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A.Masera

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  1. A.Masera
    ma infatti mi piace a bomba
  2. A.Masera
    guarda tutto assolutamente condivisibile. sono sicuro che alcuni fatti gli siano stati raccontati in quanto secondo compartimentazione ognuno ufficialmente ha accesso solo alle proprie affermazioni. detto questo ho altre informazioni su De Silva che non posso raccontare ma sostanzialmente diciamo la stessa cosa, ovvero è stato trattato a pesci in faccia dal gruppo mentre in VAG è stato trattato come un VIP e se ne è andato per poco di più te lo assicuro. tutto da capo a quanto ho detto. Come anticipato non ho solo lui ma altre persone che hanno lavorato dentro come fonte, ma fondamentalmente abbiamo gli stessi dubbi e le stesse perplessità. Capirai che io non posso mettere la mano sul fuoco su tutto ma mi fido, so discernere ciò che sa da ciò che ha saputo.
  3. A.Masera
    finalmente un commento sensato… condivido tutto ma aggiungo - 8C storicamente non ha mai brillato nei confronti delle concorrenti, in questo senso non era prestazionale - la scocca in carbonio non era in serie, erano state realizzate delle vetture di prova (non so per cosa) ed il risultato dopo pochi mesi era che il carbonio era corroso - anche a me è sembrato strano il fatto di Giugiaro ma non me lo spiego - sullo stile concordo, quel che piace a me non piace a te
  4. A.Masera
    Qui sul forum sapevamo che Giulia non passava il cash test e pensavamo che fosse troppo poco resistente invece semplicemente non rispettava le normative antintrusione.. la questione delle portiere era data dal fatto che avevano avviato i primi esemplari per la produzione e le portiere erano tutte storte in quanto la scocca col telaio viene prima immersa in un bagno è solo successivamente le portiere vengono montate dai robot sulla linea: il problema è che i robot (Comau, proprietà FCA) non erano stati programmati correttamente in quanto la vecchia leva era stata praticamente tutta pensionata senza aver formato correttamente le nuove leve. la questione del tetto invece era legata all’ alloggiamento del tetto in vetro che era stato sostanzialmente sbagliato… tutti questi errori assieme ad altri ripensamenti hanno portato a costi elevati e ritardi. Ricordate che erano emersi i render della stradale assieme alla presentazione della Quadrifoglio ma che passarono diversi mesi tra le due cose? Ecco.
  5. A.Masera
    È un ambiente di lavoro poco meritocratico, nel quale il nepotismo ed il titolo di studio contano più di ogni altra cosa. il cugino di mia moglie è stato anche direttore di stabilimento e se ne è venuto via perché non essendo laureato la sua parabola terminava li. hanno tanti “Talent” come li chiamano loro che molto spesso se ne vanno.
  6. A.Masera
    non sono sciocchezze e per ovvi motivi non posso rivelare il nome della persona, ma se siete tutti convinti che siano cazzate ben venga e non ne riporterò più perché essere preso per il culo come sopra non mi va proprio. no perché la scocca deve rispettare determinate normative, non puoi girare con un carro armato. Hanno investito tanti soldi e sono incappati in tanti passi falsi come qualunque altra azienda ma qua dentro è più facile credere che si tratti di veicoli creati dall’ onnipotente nella sua perfetta visione…
  7. A.Masera
    Un po’ di curiosità che non so dove postare. - il pianale Giorgio si chiama così perché l’ha disegnato Giugiaro (pare strano anche a me) - Giulia è uscita con 9 mesi di ritardo per difetti di progettazione: come già detto sfondava le altre auto ma avevano anche sbagliato l’apertura del tetto in vetro - le prima Giulia prodotte avevano gravi difetti di assemblaggio in quanto le portiere erano storte, questo era dipeso dal fatto che i dipendenti storici COMAU erano stati pensionati ed i giovani non correttamente formati - 8C non era prestazionale a causa del motore Maserati di vecchia concezione troppo pesante - furono fatti diversi test con scocca in carbonio e alluminio, ma il carbonio presentava corrosione: solo dopo mesi si scoprì che si trattava di una reazione chimica tra alluminio e carbonio - Giulia costo tantissimo anche a causa della progettazione da zero del motore - l’albero in carbonio di Giulia fu scelto per abbattere i costi, era lo stesso di Ferrari ma su larga scala - Giulia SW esteticamente non era niente di che - Da Silva se ne andò dal gruppo per in questione di stipendio, sciocchezze ps ho chiesto info sulla maquette 169, conto di aver risposta prima o poi
  8. A.Masera
    sisi uno sviluppo travagliato per diversi motivi e ripensamenti da parte del Maglionne. Mi ha anche detto che non comprerebbe una Giulietta neanche sotto minaccia.... Altra cosa, secondo lui tutte le FCA (ora non so) vanno comprate durante i primi 9 mesi di vita perchè poi da quel che ho capito riprendono in mano il progetto e operano dei tagli economici invisibili...
  9. A.Masera
    È un auto che in Europa non potrà mai arrivare. Così com’è non rispetta praticamente alcuna normativa di sicurezza e di impatto, non puoi vendere un mezzo che ha vetri infrangibili, spigoli vivi ed una carrozzeria che non si deforma ma bensì sfonda le altre vetture. Penso che il veicolo più simile sia il nostrano Lince, ed ho detto tutto
  10. A.Masera
    Domani mi faccio dare una rinfrescata 😂 comunque era specializzato nella progettazione dei dispositivi antintrusione, ha lavorato alla G Punto e alla Giulia per esempio…. ah mi ha detto quanto costa(va) a Fiat produrre una G. Punto… ma è così scandaloso come dato che non so se posso riproporlo 😂
  11. A.Masera
    Avevano sbagliato a progettare i puntoni del telaio, avevano sbagliato materiale... risultato non assorbiva gli urti e sfondava gli altri
  12. A.Masera
    Ho un nuovo collega che ha lavorato per FIAT 20 anni e successivamente per IVECO. Me ne ha raccontate di cotte e di crude. Ho tanti amici in CNH e quasi tutti sono scappati ma soprattutto nessuno e dico nessuno di loro comprerebbe un auto del gruppo. Credo che sia comunque come lavorare in una cucina sporca, il cliente vede il risultato ma tu sai come è stato ottenuto... In ogni caso mi ha confermato alcune indiscrezioni vecchie che circolavano sul forum all'epoca, come ad esempio la revisione di Giulia dopo il crash test... solo che noi sapevamo che G. non superava il test mentre era il contrario, in caso di incidente sfondava le altre auto
  13. A.Masera
    Praticamente hai appena detto che il lavoro di centinaia di ingegneri è inutile... Comunque Model X ha un Cx da record pari a 0,24.
  14. A.Masera
    risponde direttamente Audi https://www.audi.com/en/experience-audi/mobility-and-trends/e-mobility/e-tron-aerodynamic.html In terms of developing aerodynamics, how does an electric car differ from a vehicle with a combustion engine? Our job becomes more challenging. Because good aerodynamics and low air resistance are even more important for electric cars. Essentially, you have significantly less energy available overall than you do with vehicles powered by a combustion engine. So we need to optimize efficiency in every area. And one area in particular is air resistance in constant driving conditions at constant speed, such as on freeways. We need to offer our customers an electric SUV with a good range. e Volkswagen https://modo.volkswagengroup.it/en/mobotics/electric-cars-improving-aerodynamics-to-increase-range So do aerodynamics engineers have more influence on the development of electric cars? Yes, because aerodynamics plays a crucial role in determining the range. The energy used to overcome air resistance cannot be recovered – unlike with vehicle acceleration. From speeds of around 70 km/h, the rolling resistance of the tyres and the inertia take second place to aerodynamic drag, irrespective of the type of car. e Mercedes https://www.daimler.com/sustainability/closeup/aerodynamics-today-part-2.html So that’s why aerodynamic factors are more important in an electric vehicle? That's right. The vehicle’s weight loses importance due to recuperation. By contrast, irreversible losses connected with tire rolling resistance and air displacement are all the more noticeable. This means that low rolling resistance and/or air resistance lowers energy consumption by comparison with the fuel consumption of a car with a combustion engine. This, in turn, means the electric car has a longer operating range than the car with a combustion engine.
  15. A.Masera
    se devi fare lo splendido fallo almeno conoscendo i dati. il cx di Model Y ad esempio è 0,23 mentre quello di Giulia Q di 0,31. il cx di GLC è di 0,31 che scende a 0,27 nella versione EQC. Model S 2021 è l’auto col miglior cx al mondo. frontali piatti e maniglie flush non le fanno “per gli utenti mediocri” ma per recuperare il massimo dell’autonomia. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
  16. A.Masera
    tutte le auto elettriche hanno le superfici più continue possibili per migliorare il cx. guarda il frontale delle EQ di Mercedes, le Tesla o le ID. Tutto a filo, tutto liscio.
  17. A.Masera
    Sinceramente dagli spy appare solida e muscolosa, la macchina è quella del clinic ma già i fari mostrano che il livello di dettaglio sarà ovviamente superiore. secondo me se non fanno cazzate, in allestimento bello carico sarà una bella macchina molto fedele al concept. credo inoltre che sarà l’ultima AR a proporre determinati dettagli in quanto le EV sicuramente avranno dettagli più lisci e meno scolpiti.
  18. A.Masera
    Tesla non ha creato strutture per il service se non il minimo indispensabile perciò allo stato attuale è impensabile che possa decidere di vendere attività di service inutili ai propri clienti.
  19. A.Masera
    Beh, potrei citarti come esempio la banda larga. Nel 1999 mi connettevo via doppino a 56k Nel 2003 avevo l'ADSL a 600k Nel 2012 l'ADSL2 a 1,2Mb/s Nel 2015 l'FTC a 80Mb/s Nel 2021 la fibra diretta in casa ad 1Gb/s. Cose che sembravano impossibili solo 10 anni fa... eppure tutti hanno investito nelle infrastrutture, tirato su migliaia di tonnellate di strade, ecc ecc.. Musk: "Tesla non vuole trarre profitto dalla manutenzione" - Elettriche - AutoMoto (formulapassion.it) “Caro @Elon Musk, c’è qualche possibilità di avere batterie agli ioni di litio da 12 V quando si sostituiscono le batterie al piombo negli attuali modelli di Tesla Model 3 e Model Y? Chiedo per circa 1.000.000 di amici” ha scritto su Twitter un utente. Pronta la risposta di Elon Musk che ha di fatto anticipato il possibile arrivo anche sulle due vetture del marchio di Palo Alto della tecnologia a ioni di litio, così com’è già capitato per le nuove Tesla Model S e Model X che hanno detto addio alle lead-acid per fare spazio alle 12 V a ioni di litio. “Ci proveremo – ha risposto Elon Musk su Twitter – Sarebbe una scelta che soddisferebbe anche Tesla, visto che durano tanto. A differenza di altri produttori di automobili, il nostro obiettivo è *non* trarre profitto dal servizio (di manutenzione, ndr). Il miglior servizio non ha bisogno di assistenza in primo luogo.”
  20. A.Masera
    Ma guarda che non c'è manutenzione non per scelta, ma perchè non c'è praticamente niente da fare... Inoltre la manutenzione è sempre stata un'arma a doppio taglio, ma hai presente quanto costa alle case automobilistiche tenere aperti migliaia di concessionari con annesse officine e personale?
  21. A.Masera
    ok, ma fa specie vedere che il secondo paese al mondo per utilizzo di energia abbia per la prima volta una svolta epocale sulle rinnovabili effettivamente i dati sono sbagliati. Comunque con "e se" chissà se tra 5 anni esisterà il mondo... Comunque non è questione di chi te lo fa fare ma se ti obbligano a farlo... ed in ogni caso i costi di gestione sono praticamente nulli rispetto alle termiche i costi sono sicuramente sbagliati però se sommi i tagliandi obbligatori più quelli opzionali che una persona precisa fa una volta all'anno... Per una Golf ad esempio, per un tagliando base (controlli, filtri, piccole altre cose) comunque non partono meno di 300 Euro... Tu pensa che le officine BMW se non erro fanno pagare la manodopera 80 Euro/h...
  22. A.Masera
    Concordo ed è comunque un passaggio che sta avvenendo in ritardo. L'obiettivo è rinunciare ai combustibili fossili e soprattutto alla dipendenza dalla Russia e dai paesi arabi. Non è possibile che il riscaldamento delle nostre case possa potenzialmente essere sospeso in pieno inverno da un despota. Di fatto è sicuramente il periodo migliore anche perchè sono convinto che a breve l'obiettivo non sarà più l'elettrificazione ma la creazione di paletti... perchè un Hummer da 1000 CV e 4 tonnellate per spostare una persona da 70kg per l'aperitivo non può essere sostenibile.... Comunque per coloro che sostengono che l'elettrico si generi col carbone....
  23. A.Masera
    Hai in parte ragione ed in parte purtroppo hai una visione ristretta. Dire che in auto farai sempre 4 cose in croce è alla pari di chi in era pre iPhone pensava che fosse necessario solo telefonare e scrivere messaggi. Concordo che alcuni tasti debbano rimanere fisici (e sostanzialmente lo sono ovunque, anche in Tesla) per comandare musica, volume, clima o cambiare il selettore di marcia. Ma tutto il resto può e deve poter cambiare. Io devo poter utilizzare Maps o Waze e sfruttare al massimo la loro interfaccia, o poter cambiare musica rapidamente potendo scegliere il mio servizio preferito (Music, Spotify,-..) e tante altre cose che non immaginiamo e che verranno presto introdotte massicciamente tramite Store dedicati. E lo fai solo con uno schermo davanti, di certo non con tastini. Poi se uno quando guida lo solo per i tornanti con una MX-5 e mai nel traffico come tutte le persone comuni.. beh altro discorso. Per fortuna stiamo assistendo all'abbandono di scomodissimi strumenti di mezzo che distraggono veramente. Sarà mica comodo sto aggeggio?
  24. A.Masera
    era un'estremizzazione ovviamente... viva la tecnologia, viva la comodità. Vivere nel passato sperando di guidare auto con "leve e pulegge" è solo nostalgico.
  25. A.Masera
    guarda che non è più il 1989....
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