X82

Se ne ricorderà all'estratto conto della carta di credito

Li però entra in gioco anche il marchio che è ha vantaggio di MB ed svantaggio per KIA

Si però scusate. Adesso non ci vuole un genio ad accelerare in maniera decisa mentre hai le ruote girate. Cioè lo sai che hai 500cv sotto il tuo piede. Abbiamo capito che c'è l'hai lungo quando spingevi sul dritto (e pure li sul dosso hanno preso un bel rischio) ma almeno in incrocio usalo il cervello.

Ma il concetto che qui si sbaglia è vedere questa serie 2 come un modello destinato a fare concorrenza con le altre mono. Si, in linea generale lo è, e probabilmente apparterrà a quella schiera di auto che si venderà solo grazie allo scudetto che porta e no, non se ne sentiva il bisogno. Ma le necessità cambiano, per un motivo o per l'altra, fare cassa, nuovo bacino di utenti, ecc... Bisogna vederla come auto "forzata", progettata per far riempire prima il salvadanaio. Non segue nessuna moda e IMHO non credo se ne vedranno nemmeno in conc

Non mi pare che Beck abbia detto che sia stato un investimento sbagliato. Hanno voluto fare tutto da soli e per questo rischiano di rimanerci. Avranno pur fatto i loro conto. Se una volta gli bastavano 3 modelli e oggi no è perché all'epoca il mercato chiedeva quei modelli. Da quando sono nati i SUV il mercato è come impazzito ed una casa come la BMW che non si è affiliata con nessuno ha dovuto rischiare per proporre ciò che il cliente le chiedeva. Mica sono loro che dettano la moda, la inseguono come tutti, chi più chi meno.

Perché ad un certo puro devi rinnovarti, seguire le nuove mode e magari anche dettarne di nuove. Questo comporta investimenti e gli investimenti vogliono fatturato ed il fatturato implica una rivisitazione delle spese. Qualcosa deve cedere

Non dico che è stata presa alla leggera però se la situazione è quella descritta da Beckervdo occupare ogni nicchia sarebbe stato la cosa più giusta da fare per rientrare dall'investimento in maniera rapida. Poi non credo che questo modello potrà avere più di due 2/3 generazione

E come cercare di colpire un bersaglio usando un centinaio di pallini. Qualcuno prima o poi lo centrerà, gli altri ti sono serviti per avere possibilità Ecco questo modello, IMHO , rappresenta appunto questo

Stanno giocando alla roulette russa. @gpat non credo sia così semplice. Altrimenti qui non staremo a criticare un modello e capire il perché della sua esistenza.

Quindi giusto per farmi capire la situazione. BMW si tira addosso delle critiche gratuite, qualità in discesa, certi tipi di modelli, ecc.. solo perché ha voluto fare tutta da sola e non provando ad acquisire altri marchi a cui dirottare certi modelli? Ma non era meglio guardarsi attorno?

Ed io che pensavo che fosse un'idea partorita dopo aver incontrato due coppie di bionde spumeggiati Ed invece vedo che esiste un mondo parallelo Ma quando sono spuntate ste cose?

Originale?

Così giusto per ricordare che... << Nel 2013 la Polizia di Stato ha multato 30.246 automobilisti italiani per non conformità degli pneumatici al Codice della Strada; nei primi cinque mesi di quest'anno le contravvenzioni per lo stesso motivo hanno superato il numero di 12.000. Un quadro desolante e preoccupanteconfermato dall'indagine Vacanze Sicure 2014. E voi, siete sicuri di essere in regola? Un'idea di massima ve la potete fare leggendo i "10 comandamenti" che Pirelli e Polizia di Stato hanno stilato in tema di corretta manutenzione di quei quattro elementi neri che mettono in contatto la vettura con la strada e che sono tanto importanti - quanto ignorati, troppo spesso - per la sicurezza vostra, dei cari che viaggiano con voi e di tutti gli utenti della strada. I dieci comandamenti Ecco 10 operazioni da effettuare con regolarità e ogni volta che si parte per un lungo viaggio.1 - Pressione: deve rispettare quanto prescrive la Casa automobilistica e va misurata ogni 4 mesi circa, a freddo, ovvero dopo che il veicolo è fermo all'ombra da almeno qualche ora. Il dato corretto è riportato su un'apposita etichetta nella zona della battuta della portiera del guidatore o dietro lo sportello del serbatoio. Attenzione: la pressione di gonfiaggio varia in base al carico (se viaggiate da soli, in cinque o in cinque con bagagli, le gomme devono essere gonfiate in modo differente). Cliccate qui per altri suggerimenti.2 - Usura battistrada: il Codice della Strada prescrive l'obbligo di sostituire le coperture quando il battistrada scende sotto la soglia di 1,6 mm di spessore. Sarebbe bene farlo prima, quando i tasselli sono a quota 2 – 2,5 mm.3 - Montaggio "misto": è vivamente sconsigliato montare gomme diverse sui due assi e ancor di più sui lati, pena un comportamento anomalo dell'auto.4 - Controllare periodicamente la bilanciatura degli pneumatici insieme alla pressione, quindi ogni quattro mesi circa, anche se molto dipende dai km che si percorrono.5 - Dopo una foratura è opportuno visionare anche l'interno della copertura, dove si potrebbero nascondere residui dannosi per la struttura della stessa.6 - Non parcheggiare su chiazze d'olio o solventi.7 - Non superare mai le velocità e il carico massimo indicato dal Costruttore del pneumatico.8 - Se proprio si sceglie di cambiare due soli pneumatici, è bene montare quelli nuovi sull'asse posteriore.9 - Stile di guida e velocità influiscono sulla durata degli pneumatici.10 - Far controllare periodicamente le condizioni generali degli pneumatici: anche in questo caso, ogni quattro mesi circa. Piccole attenzioni, grandi differenze Fidatevi: ci vuole più tempo a leggerli che a metterli in pratica, i "10 Comandamenti" appena esposti. Dieci accorgimenti preziosi i cui risultati mi sono stati dimostrati dai tester Pirelli sulla pista di collaudo e sviluppo di Vizzola Ticino. Una giornata molto interessante che si è svolta attorno a quattro argomenti principali. Il primo era il confronto tra una vettura equipaggiata con pneumatici sgonfi e una con gomme alla pressione corretta; il secondo fra un'auto con pneumatici sgonfi e usurati o una in perfetta efficienza; il terzo fra un'auto con gomme dal battistrada di 2 mm e una con pneumatici nuovi (7 mm di battistrada), su asfalto bagnato e in curva, mentre il quarto fra una vettura con pneumatici nuovi solo davanti e una con quattro gomme fresche di fabbrica. Le gomme gonfie fanno la differenza Basta veramente pochissimo, per salvare delle vite: le sagome di pedoni e ciclisti che abbiamo abbattuto al volante della VW Tiguan con gomme sgonfie ci ha fatto capire quanto un banalissimo controllo della pressione di gonfiaggio possa fare la differenza. Una VW Tiguan identica ma "gonfia" al punto giusto ci ha permesso invece di schivare tutte le sagome e di fermarci per tempo. Inoltre, la giusta pressione di gonfiaggio regala consumi minori e più lunga vita alle gomme: in altre parole, si spende meno nel breve e nel medio termine. Sul bagnato cambia tutto La differenza (abissale) fra gomme sgonfie e usurate oppure nuove e gonfiate alla pressione indicata dal Costruttore è stata dimostrata attraverso una prova di handling su pista bagnata. Il risultato? Le due Volvo V40 protagoniste del test, identiche, sembravano due vetture agli antipodi. La prima perdeva aderenza prima e a velocità più bassa e, allo stesso modo, era vittima molto spesso dell'acquaplaning (il fenomeno per cui il contatto fra pneumatico e asfalto è compromesso da un sottile velo d'acqua), oltre a reagire in modo poco progressivo. Sicura, prevedibile e facile da controllare la V40 ben gommata. Battistrada ok Due Audi A6 3.0 TDI "quattro" impegnate nella stessa curva hanno offerto risultati clamorosamente diversi. La variabile? L'usura degli pneumatici. Con battistrada in piena efficienza, l'acquaplaning si è innescato a 80 km/h; sulla A6 con tasselli di 2,5 mm (dunque ampiamente nei limiti consentiti dal Codice della Strada, 1,6 mm) la velocità critica cala a 70 km/h. Detto così risulta un po' freddo, ok: in pratica, dove con la prima si riesce a chiudere la curva, con la seconda si tira clamorosamente dritto. Quello che interessa l'utente medio non certo è il dato prestazionale, quanto il margine di sicurezza su cui poter contare in caso di imprevisto, come per esempio la strada bagnata al di fuori di una galleria. Meglio quattro che due Cambiando due gomme invece di quattro si spende la metà. Un affarone, almeno fino a che non accendete il motore e partite. Da quel momento in poi, i soldi risparmiati potrebbero costarvi parecchio di più e non solo in termini economici, visto che la sicurezza della vostra auto cala drasticamente. Lo affermo dopo aver visto in azione sullo steering pad (un tratto di asfalto composto di cerchi concentrici) due BMW 318d con il solito "schema": una montava quattro Pirelli PZero in perfetta efficienza, l'altra due gomme usurate al posteriore. La prima era bilanciata ed equilibrata, facile da gestire nel momento in cui perdeva aderenza. La seconda era invece molto più imprevedibile e con limiti di aderenza più bassi. Omniauto >>

Che poi ci sono due cose che non capisco. Come possano permettere di spingere così forte? Non è il primo filmato dove vedo Ferrari a nolo il cui guidatore è legittimato a spingere oltre ogni limite e più filmati mostrano come in alcune occasioni sono stati fortunati. Perché l'elettronica era settata in maniera così sportiva. Perché lui è stato pirla accelerando con le ruote girate ma anche l'istruttore a non cautelare lui, loro è gli altri

Che è?

In questo caso paga il pseudo "pilota"?

Spero davvero che sia un fake

E questo ne ha solo 1 In giro ho visto una H2 con DOPPIO impianto Tempo fa anche una Classe R AMG con impianto

Quindi dici che da quando l'ho azzerato sono già trascorse 100 ore alla guida? Ma il TRIP A non mi si è mai azzerato fino ad ora. Hai info per il Blue&Me?

Due cose da segnalare. La prima riguarda il sistema Blu&me che ha deciso di non funzionare più da un'anno a questa parte da quando, in pratica, ho sostituito la centralina del motore. Ora io ho anche lasciato passare tempo per via di noie economiche che non mi permettevano di approfondire ma oggi ho sentito il sito specifico e secondo loro le cose dovrebbero essere collegate. Secondo chi mi ha sostituito la centralina no. A voi è mai successo? Secondo difetto/noia riguarda il computer di bordo B. Nel Marzo scorso ho istallato una scatola nera che mi conteggia, oltre una serie di altri accessori, i chilometri che percorro ogni anno ed in base ad essi avere uno sconto sul premio dell'anno successivo. La stessa sera dell'istallazione ho azzerato il TRIP B per avere un dato di confronto. Oramai è circa un paio di settimane che non uso l'auto ma oggi pomeriggio sono andato a fare un servizio e nel rimetterla nel garage do una controllata ai km fino ad ora percorsi e mi rendo conto che il TRIP B si è azzerato automaticamente mostrandomi solo 10.8km, che sono quelli che ho fatto quest'oggi. E' normale anche questo passaggio? Mi è stato detto che se la centralina non rivela l'uso dell'auto per più di 36 ore la centralina, in alcuni campi, si resetta. Avete info al riguardo?

Ma che bella notizia meglio l'app che il gommista :si:

Puma GTV anche se il finestrino presenta differenze essendo in due parti invece che in un unico pezzo. Penso fosse normale riscontrare differenze tra un kit e l'atro. Pero' che qui dice che le uniche scelte erano tra lo stesso motore VW , originale o elaborato. Puma (casa automobilistica) - Wikipedia In effetti lo prevedeva a partire dalla seconda serie ma questa è una prima

È più piccolo

Più che delusione trovo che sia un pregio che sua lontana dalle Ferrari. Per carità mai avuto la fortuna io però una GT non trovi che non si debba portare appresso tutta la sofisticazione di una F12 o la dinamica di una 575M ma essere solo un'auto che sia stupenda dentro e fuori e che inviti a guidare senza il coltello tra i denti. Dopotutto le GT hanno sempre avuto questa filosofia

Cia' ragione Aymaro. Davanti è allargata Il video è intitolato "FXX testing"