AndreaB

Bisogna vedere cosa gli è finito sopra..... Di sicuro qualcosa più pesante di Godzilla......

mi dispiace di avervi detto sporchi fiattari.........ma quando ho visto i messaggi di andreab e di autodelta NN HO SAPUTO TRATTENERMI!!!!

Per questo?

Ogni volta che josef scrive qualcosa, mi vengono le lacrime agli occhi dalle risate......

Mah...... : : : :

Pure coerente...... mi risparmio dal dire che cosa penso di te andreab,sennò sarebbero solo insulti!!!!

Tanto x cambiare......

...NN HO OFFESO NESSUNO,ho SEMPRE E SOLO DETTO LA VERITà...

...COSA TIPICA DA SPORCHI FIATTARI...

Pure coerente......

...NN POTENDOVELA PERMETTERE,LA INSULTATE...

E che ci vuole a comprarsi un'A3 di seconda mano e metterci le luci blu e l'alettone come hanno fatto diversi "tartari" dalle mie parti? :twisted:

Le auto blu del ministero dell'Ambiente si colorano di verde....

Hanno fatto benissimo Toyota ed Honda...... in Fiat hanno solo da svegliarsi.......

Vedete la nostra differenza con gli altri ....

Quoto tutto....

Non puoi avere una ditta che lavora nell'indotto Fiat (e solo x loro) e come auto aziendali prendere Citroen e Peugeot o lavorare x l'indotto Iveco ed andare in giro in BMW (intestata alla ditta)......

Ricordo quando lavoravo a Mirafiori, la percentuale altissima di auto non del gruppo nel piazzale antistante la palazzina di Corso Agnelli 200, quindi utilizzato dai dipendenti Fiat..... VERGOGNA.

Nonostante abbiano lo sconto x l'acquisto dell'auto, preferiscono comprare dalla concorrenza: la stupidità non ha limiti.....

Guarda che non mi frega niente se la Ferrari di sta cavolo di macchina ne ha fatte 448, 449 o 3 milioni.......

Quello che non mi va giù è il comportamento che hai nei confronti di chi sostiene una cosa diversa da ciò che scrivi tu:

MA CHI CASPITA CREDI DI ESSERE?????

Il Verbo? Colui che tutto crea e tutto distrugge?

Siamo mica in un regime dittatoriale!

Visti alcuni precedenti su ciò che hai scritto sul forum, mi sembra più che normale che qualcuno nutra dei dubbi su quanto riferisci..... E con questo non voglio nemmeno giustificare chi ti dà contro a tutti i costi.

Amen, mi hai pure bloccato la digestione......

A Taurussssss!!!!!

Ma vai a spalare letame vai......

Preferirei una cabriolet classica ad una CC.... la soluzione retractable la vedo bene solo per le spider 2 posti, perchè se no la linea diventa sgraziata (vedasi 206).....

Ogni volta che josef scrive qualcosa, mi vengono le lacrime agli occhi dalle risate......

A me sto Lapo non ispira un granchè..... mi sbaglierò, ma preferisco il fratello......

...in VW si pensa pure di non fare una Golf VI ma di cambiare nome alla sua seg C...

Questo sarebbe un suicidio..... La VW senza la Golf è come Roma senza il Colosseo o Parigi senza la Tour Eiffel.....

Alfasud ha cominciato ad abbassare il livello delle auto Alfa Romeo

Ci pensate se Lancia dovesse essere ceduta a Toyota?

Ci troveremmo un giorno con una seg. D Lancia a trazione posteriore (vedi Lexus IS) ed una seg. D Alfa a trazione anteriore.......

senti bello, se avessi letto altri miei messaggi sapresti bene che io faccio un discorso a prescindere dalla marca.

Eppure non ho letto critiche quando si parlava di 206 RC, Golf GTI, ecc.....

Sono dell'idea che a qualcuno roda un po' se la Fiat riuscirà nuovamente a sfornare delle piccole sportive ai vertici della categoria: Uno Turbo e Punto GT docet.

1)Un conto sono 200 e rotti cavalli sulla vecchia, bellissima fiat coupè...macchina bellissima, però era sicuramente più lunga (senza esagerare) e larga della futura 500

Non può essere che la futura 500 abbia un telaio migliore del vecchio Coupè/Tipo?

2)Per il tipo di macchina che sarà la nuova 500 (trendy e con un'impostazione kartistica, si spera) mi sembra che 180 cavalli bastino per avere una macchina divertente da guidare----->la Lotus Elise non mi pare batta i record di potenza specifica...però direi, per usare un eufemismo, che da giusto qualche soddisfazione.

La Elise pesa anche la metà di quanto peserà la 500/3+1....

3)Semmai vedrei più interessante la versione da 180cavalli allegerita stile elise da affiancare a quella normale con 180 cavalli

All'utenza a cui sarà dedicata la 3+1 non penso freghi molto avere una versione alleggerita.... la vasca idromassaggio incorporata magari si......

Quante persone con Mini Cooper e Cooper S avete visto tirare con l'auto? Io nessuno, anche xchè le usano in città.......

A quella gente lì basta dire: "Io ho 160cv", "Io ne ho 200", ecc....

4)Se si vuole guadagnare immagine, sarebbe il caso allora PRIMA di fare correre nei rally la nuova 500...

Idem come sopra: all'utenza a cui sono indirizzate auto come la Mini e la 3+1 non frega niente dei rally, ma solo se l'auto in questione ha sponsorizzato l'ultima sfilata di moda a Milano, se esce la versione firmata D&G, se ce l'ha il cantante tal dei tali, ecc.....

5)Ovvio che chi vuole prende quello che più gli aggrada. Però qualche limite di ragionevolezza bisognerebbe porselo. Per avere una macchina sportiva, non bastano solo i cavalli...

Basta metterci la scritta "Sporting" come sulla Punto II e tutti i tamarri sono felici......

è vero, un pandino impazzito a 30 all'ora può ammazzare una persona prima di fermarsi da qualche parte. ma una macchina lanciata a 220 all'ora ne ammazza di più dati i maggiori km/h a cui arriva e lo spazio che necessita per fermarsi.

Quindi secondo questo ragionamente anche una BMW M3 o una Golf GTI è pericolosa, ma quando sono i tedeschi a cercare i cavalli va sempre bene.

E non venite a dirmi che tanto una M3 un ragazzo non può permettersela, perchè una E30 viene via x 4 soldi e non è sicuramente un'auto semplice da guidare.......

kit da 230 cavalli!Evviva, una bara in più per strada..o scatola di metalllo....

A me la Bora attuale piace, ma questa è proprio un cesso!

Con quel culone....

Ferrari 500 F2

La Ferrari “500 F2” è una delle monoposto più vittoriose della storia della casa di Maranello. Basti dire che ben sette sono i successi conseguiti nel Mondiale del 1952 e altrettanti nel Campionato del 1953, disputati con le macchine di Formula 2. A questi vanno aggiunte la ventina di vittorie raccolte dal bolide del “cavallino rampante” nello stesso biennio, in competizioni non titolate.

Alberto Ascari, alla guida della fenomenale monoposto, conquista il Campionato Mondiale Conduttori in entrambi gli anni, aggiudicandosi sei gare nel ’52 e cinque nel ’53 e agevolando così la conquista dei due allori Marche per la Casa di Maranello.

La “500 F2” è il primo modello Ferrari ad essere dotato di un frazionamento diverso dal solito 12 cilindri e questo per una precisa scelta tecnica sponsorizzata dallo stesso Enzo Ferrari.

E’ proprio il Commendatore, infatti, a spingere l’ing. Lampredi a realizzare l’unità a quattro cilindri in linea disposta anteriormente, nella convinzione che in prospettiva questa architettura, alla luce dell’atteso cambiamento regolamentare di Formula Uno del 1954 (che avrebbe innalzato da 2000 a 2500 cc la cilindrata per i propulsori aspirati), avrebbe offerto dei benefici in termini di sfruttabilità.

In effetti i vantaggi attesi per i modelli successivi, progettati per la massima Formula, arridono anche alla “500 F2” che, per via della compatta struttura del blocco e della sua posizione estremamente arretrata, con scatola del cambio posta sotto il sedile del pilota, offre un ottimale centraggio delle masse che ne perfeziona l’equilibrio, esaltandone la guidabilità.

La cilindrata del propulsore che spinge la splendida monoposto è di 1985 cc, ottenuta con un alesaggio di 90 mm e una corsa di 78 mm; le valvole sono due per cilindro, azionate da una distribuzione di tipo bialbero a camme in testa.

La potenza sviluppata, inizialmente pari a 165 cv a 7000 giri/min, viene elevata negli step successivi a 185 cv, ottenuti al regime di 7500 giri/min.

Il cambio è a 4 rapporti non sincronizzati più RM, montato in blocco col differenziale ZF, di tipo autobloccante; la frizione è a dischi multipli.

Il telaio è a longheroni con traverse, mentre le sospensioni a balestre trasversali hanno la classica architettura a ruote indipendenti sull’asse anteriore e a schema De Dion sull’assale posteriore.

I freni sono a tamburo sulle quattro ruote e la loro sollecitazione viene limitata da un peso contenuto in appena 560 Kg, grazie anche alla leggera carrozzeria in alluminio. Il serbatoio è di 150 litri.

Fra i piloti che conducono in gara la Ferrari “500”, oltre al già citato Ascari, anche Farina, Taruffi e Villoresi.

SCHEDA TECNICA

Anni di attività: 1951/1952/1953

Motore: anteriore, 4 cilindri in linea, blocco cilindri e basamento in lega leggera, canne avvitate e camere di scoppio emisferiche, raffreddamento ad acqua

Alesaggio e corsa: 90x78 mm

Cilindrata unitaria e totale: 496,2/1984,85 cc

Rapporto di compressione: 13:1

Potenza massima: 185 CV a 7.500 giri/min.

Distribuzione: bialbero in testa, 2 valvole per cilindro con bicchierini a rullino e comandati da ingranaggi cilindrici

Alimentazione: aspirazione libera, 2 carburatori doppio corpo Weber 50DCO o 4 carburatori Weber 45 DOE

Accensione: doppia con 2 magneti Marelli

Lubrificazione: a carter secco

Trasmissione: posteriore, frizione a dischi multipli, cambio a 4 velocità + RM

Rapporti del cambio: variabili secondo il circuito di gara

Telaio: longheroni e traverse tubolari

Sospensione anteriore: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, balestra inferiore trasversale

Sospensione posteriore: ponte De Dion, balestra trasversale

Freni: a tamburo a comando idraulico

Carreggiata ant.: 1.270 mm

Carreggiata post.: 1.250 mm

Peso a vuoto: 560 kg

Pneumatici ant.: 5.25x16"

Pneumatici post.: 5.50x16"

Carrozzeria: in alluminio

L'MG non è bella.... di più... L'immaginate con un 2.000 turbocompresso da 200-220 cv?

Piacenza!

E come si fa a non riconoscere le due ciminiere vicino all'autostrada?

Guardando il frontale, non so perchè, ma mi ha fatto venire in mente questa:

Personalmente, così come non mi "scandalizzava" quello di mc, non mi "scandalizza" questo.....

Anche se il 997 Carrera mi piace un sacco, ho la sensazione che questa Cabrio sia meno riuscita delle precedenti......