3volumi3
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Era questa... me la ricordo anch'io Pecccato non si trovi a risoluzioni maggiori
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E rimanendo il terra veneta, come non citare Lapo Elkann, "lecco il cane"? -
Andò controcorrente, ma ho sempre trovato di una banalità eccessiva le calandre Fiat anni '80, mi davano l'idea di una certa pigrizia stilistica. Faceva molto "'na macchina", tolte le barre diagonali poteva essere la calandra di un qualsiasi marchio.
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Giusto. E, sempre per rimanere in ambito "luci", la Supercinque negli allestimenti più poveri non aveva neanche le luci di retromarcia, cosa che ho trovato sempre anacronistica su una vettura a cavallo tra gli '80 e i '90. (Ovviamente manco i poggiatesta e il tergilunotto ) Ad ogni modo penso che l'ultima Fiat a proporre le frecce arancioni sia stata lei: Che poi nel seguente MY diventeranno bianche L'ultima invece a proporre la differenza in base agli allestimenti era lei Anche perché in seguito la forma e la struttura dei gruppi ottici si è fatta più complessa e questo giochino non si poteva più fare...
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Non ci avevo mai fatto caso! E non dimentichiamoci che la stessa logica era applicata anche a Y10. Ad ogni modo mi sono sempre domandato: la case avevano un reale risparmio a implementare le frecce anteriori arancioni sui modelli base, o era solo una scelta esclusivamente "punitiva" nei confronti di chi non sganciava di più per allestimenti superiori? Nel senso: davvero una lampadina bianca e una plastica arancione costavano meno di una lampadina arancione e di una plastica bianca? Oltre al fatto, immagino, del costo maggiore dovuto all'acquisto e al montaggio di componentistica differente.
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Beh, però al posto della plancia diversificata hanno fatto le carrozzerie diversificate Filosofica condivisa dall'Alfa, anche pre-FIAT: Invece mi pare che dagli anni '80 Lancia abbia sempre proposto le frevvie antoriori bianche.
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E spesso riparabili facilmente anche dal fabbro del paese (concedetemi l'iperbole 🙂 ).
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Essendo mezzi pensati per sopravvivere alle disagevoli condizioni ambientali e infrastrutturali sovietiche (dal Kazakistan alla Siberia), penso che a livello di meccanica siano abbastanza robusti. Mi stupirei molto di più a sapere che uno si è fatto migliaia di chilometri con una Lancia Gamma o una Maserati Biturbo, per dire
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Ora sappiamo come sarebbe stata la versione a 4 porte della Iso Rivolta Lele (uscita due anni dopo queste proposte, nel 1969) 😄
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- renault mai nate
- mai nate renault
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Stavo per dire che è la cosa più decontestualizzata che avessi mai visto... poi c'ho pensato bene e tutto sommato come concetto non sarebbe così distante da questa: Ad ogni modo fatevene una ragione: nel corso degli ultimi anni Lancia si è un po' alla volta trasfromata in Autobianchi. E il processo si è concluso nel 2014.
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Sapete se erano proprio rimarchiamenti al 100% o Alfa ci metteva qualcosa di specifico (un po' come ai tempi della Dauphine mi pare avesse migliorato il cambio e altri componenti)?
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Il primo esempio di volante a zero razze 😀 Vabbè ragazzi, stiamo parlando di un oggetto di design a tiratura unica, non di un'automobile vera e propria. L'aspetto provocatorio e sopra le righe viene prima di quello ergonomico e funzionale. Criticarlo sotto questi aspetti sarebbe come criticare il cesso d'oro di Cattelan perché non è comodo.
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- 5 diamant 2022
- renault
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A naso direi una delle ultime réclame dove si cita ancora la velocità massima.
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Alfa Romeo Tonale - La recensione degli Autopareristi
3volumi3 ha risposto a xtom in Le Nostre Prove
E' una regola recente dell'automotive: più aumentano i contenuti virtuali nei vari schermi, più spariscono quelli reali.- 175 risposte
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Penso che se una cosa del genere venisse proposta oggi scatenerebbe (a ragione) una shitstorm mica male sul brand...
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Lozier model 84 (1914)
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Buick Century Olympia, allestimento speciale della Buick Century per le Olimpiadi di Los Angeles dell'84. Un particolare degli interni: Perché non dimentichiamo che Buick era
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Sì, forse quello da te citato è uno dei pochi elementi rimasti dal concetto originario di "SUV". Queste mie considerazioni sono comunque dovute al fatto che i primi SUV di successo globale dell'era moderna, come Mercedes ML e BMW X5, avevano una forma "boxy" (col portellone verticale per ottimizzare la capacità di carico) a giustificare la U di Utility (oltre alla trazione integrale di default). Caratteristica che un po' alla volta si è persa, come dimostra la coda spiovente di Tonale.
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Grazie per il chiarimento 👍 Questo mi porta ad accarezzare l'idea che gran parte dell'"effetto SUV" per certe vetture sia oggi dovuto a un elemento intercambiabile e non strutturale come lo pneumatico, che porta in dote maggior altezza da terra e seduta più alta (a dimostrazione, secondo me, di come l'etichetta SUV stia diventando sempre più sfumata e dettata da convenienze classificatorie di natura commerciale). Chiudo l'OT
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Che sia più alta non ci piove. E implicitamente mi hai risposto: un SUV oggi è considerato una due volumi più grossa. Ma visto l'utilizzo "da tempo libero" che associamo al concetto di SUV, tale tipologia di vettura dovrebbe avere un'altezza da terra maggiore, non un'altezza della carrozzeria maggiore rispetto alle due volumi classiche. (Ammetto che non so quanto Tonale sia effettivamente più alta da terra di Giulietta. La mia opinione era data da una comparazione visiva che me le faceva apparire simili sotto questo aspetto. Magari i dati numerici di questo parametro dimostrano che effettivamente la differenza c'è ma non si vede)
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Al che, guardando questi due patent, mi viene in mente una domanda: cos'è che ci fa dire, oggi, che una hatchback è un SUV? La trazione integrale abbiamo visto che non è più obbligatoria, l'altezza da terra mi pare poco differente tra le due, la luce tra ruota e passaruota mi pare simile, l'angolo di attacco pure... Quindi, non si potrebbe dire che Tonale è una due volumi C un po' più grossa del modello che sostituisce? Con un rapporto lamiera/luci più sbilanciato per la lamiera? È semplicemente la grossezza (o grassezza) a trasformare una hatchback in un SUV? Lo chiedo senza nessun intento polemico, sono solo curioso (e ignorante in materia).
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Willys Overland Model 83 Tourer (1915)
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Overland Model 82 (1915)
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March 82G (1982)
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BMW 1er E81 (versione tre porte della E87, 2007 - 2011)
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