X82
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Ho capito. Intendevo il fatto che la Veyron utilizza il freno aereodinamico. Ho letto che serve, oltre che per avere una decelerazione più violente, anche per avere stabilità alle frenate più violente. Da quello che hai spiegato non mi pare plausibile visto la sua distribuzione dei pesi che premia la stabilità.
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Ma poi siamo sicuri che sia una versione sportiva di Lancia? Non è che stanno testando qualcosa? Dopotutto il rumore piuttosto sportivo potrebbe identificare qualcosa, non ricordo che nessuna versione del 1.4 canti bene se non con scarico apposito
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Quindi il down forze aiuta unicamente la stabilità ed il suo valore è proporzionale all'aerodinamica che il modello possiede. Se invece parliamo di decelerazione i concetti espressi restano gli stessi oppure intervengono nuovi fattori?
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Mi si stanno chiarendo un po' di cose.
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Forse sbaglio a spiegarmi. Quello che intendo è quando si parla che a 300 all'ora la Veyron ha un carico aerodinamico di 240kg. Forse perché è un dato che serve unicamente ad aver stabilità e non a non permettere all'auto di alzarsi. Abbassare il peso ed alzare la potenza è il modo peggiore per alzare la velocità. Ottieni questo solo come riflesso e perciò hai una problematica in più da gestire
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Grazie a tutti. Quindi il peso non influisce perché il carico aereodinamico è maggiore. Capito Quindi anche l'aria che tende a spingere verso l'alto l'auto non è influenzata dal peso visto che la turbolenza dell'aria risulta comunque maggiore. E come si ottengono i kg necessari per spingere l'auto vedo il basso?
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Oh grazie xyzteam. Ho una domanda. In quale maniera il peso della vettura influenza questo dato? Se poi lo influenza.
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È un qualcosa che mi interessa conoscere meglio.
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Non vedo la foto. Parli dell'aria e della sua densità?
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Che bastardi
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Se un'auto da 100cv fa 200 km/h perché una da 200...
nella discussione ha aggiunto X82 in Innovazione Meccanica
...non fa 400 km/h? Sembra un problema delle elementari mentre è quello che ho letto girovagando sul web Ora fermo restando i fattori chiave quali potenza ed aerodinamica cosa ci vuole per permettere una simile prestazione? Perché se è pur vero che progettare un'auto da 330km/h sia cosa tutt'altro che semplice, cercare di andare oltre diventa un'altro paio di maniche. -
Questa si che è una notizia interessante. Data per defunta ritorna con una probabile quanto interessante versione sportiva. Tolte le versioni spinte della Punto e con Mito solo a tre porte questa potrebbe avere il suo perché. Piacerà alle mamme sprint
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Neanche da parlarne. Ognuno ha un proprio posizionamento ben marcato. Semmai mi sarebbe piaciuto veder scritto che con l'ottima gamma che si andrà ad avere da qui a qualche anno Lancia potrebbe prendere il meglio e proporlo. Sottolineato questo intravedo anch'io una somiglianza con gli splendidi fari della 3200GT.
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Che è? Studio di 3200gt?
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Che bello, un nome che gli storici dell'auto conosco bene, torna tra noi. Gli auguro parecchia fortuna, glie ne servirà parecchia visto che entra in pieno territorio inglese.
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Ah ok, recupero il momento. Grazie
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Ho una curiosità che forse è già stata soddisfatta in qualche dei nmila dei post precedenti Quale configurazione di cerchi risulta migliore per le potenzialità della 4C? La base o l'opzionale? Me lo sono chiesto perché nonostante la potenza elevata ma poi nemmeno così tanto unita al peso leggero potrebbe risultare più efficace, nella guida sportiva, la soluzione standard.
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Mi sono perso un po' di post. Codesta sarebbe? Nuovo 8 e anti Classe S coupé?
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Questo fa capire quanto la Zonda sia ancora valida. elNino caschi in piedi dipende. Oltre alla tecnica c'è anche il piacere estetico. La Huayra non è che sia tutta sta bellezza in senso assoluto ed anche il suo sviluppo sembra abbastanza fermo. Temo anche che possa aver venduto meno delle aspettative fino ad ora.
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Pack M perché questo è un mono sportivo
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Bisogna vedere quanto perderà. Così non è male.
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Perché a questo punto non valutare la variante modello unico per tutti i marchi? Ognuna con le proprie caratteristiche di stile. Così si copre tutti i bisogni. Essenziale per Abarth, sportiva per Alfa è votata all'eleganza per Lancia. Rimarrebbe FIAT ma li basta rispolverare il ne barchetta ed il gioco è fatto.
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Scusate ma tutto sto ben di Dio lo si potrà poi guidare o solo ammirare? Non mi è ancora chiaro
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Si stacca parecchio ma con un colore scuro la coupé cambia da quel punto di vista
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Non mi pare plausibile ora come ora. Non si può passare da 500 a spyder a meno che non si voglia indirizzare su un prodotto simil 4C