baitina

ho trovato finalmente dichiarazione ufficiale di Mazda dal loro sito per la stampa (link: Mazda statement on emissions compliance ):

"In compliance with the law, Mazda works hard to ensure that every gasoline and diesel engine it makes fully complies with the regulations of the countries in which they are sold. Mazda never uses illegal software or defeat devices. Mazda's customers may rest assured that their vehicles are fully compliant with all regulations.Now and into the future, Mazda remains committed to improving fuel efficiency and reducing CO2, as well as making exhaust emissions as clean as possible, while continuing to offer driving pleasure. Mazda will continue developing new technologies and working towards achieving “ideal combustion” in the internal combustion engine.

A number of countries around the world are investigating new homologation testing methods based on real driving conditions, such as Worldwide harmonized Light-duty Test Cycles and Real Driving Emissions. Mazda supports these initiatives and will cooperate with any requests from authorities."

Dichiarazione di Mazda:

"TOKYO, Sept 29 (Reuters) - Mazda Motor Corp, the top seller of diesel cars in Japan, said on Tuesday its vehicles do not feature defeat devices - software Volkswagen AG said it used to skirt U.S. emissions tests - and that they complied with regulations in all its markets."

Potete trovare qui l'articolo: http://www.cnbc.com/2015/09/29/reuters-america-mazda-says-vehicles-comply-with-regulations-after-japan-orders-diesel-probe.html

anche qui un aggiornamento: http://www.ibloomberg.net/mazda-tries-to-ease-concerns-about-its-diesel-vehicles-market-talk/

la macchina mi piace moltissimo: credo che sia perfetta per le mie esigenze.

sono solo preoccupato di tutto il polverone che si sta alzando in merito alle emissioni dei diesel e sto pensando di rinviare l'acquisto all'anno nuovo.

ad esempio, in un articolo del "The Sunday Times" del 24/05/15 (Diesel tests reveal toxic truth | The Sunday Times), si legge:

"Tests on 29 new diesel cars showed that all but five emitted nitrogen oxides (NOx) at levels well above the maximum allowed under the new “Euro 6” standards, which were drawn up specifically to cut such pollution.A Mazda6 2.2-litre turbo SkyActiv-D tested for The Sunday Times produced four times the Euro 6 maximum of 0.08 grams of NOx per kilometre overall. That rose to 12.6 times the limit when it was going uphill in residential areas with speed bumps."

Mazda ne esce tutto sommato bene con "solo" 4 volte i limiti accettati in condizioni standard rispetto ad altre auto del test; rimane comunque il fatto che anche il diesel Mazda è oltre i parametri Euro6

il punto è che un test non potrà mai rappresentare la situazione reale.

ovviamente sarebbe molto meglio scegliere test che si avvicinano alla situaizone reale,

ma se per legge devi superare il test e il test lo superi (senza barare) sei a posto.

nell'articolo dice che mazda rispetta EUro6. poi si vedrà se tutto corrisponde

se ti vuoi leggere il papocchio qui

http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech_revised%2009152015.pdf

Mazda ne esce bene. poi fai tu .... io quando ho acquistato Mazda3 mi ha convinto per i tanti accessori in più rispetto Golf ed il fatto che , tenedo l'auto per anni ... preferivo €6 ad €5 e vw non ne aveva ancora.

Non ne faccio un ragionamento basato su altri fattori (accessori, bellezza, costo, qualità) che tutti insieme ci fanno preferire l'acquisto di un'auto rispetto ad un'altra.

Constato solo che Euro6 probabilmente non è uno standard pienamente rispettato, ne da Mazda, ne da altre marche.

Ovviamente vale anche per i precedenti standard Euro5 /4/ ecc... : purtroppo sembra emergere una prassi comune che tutti i produttori di motori sbandierano ai 4 venti il fatto di essere "ecologici" rispettando i limiti validi in quel preciso momento, ma che alla fine inquinano molto di piu' di quanto previsto.

Ripeto: non è una questione di marca (Mazda, VW, francesi, coreane, ecc...). Al momento è accertato che per VW c'era un deliberato sistema atto a nascondere le reali emissioni (fatto gravissimo), ma anche tutte le altre sono fuori dai parametri tollerati.

E comunque la CX-5 la trovo una bellissima auto

Tutto vero, ma se io compro una macchina che dovrebbe avere emissioni nocive diciamo per 100 rispettando la normativa Euro6 che prevede il livello max di 110 e poi si scopre che in realtà inquina per 150, secondo te quanto ci mettono i governi (indebitati e alla caccia di denaro fresco) a mettere una tassa extra su quei 40 oltre la normativa?

Finisce che il consumatore finale paga la errata gestione delle emissioni da parte delle case automobilistiche...

inoltre sto comprando una macchina che è garantita per rispettare lo standard dei consumi Euro6 e che invece quello standard non lo rispetta: mi sembra una frode bella e buona (con riferimento a tutte le marche, non solo Mazda).

è come se vai a comprare un prodotto Bio che alla fine si scopre non essere Bio....

ad esempio, ho trovato in rete questo articolo dove si parla di una Mazda 6 (articolo completo qui: Volkswagen, Commissione Ue: "Indaghino tutti i 28". Berlino: "Contro governo accuse false" - Il Fatto Quotidiano ):

"L’ente di protezione ambientale di un Land tedesco aveva rilevato emissioni troppo alte – Sempre mercoledì però un portavoce dell’ente di protezione ambientale del Land del Baden-Württemberg ha ammesso che i suoi ricercatori erano rimasti stupiti dai risultati delle verifiche condotte nei primi mesi del 2015 su tre autovetture a gasolio omologate Euro 6. Tra cui una Volkswagen Passat CC motorizzata proprio con un turbodiesel 2.0 del tipo finito sotto accusa negli Stati Uniti. “Quando abbiamo avviato i test su tre modelli diesel con un sistema di misurazione portatile in condizioni ‘reali’ ci aspettavamo di trovare una differenza di risultato rispetto ai dati dei test in laboratorio, ma non ci aspettavamo di trovare emissioni otto volte maggiori“. Il rapporto finale, diffuso ad aprile 2015, riconosceva che nei tre modelli esaminati (gli altri due erano una Mazda 6 e una Bmw 6) le emissioni di ossidi di azoto erano ‘insensibili’ persino a una riduzione della velocità: non bastava insomma andare più piano per abbattere le emissioni inquinanti. Guidando le auto in città, in autostrada e su percorsi extra-urbani i tre modelli esaminati hanno presentato valori medi di ossidi di azoto fra i 130 e i 676 milligrammi per km, contro un massimo previsto dalla normativa Euro 6 di soli 80 milligrammi. E a fornire i risultati peggiori, con emissioni su alcuni percorsi quattro volte superiori a quelle della Bmw, è stata proprio la Volkswagen."

Ciao,

qualcuno ha notizie di una possibile manomissione delle emissioni anche per Mazda?

Mazda ha per caso rassicurato gli acquirenti con qualche comunicato specifico?

Grazie a tutti quelli che vorranno rispondere.

Ps: stavo valutando l'acquisto di una CX-5 diesel 175cv e vorrei essere sicuro dell'acquisto alla luce del problema-truffa riscontrato sui motori diesel del gruppo VW.

Ma solo io ho l'impressione che le Audi abbiano preso lo stile VW e le WV abbiano preso lo stile Audi?

ciao,

credo che Audi rimanga superiore per la qualità degli interni (ad esempio il rivestimento delle portiere della Jetta sono abbastanza basic), rispetto a VW (e se vogliamo anche a Seat e Skoda). Ma a parte questo, la tecnologia è sicuramente comune (vedi pianali, motori, freni, ecc...). Credo che la grossa differenza di Audi stia nel fatto che tutte le novità e i miglioramenti tecnologici del gruppo finiscano prima sulle vetture dei 4 anelli e poi a cascata su VW, Seat e Skoda.

Onestamente, non sono un fanatico e la differenza di prezzo tra Audi e le altre auto del gruppo mi sembra eccessiva: preferisco qualche "upgrade" in meno ma un listino meno salato!

ciao.

Link Listino Prezzi Ufficiale: Clicca Qui.

Per ora disponibile con le seguenti motorizzazioni:

1.2 TSI BlueMotion Technology 105CV 20.850,00 €

1.6 TDI BlueMotion Technology 105CV 24.000,00 €

1.6 TDI DSG BlueMotion Technology 105CV 25.800,00 €

Ciao, ho avuto occasione di provare la nuova VW Jetta 2011 1.2 TSI da 105 cavalli con tecnologia Bluemotion ad una presentazione; la macchina era una Comfortline nera corredata dai seguenti optionals: Keyless Access, Parkpilot (sensori posteggio avanti e dietro), sistema di controllo della pressione delle gomme, Climatronic elettronico, radio RCD 310 Plus con presa multimediale e cavo adattatore USB, cerchi in lega "Navarra" 6.5J x 16".

Interni ben curati e dall'aspetto solido e moderno; la plancia e gli strumenti non brillano per originalità e fantasia, dato che già appartengono ad altre vetture VW (ad esempio Golf), ma rimangono comunque funzionali e pratici. Sedili comodi ed ampi, dalle regolazioni abbastanza pratiche anche se da una vettura pubblicizzata di "nuova" concezione mi aspettavo qualcosa di più (vale il discorso fatto per la plancia: tutto molto pratico anche se già visto...).

Divano posteriore molto comodo per 2 persone: l'eventuale terzo si deve sacrificare un po' data la "fastidiosa" presenza del bracciolo centrale sia sulla schiena (bracciolo posteriore), sia per le gambe (bracciolo centrale anteriore). Sia davanti, sia dietro gli spazi sono ampi ed offrono la possibilità di evitare "colpi di testa" o "ginocchia in gola" anche alle persone alte (io sono 1.85 e dovunque mi sono seduto avevo ampia libertà di movimento). Bagagliaio enorme: la casa dichiara 510 litri di capienza e non mi sento di contraddire questo dato.

Vettura che non brilla certo per spunto e ripresa (da 0-100 in 10.9 secondi dichiarati), ma che fa del risparmio la propria caratteristica principale: il moderno TSI da 105 CV e la presenza della tecnologia Bluemotion garantiscono consumi veramente ridotti (la casa dichiara 5.3 l/100km in combinato; alla fine della mia prova di circa 1 ora con percorso metà urbano e metà di tangenziale a 120 km il monitor multi-funzione segnalava 5.6).

Nelle marce basse dalla prima alla terza lo spunto è robusto e garantisce riprese brillanti; dalla quarta alla sesta l'impostazione "poco assetata" prevale con marce lunghe che, se da un lato rendono la guida in autostrada comoda e silenziosa, dall'altro obbligano la maggior parte delle volte a dover scalare in caso di sorpasso. A mio giudizio lo sterzo risulta un po' pesante nella guida in città, ma comunque molto preciso nel dare direzionalità alla vettura. L'impianto di ventilazione con Climatronic elettronico bi-zona è contemporaneamente silenzioso e potente, in grado di raggiungere e successivamente mantenere la temperatura richiesta in breve tempo.

La visibilità è ottima sia davanti sia dietro: in caso di posteggio, i sensori anteriori e posteriori aiutano ma non sono indispensabili; divertente (ed immagino anche utile) la funzione che illustra sul visore dell'autoradio la distanza dagli ostacoli con una serie di "barrette" nere che si avvicinano sempre più alla sagoma della macchina.

Alla fine della prova ho fatto fare un preventivo al venditore della concessionaria: non so ancora se accettarlo o meno, ma la macchina mi ha comunque conquistato! Motore spigliato ma soprattutto economico; abitabilità e comfort notevoli; linea piacevole ed elegante; prezzo tutto sommato adeguato ed "equo" per questo tipo di macchina. Il mio giudizio è quindi molto positivo. Mi sento di consigliare a tutti una visita in una concessionaria VW per vedere dal vivo la nuova Jetta modello 2011.

ciao,

vi segnalo che nel prossimo numero del mensile "Al Volante" ci sarà un confronto tra ASX e Kia Sportage.

la preview dell'articolo della rivista recita:

"Tutto da leggere il confronto tra le suv Kia Sportage 2.0 CRDi Class e Mitsubishi ASX 1.8 DI-D; cioè, comfort contro sprint."

ciao.

a proposito di tempi di attesa, io mi sono fatto fare un preventivo per l'acquisto di una ASX 1.8 4WD e sul pre-contratto c'è scritto "tempi di consegna: marzo 2011"

confronto ASX - QQ dal sito di Auto.it

Mitsubishi ASX e Nissan Qashqai - ASX - Mitsubishi - Prova - Auto

Quanti chilometri aveva la macchina provata? Se nuova ci sta che il cambio abbia bisogno di un periodo di rodaggio

credo circa 2'000 km: era l'auto utilizzata dal conce per le prove e mi ha detto che nell'ultimo mese ci sono stati parecchi contatti (e numerose prove)

ciao,

nel week end ho avuto la possibilità di provare una ASX 1.8 4wd Intense.

mi è sembrata un'ottima macchina, dalla guida fluida e "leggera" e dagli ingrombri tutto sommato contenuti.

a mio modesto parere, i difetti che ho potuto riscontrare sono:

1. cambio duro e con impuntature (si dice cosi?)

2. forse una stupidata, ma tasti che azionano i finestrini un po' troppo plasticosi (non mi davano la sensazione di robustezza)

3. plastica di bassa qualità anche per la mascherina che contiene la radio e le bocchette d'aria anteriori

4. visibilità posteriore ridotta (compensata grandemente da sensori posteriori e specchi laterali "over size")

5. per i miei gusti, molle ed ammortizzatori tarati un po' troppo morbidi: rollio marcato

sempre a mio parere, i maggiori pregi che ho trovato sono:

1. prezzo decisamente azzeccato per la dotazione fornita

2. motore pronto e grintoso (anche se in piena accelerazione c'è un secondo di indecisione)

3. spazi interni veramente ampi e comodi per tutti i passeggeri

4. capacità di carico abbondante (anche se con ruotino parte del baule si perde)

5. divertente il display multi-funzione (forse + divertente che utile?)

6. ottima la possibilità di inserire il 4WD in caso di necessità

di tutti questi punti, quello che mi preoccupa di piu' è la durezza del cambio: qualcuno ha voglia di commentare questo specifico dato?

è stata solo una mia sensazione, oppure anche chi ha la ASX ha notato questa "ruvidità" e "cocciutaggine" del cambio?

grazie a chi vorrà rispondere.

a me quello del video sembra il kawasemi ( quello più chiaro)... il blue tanzanite è abbastanza scuro e molto bello. Io l'ho richiesta così..

ecco il link per vedere la ASX con il blue Tanzanite

Rij-impressie Mitsubishi ASX | Video - AutoWeek.nl

ciao

ciao raga, il concessionario mi ha proposto i colori grigio chiaro o blu (spero tanzanite). il primo non mi f impazzire, qualcuno ha foto o video del secondo?

grazie

per vedere foto del blu tanzanite vai qui:

Mitsubishi ASX im Test: Kompakt-SUV mit Allradantrieb - auto motor und sport

domanda: quando si entra in riserva per mancanza di carburante, la colonnina azzurra che ne indica il valore cambia colore (ad esempio rosso) oppure lampeggia oppure cos'altro?

grazie e ciao

test 2wd vs 4 wd da fare "in casa" in condizioni non estreme....

fermatevi a metà di una salita (ad esempio: rampa del garage) e ripartite prima con la sola trazione anteriore e poi rifate l'esperimento inserendo la trazione integrale (anche qui, provate prima con l'opzione "auto" e poi un'altra volta con quella "lock")...

differenze? con la sola trazione anteriore al momento di ripartire le gomme non riescono a scaricare tutta la potenza del motore in quanto il baricentro dell'auto si trasferisce verso il posteriore "alleggerendo" il muso.

con il 4wd auto la trazione risulta più sicura ed efficace (vale a dire la ripresa è migliore) in quanto parte della trazione è ripartita dietro.

ovviamente, con il 4wd lock (50-50) si ha la migliore configurazione per uscire dalla salita.

ciao

Pare che gli strappi avvengano nel passaggio dalla modalità a bassa potenza a quella ad alta potenza tramite la variazione dei lobi delle camme. Se provi benino a beccare una zona che si trova all'incirca tra 1800 e 2200 giri dovresti sentirli ugualmente. Io da quando ho deciso di guidare con le cambiate secondo il mio orecchio non ho più questo problema ma se ci si attiene scrupolosamente al messaggio "shift", ciò avviene. Dubito che un aggiornamento software possa risolvere questo problema in quanto questo motore è sostanzialmente un due in uno cioè un 1.8cc 90cv a bassi regimi e 1.8cc 150cv a regimi più alti. Infatti spesso i consumi in città sono più bassi che non su extraurbano.

Questa è l'opinione che io ho di questa eccezionale auto.

MIVEC - Wikipedia

e se la modifica alla centralina non facesse altro che modificare le impostazioni del "suggerimento" di cambiata alzando leggermente i livelli (ad esempio, se adesso la freccia che suggerisce di cambiare marcia fosse attorno ai 1600 giri, magari la modifica non fa altro che impostare questo livello a 1800....)?

ciao,

segnalo al Forum che su Ebay cominciano a spuntare i primi oggetti relativi alla ASX...

in V a 70 Km con la mia sto anche sotto i 1600 giri... se strappa può esserci qualche problema... un diesel non dovrebbe aver problemi a tenere quel regime.

si, ma con l'auto nuova di pacca e il motore ancora da "slegare" non mi sembra cosi strano che ai bassi regimi in accelerazione richieda di scalare di una marcia....

Ciao, purtroppo quello degli strappi sta diventando una cosa piuttosto fastidiosa. Mentre tornavo a casa per pranzo ho fatto caso che in 5a e a 70 km/h (1600 giri/min) gli strappi erano evidentissimi e moooolto fastidiosi. Il problema è: come faccio a rispettare i "consigli" sui consumi che mi da il computer di bordo - che mi obbliga a cambiare marcia tra i 1500 e i 1800 - se poi, rimanendo in 5a a 1600 la macchina singhiozza vistosamente??? Che dobbiamo fare??? Ci dobbiamo incacchiare con i concessionari???

scusa, ma il problema non è magari che rispettando i consigli del computer di bordo si "strangola" il motore? pur non avendo provato la ASX, mi sembra che qualsiasi macchina in 5a marcia a 70 km/h verso i 1600 giri "tossisca" un po' e chieda di scalare marcia....

ciao a tutti,

mercoledi andrò a provare una ASX 1.8 4wd e vorrei capire anch'io quanto sono "fastidiosi" i famosi "strappi" al motore: qualcuno mi sa indicare quali sono le condizioni peggiori affinchè si sentano queste anomalie?

ad esempio: 4a marcia a 70 km/h con motore freddo in accelerazione....

grazie.