Regazzoni
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Se è solo per dire "ho il 4x4", meglio risparmiare i soldi: non è contronatura, ma solo intelligenza. Non stiamo parlando di un Wrangler o di un Trailhawk finto, con assetto alto e gomme maggiorate, ma senza trazione integrale. Stiamo parlando di un SUV/Crossover. Il 2wd coprirà almeno la metà delle vendite della Cherokee. Così come copre il 70-90% delle vendite delle concorrenti.
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"Parecchio" credo sia una buona stima. Battute a parte, partendo dalla 4x4, aggiungendoci le motorizzazioni potenziate e un migliaio di € di accessori qui di serie, considerando le differenziazioni dell'esterno e i vari ammenicoli che sulla 4x4 non sono previsti... più un filo di "premium price" della versione speciale... direi che vanno aggiunti 3.000 o 4.000 € al listino della 4x4 per arrivare al listino di questa. Quindi almeno 22 per la benzina e 23 per il diesel, IMHO. E, IMHO, non sarà "troppo" per il suo target di clientela.
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Il dettaglio che forse sfugge ad alcuni è che se trovi lo scarico sportivo di 4C troppo rumoroso... basta che non la ordini con lo scarico sportivo (optional a pagamento). MI pare semplice la questione.
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Sarebbe il caso di chiudere coi vari Off-Topic scatenati nei giorni scorsi. Qui si dovrebbe parlare della situazione di Bertone, non di qualsiasi cosa venga in mente in tema di design italiano. -
La domanda però è d'obbligo. Per quale motivo la prendi 4WD? Ovvero, c'è una ragione pratica e concreta per cui ti serve il 4WD? Perchè la 2WD costerebbe di meno, andrebbe un pochino di più e consumerebbe un pochino di meno.
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Parlando di interni, è anni luce rispetto a quelli delle Dacia. Riguardo all'argomento della discussione, siamo di fronte a due approcci diversi al low-cost che hanno portato a risultati quasi opposti. Dacia fa auto concrete, robuste, relativamente semplici, magari spartane, sempre più gradevoli nell'aspetto e nel complesso utilizzabilissime. Il mercato le sta apprezzando. DR non ha fatto altro che mettere sul mercato modelli riciclati di modelli cinesi, che costano poco, ma offrono poco e spesso lasciano a desiderare quanto a funzionalità, qualità e assistenza. Il mercato ha (IMHO) giustamente bocciato l'operazione. Quanto al tuo caso specifico, se l'idea, come immagino, è avere in mano un auto buona e risparmiare, tieniti la Punto Evo per altri 5 o 6 anni. Non perchè sia meglio di una Dacia a priori, ma semplicemente perchè comprare un auto nuova dopo 2 anni è un ottimo modo per buttare un sacco di soldi, con l'illusione di risparmiare.
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Quello della California non è stato propriamente un testacoda, ma la risposta è sì, sopratutto se non sai cosa stai facendo e reagisci nel modo sbagliato. E direi che dal video si evince bene che il guidatore avesse molta voglia di fare il co@!ione e esagerare.
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Ieri sera ho conosciuto questi quattro simpatici storditi degli Eugenio in via di Gioia. Faranno strada.
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Se n'è parlato già qui nei giorni scorsi: http://www.autopareri.com/forum/off-topics/28819-foto-notizie-video-curiosi-di-auto-nb-no-violenza-no-tragedie-ecc-413.html#post28216320
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Niente del genere. Le auto di cui stiamo parlando hanno il filtro particolato "nativo", non si tratta di optional o di retrofit. Pensare di togliere il fap è come pensare di togliere le portiere. La macchina non potrebbe circolare e probabilmente avrebbe anche problemi di funzionamento. E comunque classe di inquinamento non si cambia così, come se fosse l'operatore telefonico. E, in generale, i motori delle auto e i sistemi di bordo non si modificano a piacimento.
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Gran bel blu.
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Sul versante aziendale, rispetto all'offerta iniziale, credo ci sia stata anche l'aggiunta del versamento del una tantum per tutti i dipendenti in cassa integrazione. Se metti quello sul piatto della bilancia, il compromesso è più centrato.
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Assicurate di sicuro, ma immagino con una bella franchigia a carico del guidatore, a meno di sborsare un bell'extra sul prezzo del noleggio.
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I sindacati chiedevano erano partiti da una richiesta di 390 e l'azienda offriva 200. All'ultimo stop della trattativa i sindacati erano scesi a 300, mentre l'azienda era disposta a salire a 250.
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Un filino bergamaschi? Spero sia per caso passata di li una bella pattuglia della polizia e ci sia scappata anche una sonora multina con segata di punti della patente del guidatore. Velocità demente e guida criminale, in centro abitato.
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Sarebbe bello che si smettesse di intasare di chiacchiere sul "nulla" la discussione sulle informazioni e notizie sui nuovi modelli Alfa Romeo.
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Non è un difetto, se hai usato molto l'auto. Sia il Trip A che il Trip B hanno un limite massimo di registrazione, pari a 100 ore di percorrenza. A me, generalmente, corrispondono a poco meno di 5000 km, visto che la velocità media complessiva si aggira sui 45-50 km/h.
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Ed è pur sempre una trazione anteriore di piccole dimensioni. Per migliorare l'angolo di attacco senza alzare ulteriormente l'assetto... bisogna togliere il paraurti, mettere l'intercooler sul cofano e segare via la terza linea di carico per l'assorbimento degli urti. L'angolo, è già buono così, specie per un auto che esce così dal concessionario.
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Una delle modifiche più evidenti fatte sul prototipo. L'ala è diversi centimatri più lunga di quella normale della LaFerrari e infatti è per quello che, una volta alzata, si noti così tanto.
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fixed
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Pininfarina c'è ancora. Giugiaro pure, ma ha il problema di essere diventato praticamente di diretta concorrenza. Che muove i primi passi. Credo che siano ancora 2/3 esterno e 1/3 interno.
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Più che altro...
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CI ho messo qualche secondo a capire il "problema"... ... detto questo... :lol:
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Hai un po' troppe certezze assolute, iMHO.
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Io, invece, quei pochi che incontro di frequente (nel bergamasco, zona Madone) li trovo ottimi. Consentono alla gente di spegnere il motore in pieno centro abitato, quando hanno davanti il semaforo rosso con un bel "50" secondi in countdown, così come consentono di adeguare la velocità in avvicinamento al semaforo, rallentando prima se mancano pochi secondi e tenendo velocità costante se ne mancano parecchi, senza fare scattini per paura del giallo.