Regazzoni
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Non solo in Italia, fidati.
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SRT.
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Diamoci una bella calmata, per favore. Primo e ultimo avvertimento: se non vediamo un immediato abbassamento dei toni e se continuano i bisticci e gli attacchi personali, discussione verrà chiusa e verranno presi i necessari provvedimenti verso chi dovesse aver superato la linea della discussione corretta e educata.
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Spiacente, ma hai scritto anche ben'altro e lanciato ben'altre polemiche e accuse. Ora, visto che gli strascichi delle polemiche innescate sembrano faticare a spegnersi nonostante appelli e richiami, la soluzione più semplice è chiudere la discussione per qualche ora, in modo che, volenti o nolenti, tutti si astengano dal deviarla e manipolarla oltre.
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Molto semplicemente, un sistema elettrico come il "power liftgate" dell'attuale Voyager/Town&Country, penso accontenterebbe al 100% questo genere di esigenza. E anche altre, probabilmente.
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E' più grande, meno caratterizzata e con molta più concorrenza della prima Kuga. E in un momento in cui le vendite dei SUV si spostano verso modelli più piccoli, il primo punto può solo significare la quasi impossibilità a fare numeri in Europa. E, purtroppo per Ford la loro mossa nel segmento inferiore, ovvero i B-SUV è... sbagliata.
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Se il problema c'è da qualche tempo, direi che è ora di far dare un occhiata ad un meccanico. Perchè rischiare di trovarsi improvvisamente senza frizione, magari quando sei in movimento, non è una buona idea. Se poi l'auto è recente e magari ancora sotto garanzia, perchè non portarla immediatamente in assistenza? Se c'è un qualche problema alla frizione sono tenuti a sistemartelo subito e senza spese. -
Molto più probabile che a libretto ci sia scritto, al momento dell'accensione, di premere a fondo il pedale della frizione.
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Non vediamo alcun motivo per fare una operazione del genere. Sono due auto diverse e le due discussioni coprono contenuti (e tempi) diversi. Il fatto che alcuni si siano confusi o che non abbiano dato peso ad aver utilizzato la discussione sbagliata non giustifica una scelta che sprecherebbe una discussione che esiste da quasi 4 anni e ha raccolto migliaia di messaggi e contributi. Le nostre linee guida funzionano bene per centinaia di discussioni analoghe relativi ad altrri modelli e sopratutto funzionano profiquamente da molti anni. Prestate voi più attenzione e utilizzate la discussione giusta.
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Ne l'una ne l'altra cosa. Come si sa da diversi mesi, Lancia non riceverà una versione della 200 ne riceverà alcun modello di queste dimensioni, almeno fino alla fine del decennio. Quanto ad Alfa Romeo, è in corso di sviluppo una nuova piattaforma a trazione posteriore che darà vita, come primo modello, alla Giulia, a fine 2015.
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Tralasciando esigenze di ingombri vettura, costi, complicazione, rpbustezza e peso, sicuramente ci sono soluzioni più raffinate o comunque più efficaci della classica incernieratura in alto (pantografi, sistemi misti cerniera+scorrevole, pannelli multipli ecc---) Ma non vedo il motivo di tralasciare le esigenze elencate qui sopra.
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Non concordo. Per quanto nessuna delle tre sia una scultura di Michelangelo, trovo esteticamente 500L un po' meglio di Countryman e Countryman enormemente meglio di questa 5 porte.
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La definizione tecnica e corretta, almeno in campo automotive, è la seconda. Il periodo tra "product development" e "maximum capacity utilization", oltre a non essere una singola fase, non viene identificato come "ramp up".
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Fii, fai finta così bene che sembra che lavori davvero.
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ATTENZIONE! Leggete prima di continuare Direi che è arrivato il momento di fare un po' di chiarezza, in questa discussione. Anche se molti dei partecipanti recenti sembrano non essersene accorti, nonostante ci sia scritto chiaramente nel titolo di ogni pagina e nonostate a pagina 1 ci siano parecchie immagini esplicative... ...questa discussione è relativa al Korando modello 2010, ovvero questa vettura. Invece quasi tutti i partecipanti recenti e neo-possessori hanno comprato la versione 2013, visibile qui sotto e sottoposta ad un generale restyling rispetto alla vettura sopra. Per la Korando 2013, attualmente a listino e in vendita, la discussione apposita è un'altra. La potete trovare molto facilmente, visto che è la prima elencata, nella sezione "SsangYong" del nostro forum. http://www.autopareri.com/forum/ssangyong/62205-ssangyong-korando-facelift-topic-ufficiale.html A differenza di questa in cui scrivo ora, che invece si trova più in basso in elenco, proprio perchè è relativa ad un modello fuori produzione. Preghiamo quindi tutti i partecipanti di accertarsi di quale modello/generazione di Korando stanno parlando e di utilizzare la discussione corretta, onde evitare equivoci, informazioni non coerenti e, in generale, confusione nelle discussioni. Grazie.
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Certo che si. Quando la diurna è molto vicina alla freccia o addirittura le due luci sono integrate (capiterà sempre più spesso) sul lato in cui lampeggia la freccia, la diurne si spegne, per evitare che la freccia sia meno visibile o sia difficiel da distinguere. Sull'altro lato la diurna rimane accesa.
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Non è una portiera. E' una porta (a pantografo?) come quella degli autobus che si sposta sulla fiancata e fa accedere ai gradini che passano accanto all'autista e conducono al corridoio centrale.
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Ho intravisto le foto stamattina e l'ho trovata subito... orrenda. In qualsiasi vista in cui si intraveda il posteriore appare pessima. E se l'idea che mi sono fatto sulla ragione per quell'assurda forma del posteriore, ovvero che hanno voluto riciclare i fanali della 3 porte anche sulla 5 e quindi hanno dovuto forzatamente far sporgere sia la coda che il paraurti... allora potrei giudicarla addirittura indecente. Anche le proporzioni della fiancata le trovo sballatissime: sembrerebbero aver disegnato a caso i tagli delle portiere. Nel complesso, non la vedo come una Mini grande/ingrandita, ma come un assurdo tentativo di mettere degli elementi simil-Mini su una carrozzeria 5 porte con coda spiovente. Mi ha fatto rivalutare di molti punti la Countryman.
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Martedì sera dovrebbe essersi svolto una specie di galà di presentazione del nuovo modello alla Reggia di Venaria.
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Io non lo vedo ne banale ne poco riconoscibile. Se per essere originale deve andare dietro a certi concorrenti di recente uscita, uno più caricaturale e sproporzionato dell'altro, allora meglio che sia "non originale". Tral'altro ora stanno riuscendo a introdurre uno spiccato family feeling tra Ducato 2014 e Doblò 2015 e magari pure col Fiorino 2016(7?).
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Se hai notizie da riportare o informazioni da condividere, esprimiti. Se devi semplicemente continuare a girarci attorno e a fare il gioco del "io so ma non posso dirvelo", allora dacci un taglio, perchè fin'ora non hai dato una sola informazione utile o credibile sull'argomento.
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Esattamente. Il ramp-up è la fase di crescita di ritmo produttivo di serie. Prima della SOP non ha senso avere un ramp-up.
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Kit xeno 25 W/lampadine LED aftermarket: legali? No.
Regazzoni ha risposto a nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Tutto, come sempre, regolarmente... ILLEGALE per l'uso su strada. Le diverse specifiche per le lampade D5s rispetto alle 35W non implicano affatto che sia legale montarle su auto e proiettori che non sono stati omologati specificamente per quella lampada. I kit xeno aftermarket, poi, non contengono nemmeno lampade D5s, ovvero non si tratta nemmeno lampade omologate, quindi il tutto è doppiamente illegale. P.S. Il pdf linkato continene una marea di colossali (perdonate il francesismo) puttanate. Credibilità zero. Fregnacce inventate a raffica. Pure menzogne su temi legislativi e normativi. Tradotto: DA STARE ALLA LARGA. -
Premesso che sono certo che la sicurezza passiva dei quadricicli sia parecchio limitata, spesso indecente, ma... ... fare un test di urto frontale a 50 km/h contro un muro coperto da un sottile strato di barriera deformabile, mi sembra un filino troppo severo come base di partenza per fare delle considerazione. Le autovetture, che hanno tutt'altro limite di velocità e arrivano da 30 anni di affinamenti, vengono testate a 64 km/ contro una barriera deformabile (per quanto a sovrapposizione solo parziale) molto più spessa. Vorrei vedere una vettura odierna che viene testata senza airbag e senza pretensionatori che risultati da. Di certo di "lesioni mortali" ne salterebbero fuori parecchie, anche tra veicoli che si portano a casa 3, 4 o addirittura 5 stelle EuroNcap.