Regazzoni
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Le sospensioni sono indipendenti. McPherson davanti e Chapman (simile al McPherson) dietro. DIfferenziazioni tra 2WD e 4WD, sia davanti che dietro.
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Occhio che, da come è descritto il tutto, sembra trattarsi di trattative per il marchio De Tomaso. Non trattative per l'ex Pininfarina (impianto e lavoratori) di Grugliasco. -
Ah, perchè c'era pure il dubbio che non lo fosse?
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Se l'economia dovesse basare tutto sul manifatturiero e sull'agricoltura... saremmo ancora a cavallo tra diciannovesimo e ventesimo secolo.
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Doh!
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Mi sono permesso di spostare il messaggio in una discussione più mirata.
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O poco sopra. In base anche alla postura/corporatura e alla posizione delle razze del volante.
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No, mostra proprio una manovra sbagliata. Fa semplicemente vedere come tenere le mani sempre (sempre) negli stessi due punti sul voltante. Cosa del tutto inutile e sbagliata. La manovra corretta prevede che una mano abbia sempre la presa sulla corona, mentre l'altra si sposta per evitare di incrociare. P.S. Ho tolto la visualizzazione diretta della gif postata da Sadman. Mostra, in modo fin troppo appariscente, una manovra errata col volante e lasciarla li che gira significa rischiare che in molti si limitino a guardare quella e a prenderla per buona, senza leggere il resto. E' comunque ancora accessibile via link, per chi vorrà mettersi a leggere con un minimo di attenzione in più, i vari messaggi.
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Stai estremizzando un po' troppo il discorso. La C3 Picasso è un ottimo prodotto, ma non è sempre il best-buy. Ha i suoi limiti, i suoi difetti e le sue concorrenti, differenti a seconda delle esigenze dell'acquirente. Dire "dovete consigliare sempre la Picasso perchè è il best--buy" è un imposizione priva di senso.
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La manovra dell'animazione qui sopra fa chiaramente togliere la presa di entrambe le mani contemporaneamente. E questo è un errore. Nella manovra più corretta dal punto di vista del controllo del volante, quando la mano destra sta arrivando in basso, la sinistra deve essersi già spostata, scorrendo, verso il lato sx del volante e deve riafferrarlo ben prima che la destra molli la presa.
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Occhio che il mezzo è "abbondante", sopratutto come dimensioni sfruttabili. Sarà un po' più corto di un C-SUV, ma ci va vicino, sopratutto dentro. E, tanto per dare un idea, qualcuno lo paragona alla Skoda Yeti... prendendo come riferimento la Renegade, la Yeti sembra un auto, non un SUV. SI preannuncia caro, non ci sono dubbi. Ma non è niente di simile ad un Juke, all'atto pratico. E' più vicino ad un Qashqai I che ad un Juke.
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Perfettamente daccordo.
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E' la stessa cosa. Se tu conosci il Cx, la densità dell'aria e la velocità del veicolo, conosci quanta restistenza dell'aria sta subendo.
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Non stai attento...
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Collassabile in caso di capocciata o simili, per mancanza di cinture allacciate, immagino.
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La Punto in India ha le cornici con gli spigoli arrotondati, come quella Brasiliana. La Punto Avventura è un Concept, probabilmente realizzato (qualcuno parlava di Turchia) modificando una Punto by Melfi.
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Hanno brevettato la corda?
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L'ala va quasi in verticale. La componente di spinta verticale non aumenta o lo fa in modo trascurabile e il tutto finisce solo per "tirare indietro".
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Quella serve sempre per dare stabilità, ma ha un funzionamento un po' più complesso e meno "rudimentale".
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Prima di tutto, di dato assodato non c'è un bel nulla. Secondo, non perdiamoci ulteriormente in ipotesi e fantasticherie. Possiamo aspettare qualche settimana senza bisogno di riempire la discussione di pippe mentatli.
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La resistenza (intesa come forza) varia col quadrato della velocità. E' la potenza necessaria per vincerla a variare col cubo della velocità, essendo il prodotto della forza suddetta per la velocità. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il freno aerodinamico (l'ala posteriore messa in posizione verticale) aiuta a dare stabilità semplicemente perchè si trova nella parte posteriore del veicolo, anzi praticamente alla fine dello stesso. "Tirando" l'auto nella parte posteriore tende a tenerla dritta. Prova a prendere un modellino e a spingerlo indietro premendo un dito sul muso o tirandola indietro poggiando (delicatamente) un dito vicino alla coda. Nel primo caso è facile che l'auto si giri, nel secondo seguirà più facilmente il movimento che gli dai all'indietro, senza girarsi.
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:shock: Che? :shock: Quella è una formula della Teoria della relatività speciale di Einstein. Serve a calcolare quanto la massa di un corpo aumenta con l'aumento della velocità... avvicinandosi alla velocità della luce! E ricordo che la velocità della luce (quella c sotto la radice quadrata) è, in chilometri orari, qualcosa meno di 1.200.000.000 km/h. E' un miliardo di km all'ora. La massa dell'auto NON aumenta. O meglio aumenta di un fattore che è uno "zero virgola", con quasi venti zeri dopo la virgola.
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In effetti da quell'impressione, vista in foto. Sembra un affarino relativamente piccolo, quando in realtà è piuttosto generoso, sopratutto in altezza e come volumi della zona abitacolo.
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