Regazzoni
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Ora direi di tornare In-Topic. -
Una tassa di possesso proporzionale per un bene (anche) di lusso come l'automobile sarebbe una tale eresia? Io la renderei ancora più proporzionale, con le aliquote. Da 0 a 20 CV, 0 € al cavallo. I cavalli da 20 a 50, 1 € a CV. I cavalli da 50 a 100, 1.5 € a CV. I cavalli da 100 a 150, 2 € a CV. E così via, più o meno (cifre da calcolare con molta più cura) e una diminuzione percentuale dopo un tot di anni. P.S. Gli appassionati? Beh, in quanto passione avrà dei costi. E decidi tu quanto spingerti nella passione e quindi nei costi. Non è che gli appassionati d'arte hanno gli sconti sui quadri dopo un tot di anni o gli appassionati di paracadutismo non pagano l'attrezzatura perchè è una passione.
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No. Per niente. (nel senso "non siamo daccordo" )
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Matteo, metti nel titolo anche qualcosa di concreto e legato all'argomento, quando apri una discussione.
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Il 2013 non è da considerare. Il Liberty è andato fuori produzione a inizio autunno 2012 e quindi c'è stato un anno circa di buco, coperto solo dallo smaltimento delle scorte. Per il resto, perfettamente daccordo con owluca. Dire che i dati (completissimi) che ho riportato sono come confrontare pere con mele è abbastanza offensivo. Piuttosto tu, RVC, hai riportato i dati in modo approssimativo. Hai riportato i periodi di vendita a cui ti riferisci? Ovvero maggio-novembre 2001, contro un periodo settembre-aprile 2013-14? Ovvero mercati diversi visto che il 2001 è un annata da 17.2 milioni di veicoli, mentre il 2013 si è fermato a 15.6 milioni. E sopratutto periodi di mercato diversi, visto che nell'inverno il mercato USA tocca il minimo e nei dati del KJ l'inverno non è neppure sfiorato.
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Togliere il bollo/superbollo per rendere più economico l'acquisto di vecchie vetture sposrtive? Si, certo, un ottimo modo di investire le poche risorse disponibili per far ripartire i consumi e l'economia. Il fatto che una 300Z usata ti costi come una Panda non vuol dire che debba avere dei costi di gestione e possesso paragonabili a quelli di una Panda. Se non hai i soldi per mantenere la vecchia sportiva... non ti compri la vecchia sportiva.
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Però per dire che non ci siamo e che ci sono/saranno le solite cose che non vanno, si può da subito, a prescindere.
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Nella prova di Autocar il giornalista parla di questa cosa. Dice che sono riusciti a dare all'auto una regolazione morbida delle sospensioni grazie ad un elevato abbassamento del baricentro e ad una ottima integrazione dei sistemi attivi (ammortizzatori, aerodinamica). In questo modo la macchina riesce ad essere confortevole e ad assorbire molto bene le asperità, rimanendo perfettamente efficiace in pista. Lo dicono anche in un articolo sul sito che la P1 è decisamente più rigida.
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Più avanti potrebbero anche pensare di offrire il Trail-hawk con il turbodiesel. Sopratutto se pensano di offrirlo anche in USA. O al massimo proporre una versione/pack "offroad" coi paraurti ad angolo di attacco maggiorato della TH. Ma senza chiamarla TH, perchè quella è tale con il pacchetto completo: trazione integrale con ridotte, sospensioni rialzate, gommatura maggiorata...
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Scusa ma stiamo parlando di "initial quality", di finiture e di qualità percepita o che cosa? Perchè altrimenti mi stai dicendo che gli acquirenti di Ghibli sono tutti dei fessi che abbandonano le proprie X5 o CLS e buttano li 70-80 mila €... perchè vedono una bella calandra e sentono un bel rombo, non rendendosi conto della pessima finitura, della roba che manca, della componentistica sotto tono. Ma allora sono tutti dei pirla, secondo te? E, ancora, perchè prima non compravano Maserati, visto che marchio, design e rombo c'erano già? Matteo, suvvia, ti stai arrotolando su te stesso pur di dire che "non va bene". P.S. E lasciamo perdere, per favore, i discorsi di "Alfa di una volta" che non centrano nulla e stanno trainando la discussione verso l'OT.
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Io vedo un sacco di "premiumness" tedesca recente ferma fuori dal conce Maserati coi proprietari che sono dentro a guardare o in giro a provare. E i numeri di vendita, anche in Italia, fanno pensare che molti di questi test vadano a buon fine. Ergo questo gap, ormai dato per assodato, visti i commenti di alcune prove, non è poi davvero così marcato e "azzoppante".
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Rintracciate anche alcune annate del vecchio Cherokee americano. [TABLE] [TR] [TD=align: center]Year[/TD] [TD] Jeep Cherokee U.S. Sales [/TD] [TD] Jeep Cherokee Canadian Sales [/TD] [/TR] [TR] [TD] 1999 [/TD] [TD] 165,261 [/TD] [TD=align: center]n/a [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2000 [/TD] [TD] 141,457 [/TD] [TD=align: center]n/a [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2001 [/TD] [TD] 74,490 [/TD] [TD=align: center]n/a [/TD] [/TR] [/TABLE] Insomma, se asi manitiene sui 14-15 mila esemplari al mese ha già eguagliato i tempi migliori del modello.
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Riusciamo a darci tutti una bella calmata e a non divagare troppo dall'argomento della discussione? Grazie.
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La sta letteralmente bruciando. Vende quasi il triplo della precedente generazione di Liberty (quella coi fari quadrati). E rischia di arrivare vicina alla migliore annata di sempre, il 2002, fatta dalla penultima generazione, quella coi fari tondi. [TABLE=width: 530] [TR] [TD] Month [/TD] [TD] Jeep Liberty U.S. Sales 2010 [/TD] [TD] Jeep Liberty U.S. Sales 2011 [/TD] [TD] Jeep Liberty U.S. Sales 2012 [/TD] [TD] Jeep Liberty U.S. Sales 2013 [/TD] [TD] Jeep Liberty U.S. Sales 2014 [/TD] [/TR] [TR] [TD] January [/TD] [TD] 2987 [/TD] [TD] 4052 [/TD] [TD] 6825 [/TD] [TD] 2035 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] February [/TD] [TD] 3659 [/TD] [TD] 5896 [/TD] [TD] 7369 [/TD] [TD] 1529 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] March [/TD] [TD] 4078 [/TD] [TD] 5207 [/TD] [TD] 7605 [/TD] [TD] 1408 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] April [/TD] [TD] 3490 [/TD] [TD] 4845 [/TD] [TD] 5789 [/TD] [TD] 721 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] May [/TD] [TD] 4105 [/TD] [TD] 6048 [/TD] [TD] 6859 [/TD] [TD] 201 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] June [/TD] [TD] 3865 [/TD] [TD] 5252 [/TD] [TD] 7892 [/TD] [TD] 94 [/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD] July [/TD] [TD] 4893 [/TD] [TD] 5809 [/TD] [TD] 7803 [/TD] [TD] 60 [/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD] August [/TD] [TD] 5247 [/TD] [TD] 6853 [/TD] [TD] 7886 [/TD] [TD] 19 [/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD] September [/TD] [TD] 4865 [/TD] [TD] 5363 [/TD] [TD] 5646 [/TD] [TD] 34 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] October [/TD] [TD] 3968 [/TD] [TD] 5997 [/TD] [TD] 4099 [/TD] [TD] --- [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] November [/TD] [TD] 3398 [/TD] [TD] 5201 [/TD] [TD] 4202 [/TD] [TD] --- [/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD] December [/TD] [TD] 5009 [/TD] [TD] 6161 [/TD] [TD] 3508 [/TD] [TD] --- [/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE] [TR] [TD=align: center]Year[/TD] [TD] Jeep Liberty U.S. Sales [/TD] [TD] Jeep Liberty Canadian Sales [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2001 [/TD] [TD] 88,485 [/TD] [TD=align: center]n/a [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2002 [/TD] [TD] 171,212 [/TD] [TD=align: center]n/a [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2003 [/TD] [TD] 162,987 [/TD] [TD=align: center]n/a [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2004 [/TD] [TD] 167,376 [/TD] [TD=align: center]13,543 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2005 [/TD] [TD] 166,883 [/TD] [TD=align: center]13,282 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2006 [/TD] [TD] 133,557 [/TD] [TD=align: center]11,286 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2007 [/TD] [TD] 92,105 [/TD] [TD=align: center]8776 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2008 [/TD] [TD] 66,911 [/TD] [TD=align: center]6904 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2009 [/TD] [TD] 43,503 [/TD] [TD=align: center]3824 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2010 [/TD] [TD] 49,564 [/TD] [TD=align: center]2993 [/TD] [/TR] [TR] [TD] 2011 [/TD] [TD] 66,684 [/TD] [TD=align: center]1950[/TD] [/TR] [TR] [TD] 2012 [/TD] [TD] 75,483 [/TD] [TD=align: center]875[/TD] [/TR] [TR] [TD] 2013 [/TD] [TD] 6101 [/TD] [TD=align: center]13[/TD] [/TR] [TR] [TD] 2014 YTD * [/TD] [TD] --- [/TD] [/TR] [/TABLE] source goodcarbadcar.net
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Sicuramente Fiat, Ford, Mercedes, Mitsubishi e Volkswagen. (in rigoroso ordine alfabetico). Ma credo che negli ultimi mesi altre case abbiano iniziato a introdurlo in alcuni dei propri modelli a listino. P.S. Ci sono anche Audi, Honda e Skoda.
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E' proprio la grafica che viene criticata. Perchè riconoscibile come imparentata con gli uConnect montati su altri modelli. UConnect che da molti è riconosciuto come uno dei migliori o forse il migliore sistema in circolazione in termini di funzionalità e prestazioni. Anche grazie alla sua facilità e intuitività in termini di interfaccia. Quindi il problema è che in FCA hanno in casa uno dei migliori sistemi multimediali in circolazione e osano montarlo su gran parte dei modelli. Che onta!
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Un fighissimo impianto di cogenerazione. Ai raduni di AP si impara sempre qualcosa.
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Ma di cosa state parlando, esattamente? Mi sembra di assistere, da alcune ore, ad un dialogo a base di frasi fatte e luoghi comuni.
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Confermo. E' una Sportage. E' semplicemente uno dei prototipi del MY 2015 che giravano nei mesi scorsi. Camuffatura quasi identica a questa.
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Una moneta da cento lire? Proprio la moneta fatta con un ottimo acciaio inox doveva andare a prendere per inventarsi una storiella. L'acciaio 18/8 delle classiche monete da 50 e 100 lire era di tale qualità che, nell'ultimo periodo in cui erano in corso (prima che venissero rimpicciolite) un produttore di orologi svizzero commissionò un "saccheggio" delle monete stesse nelle banche italiane perchè quella lega era ottima per l'utilizzo nelle casse degli orologi e costava meno "comprare" le monete da 50 e 100 lire che comprare l'acciaio dalla fonderia. Non a caso le monete furono prima rimpicciolite per evitare che coniarle costasse più del valore della moneta e poi sostituire da monete di diverso disegno in rame-nickel.
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Il Concorso d'Eleganza? 23-24-25 maggio. Quest'anno temo che me lo perderò.
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Hai sbagliato faccina.
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A listino non c'è niente del genere. Probabile sia un refuso nel configuratore.
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Ah, adesso è Motorvillage? Da quello che ricordo non è piccolo, ma ha nemmeno tanti spazi per allargarsi, sia al coperto che come spazi all'aperto. Chissà.
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Qualche bella foto dalla prova di Car & Driver. source caranddriver.com