classico. Credo che ci fosse qualcosa del genere sul prototipo Scenic della Renault.

Questo è il depliant promozionale ufficiale della C1 tirato giù da www.citroen.it C'è tutta l'attuale gamma. I colori sono solo qui 4 per tutta la gamma. Le dotazioni sono illustrate chiaramente. Non è chiaro ma sembra di intuire che la riccione sia un'allestimento extra su base AmiC1. Quindi costa 9800 € più probabilmente il sovrapprezzo (di quanto non si sà) della versione speciale. Il modello base non ha gli alzacristalli, non ha i poggiatesta post, non ha il servostrerzo e non ha la centralizzata.

Visto che la prima volta non l'ho fatto... ti ringrazio!

Azz... Mi convince persino più del primo. Lo vedrei bene come multispazio, cioè come erede del Doblò, ma con un più spiccato carattere automobilistico. Diciamo la fusione tra l'Idea e il Doblò.

Dimenticavo: Altro che abitabilità! La C1 (& company) è omologata solo per 4 persone. La Panda è progettata per 5 e basta spendere 150-170 € per avere tre cinture dietro e il 3° poggiatesta. In definitiva, la Panda è un prodotto di una classe superiore, con dotazione paragonabile, maggiore attenzione per i passeggeri e il medesimo prezzo. Non sono concorrenti dirette. Se però si vogliono spendere bene i soldi ed avere una macchina che piace ora e piacerà anche tra 10 anni, si và decisamente sulla panda

Preferisco non dire altro. Mi sembrerebbe di rovinare lo spirito del gioco. Comunque chi ha parlato di freccetta? Io ero convinto che fosse la leva del freno a mano... ps. anch'io sono un po contrario per la questione Vanquish

Ah, i vent'anni. Mi erano piaciuti talmente come cifra che anche a 21 a volte mi confondevo e dicevo di averne 20. Auguri Prestige