A.Masera
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Come la mettiamo? https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/analisi_commenti/2021/03/25/con-mobilita-elettrica-meno-89-inquinamento-in-citta-a-2030_588fb375-9bc4-448b-88f2-89de3c57517b.html?fbclid=IwAR38XSn5bhgqW84f8v3Gj1ugwwz0xdcWPYL1Jl8mL8_kCaT_0YIarhzt9Fs -
se non sbaglio si sapeva da tempo che in Europa non avrebbe avuto sostitute. Strano destino quello delle sedan, sbattute fuori dalla porta sul retro a malo modo e rientrate in casa dalla porta principale sotto forma di EV....
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Se le faranno passare... almeno qui in EU la politica è di abbandonare i pistoni, che sia oggi o tra 10 anni pare che la via sia tracciata. Ovviamente con le giuste vie di mezzo
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Porsche è lì a dimostrare con la Taycan che è possibile realizzare vetture sportive e competitive.... la gestione dei volumi e dei pesi sarà nettamente migliore rispetto ad oggi, credo che con una buona piattaforma di partenza e la giusta taratura/differenziazione meccanica (sospensioni, motori, ecc) si possano ottenere risultati molto personalizzabili con piattaforme condivise. Ma è il momento di abbandonare l'idea nostalgica di pistoni & co. perchè non è quello il futuro.
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Mettetevi in testa che il futuro dell'auto è una piattaforma in comune ed un pacco di batterie, tutta la personalizzazione sopra farà la differenza.
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Chuck Schumer wants to replace every gas car in America with an electric vehicle - The Verge In soldoni: il governo americano sta valutando di varare un megaprogetto da 454 MILIARDI di $ per convertire in 10 anni ogni veicolo in elettrico.
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verissimo. Comunque il MIT la settimana scorsa ha dichiarato che il loro reattore a fusione sulla carta funziona e che potrebbe divenire commercializzabile dal 2025: nel frattempo i koreani hanno fatto funzionare un reattore a fusione a 100 milioni di gradi per 20 secondi... manca ormai veramente poco. L'economia mondiale sarà stravolta. Energia pulita per tutti, dal sale. E VW annuncia batterie allo stato solido per tutti dal 2025....
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Stai interpretando male l’articolo. il problema notoriamente è legato a TSMC che causa grossa richiesta e pandemia non sta dietro al lavoro. Tutto il parco tecnologico ne è afflitto, provate a cercare una PS5, una scheda nVIDIA o una XBOX… le produce tutte TSMC. Io ho sempre l’auto sotto al culo ma so che non è una scusa. Due tonnellate di lamiera per spostare una persona da 80kg casa/lavoro è essenzialmente un lusso con il quale noi anni ‘70-‘80 siamo cresciuti, ma non è detto che sia corretto ne sostenibile. È compito dei governanti creare infrastrutture di trasporto rapide, efficienti e capillari… l’auto come strumento di piacere rimarrà secondo me tale ma per pochi. Detto questo al netto della reperibilità della materia prima oggi come oggi caricarsi l’auto con i pannelli solari (per chi può) rappresenta una soluzione sostenibile. ultima cosa: forse non è chiaro che l’Europa non solo punta ad un sistema virtuoso ma anche a tagliare definitivamente i ponti con Russia, Algeria & co sfruttando di fatto l’elettricità in ogni settore… cosa che facciamo tra l’altro, il petrolio è una eccezione
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L'automobile secondo me tornerà ad essere elitaria. I problemi legati alle auto elettriche sono essenzialmente due, ovvero materie prime e produzione della corrente elettrica. E non sono da poco. Sono altresì convinto di due cose (al costo di essere impopolare): l'auto non deve essere essenzialmente per tutti e soprattutto le soluzioni si trovano sempre in base alle necessità. Sono contento della svolta green europea che viene portata avanti ad ogni costo ed in ogni settore. Qui ci si concentra sulle auto ma tutti i settori sono in fase di rivoluzione in Europa. Ed io penso sempre che chi prima arriva, primo gode. L'idrogeno secondo me ha senso solo su trazione pesante ed in futuro sul trasporto di massa. Prodotto dove serve senza distribuzione. Linko un video interessante in merito all'idrogeno. Armaroli: l'idrogeno verde è una soluzione energetica sostenibile, ma attenzione al greenwashing - YouTube P.s. la posizione di Toyot in merito all'idrogeno è al momento unica ed è frutto dei benefici che Toyota ricaverà attraverso un accordo governativo che punta a trasformare totalmente la produzione energetica del Giappone entro i prossimi anni.
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Sembra una skin sportiva su una macchina da medioman. ma la 308 non era l’anonima per capi famiglia entry level?
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La Multipla era brutta, questa è un bidone
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Scusate ma se questa cosa è bella allora non ci siamo. Linee taglienti e tamarre su un corpo vettura banale. Linee tesissime ed aggressive davanti che si smorzano in fiancata. E' da vedere dal vivo ma non capisco qual'è il cliente tipo, l'obiettivo. Urla tanto "vorrei ma non posso perchè sono una Peugeot". E' una macchina indirizzata ai 20enni incazzati o a tutti? Perchè così incazzata non potrà essere un plebiscito trasversale.
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Senza considerare poi tutti i costi spalmati di assistenza, officine, concessionari, ecc
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None https://www.google.it/amp/s/www.alvolante.it/news/quanto-guadagno-costruttori-premium-ogni-vettura-358736%3famphtml=1
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pensa che la BMW ha ingaggiato Hans Zimmer… a me un suono progressivo piace. Ma mi piace di più la possibilità di toglierlo a piacimento.
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si ma non suona come un auto normale
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mah, trovo le polemiche sul sound stupide e miopi. Mi immagino a inizio 900 gli estimatori dei calessi lamentarsi che se non si sente l'odore di letame non è un mezzo di trasporto....
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- lotus evija
- evija
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hanno delle idee estremamente funzionali ed innovative CANOO MULTI-PURPOSE DELIVERY VEHICLE REVEAL - YouTube
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tanto sforzo però esteticamente non riesco a farmele piacere, la pulizia del design RR è inarrivabile
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- jeep grand wagoneer
- grand wagoneer 2022
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Canoo, nuovo produttore EV californiano ha presentato qualche ora fa il primo pickup che arriverà sul mercato nel 2023. Si tratta del terzo veicolo per questa compagnia molto innovativa che punta a rivoluzionare a modo suo il settore. Ricordo che Canoo avrebbe attiva una partnership con Apple per lo sviluppo della Apple Car, tant'è che la casa della mela qualche mese fa avrebbe tentato una acquisizione rifiutata dai vertici. Press release Canoo's New Pickup Is All Electric, All American – Ready For Work & The Weekend | Press | Canoo · Dual or rear motor configurations · Up to 600 hp and 550 lb-ft of torque with dual motors · Vehicle payload capacity of 1800lbs · 200+ miles of battery range · Steer-by-wire and brake-by-wire technology · Tow hitch receiver · Wheelbase: 112.2 inches/ 2850 mm · Overall length: 184 inches/ 4677 mm (with bed extension: 213 inches/ 5400 mm) · Width: 78 inches/ 1980 mm (with mirrors: 87 inches/ 2209 mm) · Height: 76 inches/ 1920 mm (with roof rack: 82 inches/ 2085 mm) · Bed W,L: 64 inches/ 1627 mm x 72 inches/ 1817 mm (with extension: 64 inches/ 1627 mm x 102 inches/ 2600 mm) · Bed depth: 21 inches/ 522 mm · Roof rack W,L: 48 inches/ 1230 mm x 54 inches/ 1360 mm (as shown) · Tires: 265 60r18 (as shown)
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mah, per quanto lo vorrei lo trovo al momento impossibile da realizzare su larga scala. Al netto della questione di approvvigionamento delle materie prime per le batterie che sono convinto verrà risolta con nuove tecnologie sia di estrazione che di riciclaggio, il vero dubbio è legato alla produzione su larga scala di corrente elettrica. O si va di nucleare o per lo meno in Italia sarà irrealizzabile. In ogni caso darei la priorità al trasporto merci.
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OT mi viene da ridere a pensare che per i comuni mortali stiano scomparendo Station Wagon e affini mentre nel contempo per i super abbienti si vada in questa direzione
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- f175
- purosangue
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Spero vivamente che il design di PSA non sovrasti quello di FCA.
