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A.Masera

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Tutti i contenuti di A.Masera

  1. A.Masera

    BMW iX 2021

    La Multipla era brutta, questa è un bidone
  2. Scusate ma se questa cosa è bella allora non ci siamo. Linee taglienti e tamarre su un corpo vettura banale. Linee tesissime ed aggressive davanti che si smorzano in fiancata. E' da vedere dal vivo ma non capisco qual'è il cliente tipo, l'obiettivo. Urla tanto "vorrei ma non posso perchè sono una Peugeot". E' una macchina indirizzata ai 20enni incazzati o a tutti? Perchè così incazzata non potrà essere un plebiscito trasversale.
  3. Senza considerare poi tutti i costi spalmati di assistenza, officine, concessionari, ecc
  4. None https://www.google.it/amp/s/www.alvolante.it/news/quanto-guadagno-costruttori-premium-ogni-vettura-358736%3famphtml=1
  5. pensa che la BMW ha ingaggiato Hans Zimmer… a me un suono progressivo piace. Ma mi piace di più la possibilità di toglierlo a piacimento.
  6. mah, trovo le polemiche sul sound stupide e miopi. Mi immagino a inizio 900 gli estimatori dei calessi lamentarsi che se non si sente l'odore di letame non è un mezzo di trasporto....
  7. hanno delle idee estremamente funzionali ed innovative CANOO MULTI-PURPOSE DELIVERY VEHICLE REVEAL - YouTube
  8. Canoo, nuovo produttore EV californiano ha presentato qualche ora fa il primo pickup che arriverà sul mercato nel 2023. Si tratta del terzo veicolo per questa compagnia molto innovativa che punta a rivoluzionare a modo suo il settore. Ricordo che Canoo avrebbe attiva una partnership con Apple per lo sviluppo della Apple Car, tant'è che la casa della mela qualche mese fa avrebbe tentato una acquisizione rifiutata dai vertici. Press release Canoo's New Pickup Is All Electric, All American – Ready For Work & The Weekend | Press | Canoo · Dual or rear motor configurations · Up to 600 hp and 550 lb-ft of torque with dual motors · Vehicle payload capacity of 1800lbs · 200+ miles of battery range · Steer-by-wire and brake-by-wire technology · Tow hitch receiver · Wheelbase: 112.2 inches/ 2850 mm · Overall length: 184 inches/ 4677 mm (with bed extension: 213 inches/ 5400 mm) · Width: 78 inches/ 1980 mm (with mirrors: 87 inches/ 2209 mm) · Height: 76 inches/ 1920 mm (with roof rack: 82 inches/ 2085 mm) · Bed W,L: 64 inches/ 1627 mm x 72 inches/ 1817 mm (with extension: 64 inches/ 1627 mm x 102 inches/ 2600 mm) · Bed depth: 21 inches/ 522 mm · Roof rack W,L: 48 inches/ 1230 mm x 54 inches/ 1360 mm (as shown) · Tires: 265 60r18 (as shown)
  9. mah, per quanto lo vorrei lo trovo al momento impossibile da realizzare su larga scala. Al netto della questione di approvvigionamento delle materie prime per le batterie che sono convinto verrà risolta con nuove tecnologie sia di estrazione che di riciclaggio, il vero dubbio è legato alla produzione su larga scala di corrente elettrica. O si va di nucleare o per lo meno in Italia sarà irrealizzabile. In ogni caso darei la priorità al trasporto merci.
  10. OT mi viene da ridere a pensare che per i comuni mortali stiano scomparendo Station Wagon e affini mentre nel contempo per i super abbienti si vada in questa direzione
  11. Spero vivamente che il design di PSA non sovrasti quello di FCA.
  12. Una trashata. Dettagli estremizzati su un corpo poco slanciato. In definitiva una tamarrata.
  13. non capisco perchè in VAG si ostinino a rendere le elettriche dei panettoni
  14. Concordo macché, non ho neanche il tempo di respirare tra casa e lavoro.. ormai è un hobby accantonato.. per i prossimi 10 anni mi accontento di essere stato instagrammato da Busse
  15. penso che ci siano grosse differenze in termini di aerodinamicità… senza considerare che secondo me è solo questione di tempo prima che gli sbalzi anteriori vengano drasticamente ridotti a favore dell’ abitabilità
  16. Ma come, per una volta che cominciano a spuntare come funghi le sedan e non i SUV (causa limiti di efficienza) non siete contenti? 😆 scherzi a parte, dovevano arrivare le auto elettriche per togliere le maniglie a sbalzo…
  17. entra nelle top ten delle più brutte auto della storia secondo me.
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