Gen_Lee

Cosa ci sarebbe voluto per fare una seconda Thema? E oggi magari invece di sorbirci una 300 c rimarchiata:(r.... Primo: sarebbe dovuta uscire per lo meno due tre anni prima; secondo: estetica che ci si aspetta da un'italiana, più armoniosa, più dinamica; terzo: una evoluzione dei concetti tecnici: sospensioni, motori, trazione integrale ecc ecc; quarto (ma non in ordine di importanza): qualità, qualità; quinto:maggiori dimensioni; sesto: ma il nome Thema non andava bene?

Buon esempio di condivisione intelligente:mrgreen:. Penso che più di qualcuna è divenuta auto blu...

Fortunati direi...Molto bello sarebbe poter avere una delle prime serie di colore "avorio"...

Diciamo che la serie 86 in poi ancora sono molto numerose dalle 750 alle 900 alle 1100 oltre che le ricercatissime 4x4...Della vecchia serie praticamente non se ne vedono più: molte decimate dalle campagne di rottamazione a partire da fine anni 90....

La Panda si sarebbe potuta vendere in quei mercati qualcosa come 10-15 anni fa, oggi, concordo, anche nei mercati emergenti si ricercano "valori" quali comfort, estetica ecc. Certamente la robustezza e la "frugalità" della Panda sarebbero l'ideale sulle strade martoriate e sugli sterrati di molte zone di Africa o Centramerica... E infatti la Fiat ha tirato fuori la Uno che cerca di coniugare queste esigenze...Ma sinceramente se ne sente la mancanza anche qui da noi sulla strada brecciata, di campagna ma anche sulle rampe e quant'altro si ritrova nei centri urbani. Il valore della Panda come insostituibile seconda,terza o quarta (o prima8-)) auto lo conosciamo solo noi italiani:mrgreen:.

8-)Bah forse è meglio così....un pò come la 500...resterà un'icona,finchè un giorno non ne faranno un "remake" come l'attuale... Certo l'ideale sarebbe riprendere il concetto (attualizzandolo) di vettura semplice e funzionale della prima Panda...

Mi sembra che nelle primissime versioni della Tipo export cataliche il 1,6 fosse bialbero...

Sì sottoscrivo i tuoi dubbi...Di fatto era una politica Fiat che nelle versioni base montava motori più obsoleti (Uno Sting es). Inoltre a livello di allestimento la Fire e la Young erano praticamente identiche fatta eccezione per i rivestimenti e le coppette ruote; inoltre la Fire poteva avere la 5^ come optional (obbligatorio). L'aste e bilancieri era più assetato di benzina e più rumoroso, leggermente meno prestazionale ma con manutenzione ridotta (catena). Se non erro la Young arrivò solo per l'Italia quando cessò la commercializzazione della versione L (che era Fire) con interni tipo "Panda 30"....

Forte:razz:...Questa non la sapevo...Un pò come successe all'attuale Panda, chiamata prima Gingo, diffidata da Renault...Decisamente meglio Panda:mrgreen:

Credo che fossero disponibili in after market (Lineaccesori): cosa inspiegabile...Sul fatto dei fendinebbia non saprei dire....

Credo che le differenze fossero dovute in parte a optional obbligatori e in parte al fatto che era un model year 83-84, quando introdussero le Super

Grazie! Mistero svelato per la II serie...Anche se qualche sforzo in più potevo farlo, c'è il google:mirror:;infatti ho trovato sia le foto della II che della III ma non si capisce bene dove sia collocato: forse sotto il manometro olio a sinistra, nel quadro strumenti? Link:- Automobilismo.it

E in quel caso il 'riloggio dove lo mettevano? Ricordo bene fino a qualche anno fa una 127 70hp (II serie) con sedili "integrali" ma il quadro strumenti no... E di aver visto qualche III serie, ma ingnoro sempre la posizione dell'orologio8-). Qualche anima pia che abbia qualche foto?. Grazie.

Indubbiamente ogni cosa va rapportata al suo tempo. Sì in effetti la 127 prima serie era più,diciamo, elegante8-). Se prendiamo la 127 ultima serie aveva una plancia indubbiamente più moderna...E aveva, come già detto, l'orologio nel quadro strumenti. Ora non ricordo se la 70HP avesse il contagiri...

Sure... 1.Very long lived platform:from Tipo (1988) to GT (2004): 16 years! 2. Engine power: from 58 hp (1.100 fire) to 260 hp (3.200 v6 Busso)!