Roby

La trovo MOOOOLTO migliorata !! La Touraeg attuale non l'ho mai digerita, mi è sempre sembrara di una banalità sconcertante, eppure a tanti è piaciuta. Mi piacciono anche i fari, sia anteriori che posteriori, davvero un passo avanti.

Io la trova carina. Non credo che abbia nessun particolare bruttissimo e nessuno che , al contrario , faccia gridare al miracolo. Se mi avessero detto, senza mai aver visto nessun teaser, che l'Audi aveva intenzione di fare una piccola, non l'avrei immaginata molto diversa da questa. Mi lascio qualche riserva sull'interno, che visto così pare in effeti un pò cheap, ma magari dal vivo migliora ( spero...). Così a spanne, prima ancora di sapere prezzi e dettagli, la mia scelta ricadrebbe ancora su Mini e forse DS3, ma questa la trovo una cocorrente più che degna.

Ciao, senti, io non ho provato, quindi non posso garantire se funziona, ma questo sistema nel video linkato, se funziona, risolverebbe davvero un bel pò di problemi ! Se non altro costa niente ( o quasi) e non dovrebbe procurare nessun danno, male malehai la macchina come ora.... Ripeto, posto solo perchè mi ha sorpreso il sistema, ma non l'ho provato... Truc pratique

Mi unisco anch'io ai complimenti per la tua splendida 131 ! E' uguale a quella che aveva mio padre quando ero bambino, solo che la sua era davvero superaccessoriata !! Era una diesel 2500 (!!) ovviamente aspirata, bianca (oggi sarebbe stata di gran moda), coi fascioni grigi e i cerchi come i tuoi. Aveva il gobbone sul cofano , per via del motore diesel e, cosa che non ho più visto innessun'altra, la mascherina a nido d'ape con doppi fari rotondi ! Sai se per caso era un 'accessorio dell'epoca ? Di scicuro però non era un posticcio after market... In più aveva il servosterzo (!!) con una pompa che ciucciava metaà della poca potenza, e, siore e siori, il condizionatore !! Un vero e proprio FRIGORIFERO, con cinque tastoni inecquivocabili : ON, OFF, MAX, DEF, e l'altro non ricordo... Inutile dire che con tutta 'sta roba eil motore del Daily, non è che fosse esattamente un fulmine di guerra...!!! Però ne conservo ricordi bellissimi

da OmniAuto.it | Magazine Online del Mondo dei Motori (...) Ancora non sono disponibili immagini della vettura definitiva, ma Mercedes ha voluto anticipare quelle dell’auto laboratorio opportunamente cammuffata. Quanto basta per intuire le forme ispirate all'illustre progenitrice caratterizzate dal frontale ampio, da una coda decisamente rastremata e dalle immancabili portiere ad ali di gabbiano. Per contenere il peso a 1620 kg è stata adottata un carrozzeria spaceframe in alluminio. La SLS AMG avrà un cuore generoso, dotato di lubrificazione a carter secco per abbassare il baricentro e migliorare la dinamica di guida. Sotto il confano c’è il noto V8 aspirato da 6,3 litri capace di erogare una potenza di 571 CV a 6.800 giri al minuto ed una coppia di 650 Nm a 4750 giri al minuto. I cavalli verranno trasmessi alle ruote motrici da un cambio a doppia frizione a 7 rapporti montato in posizione transaxale che garantirà una distribuzione dei pesi ideale (48% sull'anteriore e 52% al posteriore) ed avrà quattro modalità di funzionamento. Forte di un rapporto peso-potenza di 2,84 kg/CV, la nuova Gullwing avrà prestazioni da vera sportiva con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h inferiore ai 4 secondi e una velocità massima superiore ai 300 km/h. Si tratta di dati ufficiosi, ma che rendono l'idea delle potenzialità di questa sportiva. Ad aggrappare cotanta cavalleria all’asfalto ci penseranno ruote 265/35 all'anteriore e 295/30 al posteriore, montate su cerchi, rispettivamente di 19 e 20 pollici, all'interno dei quali faranno bella mostra di sè i dischi dell'impianto frenante in ceramica. Per vederla su strada e soprattutto in pista bisognerà aspettare la primavera 2010. Nel frattempo i prototipi di SLS saranno oggetto di un serrato programma di test su strada che terminerà con la fine dell’anno.

Beh, puoi sempre continuare ainformarti, ma anche qui a Firenze ho sentito cifre simili da chi si è informato, a volte anche superiori...

Ciao, non si può conseguire da privatista , perh bisogna fare un corso di 280 ore , che si tiene in orari diurni ( quindi non dopo le 20.00 o simili). Il costo che ti hanno chiesto è dovuto al fatto che devono retribuire un istruttore per tutto questo tempo, per un gruppo di max 7/8 persone.

da Omniauto "Il corpo vettura, per ovvie ragioni di peso, presenta un largo uso di materiali compositi e fibra di carbonio ed è stato sottoposto ad un attento studio aerodinamico (il fondo scocca è stato completamente carenato e gli sfoghi d'aria per il raffreddamento dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano) che le consente di ottenere un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h e di 630 kg a 300 km/h. Ma non è tutto, per rendere la nuova Ferrari ancora più attacata al suolo, gli ingegneri l'hanno dotata dell'Actiflow System: un dispositivo che consiste nell'adozione di due ventole, alloggiate nel bagagliaio, in grado di aspirare l'aria dal fondo della vettura ed espellerla dal retro attraverso due griglie sistemate all'altezza dei fanali posteriori." Si dice che la storia sia fatta di corsi e ricorsi.....

Lo sono eccome ! Anche se parti dalla più piccola 118d è più che sufficiente, e , ovviamente, salendo le soddisfazioni aumentano, ma anche i listini.... E' sempre difficile consigliare una motorizzazione, dipende un pò dall'uso che ne fai...io, per me, andrei sul diesel senza pensarci due volte. Milgior valore quando lo rivendi, anche se forse c'è un pò meno margine di trattativa sul nuovo...Questo solo per l'aspetto economico, per l'aspetto tecnico , si apre un mondo... Praticamente , "è meglio trazione anteriore o psteriore " e " è meglio diesel o benzina" , sono le due domande su cui l'umane menti dedite all'automobile si scannano da decenni... E' molto difficile risolver ela questione in due parole...

Ciao, in breve, 1 - se intende il disegno della carrozzeria nella parte anteriore, beh, è ovviamente una questione di gusti..., ma non credo siano previsti restyling a breve termine. 2 - teorie antiquate. Senza perdersi su annose disquisizioni su quale sia il miglior tipo di trazione, tutti oggi sono in grado di poter apprezzare le qualità di una traz. posteriore, senza patemi. Non c'è assolutamente niente di pericoloso, al limite a tranquillizarti un pò di più ci sono tutti gli aiuti elettronici del caso. In più , se mi dice che sei un guidatore dall'indole tranquilla, non c'è problema. 3 - la manutenzione potrebbe essere un pò più costosa di quella di una Tigra , anche se bisogna ammettere che siamo su una classe superiore... Non molto distante comunque, dai costi delle maggiri concorrenti.

riporto da Omniauto : Bugatti celebra i suoi primi 100 anni di attività presentando alSalone di Ginevra una nuova edizione speciale della Veyron ancora più esclusiva, costosa ed esagerata. Il monumentale 16 cilindri da 8 litri che equipaggia la Veyron Centenariesarebbe infatti accreditato 1.400 cavalli di potenza e, sempre secondo indiscrezioni non ancora confermate ufficialmente, dovrebbe essere in grado di spingere la Veyron fino a 440 km/h di velocità massima. Insomma, dopo aver compiuto un secolo, la factory francese di proprietà del Gruppo Volkswagen ha voluto raggiungere il suo apice di sviluppo tecnologico, discutibile per molti aspetti, ma lodevole sotto il profilo ingegneristico. E tutto in questo in attesa della nuova Veyron, attualmente in fase di progettazione. (....) Ora, fermo restando che quest'auto non toglierà il sonno a noi comuni mortali, un dubbio sorge: Ci sono voluti non so quanti anni, e uno sviluppo milionario per raggiungere quello che sembrava solo un capriccio, un punto d'orgoglio di un manager ambizioso : 1000 cv e 400 km/h di velocità massima. Obiettivo, si dice , raggiunto, anche se a furia di rinvii, di se e di ma, di scarichi di responsabilità, ecc.... E ora, di punto in bianco, spuntano fuori come se niente fosse, 400 cavalli (QUATTROCENTO) in più ???? Bah... mi sembra un pò la gara a chi ce l'ha più lungo, per dire io ce l'ho e voi no, ma forse, evidentemente, c'è un mercato anche per questo...

A me i fari con i listelli in mezzo non sono mai dispiaciuti. E vedendo queste "padelle" rosse , ne ho la conferma...

Dalla prova di 4r ricordo che per capienza del bagagliaio vinceva la Skoda, anche se non era piaciuto molto il motore diesel 3 cilindri, abbastanza rumoroso e ancora con iniettore pompa. Comunque anche a me le piccole sw mettono un pò tristezza... se il prezzo con incentivi non discosta molto, andrei anch'io su Roomster, Berlingo, o simili...

Guarda, sulla questione " IRREMOVIBILI sul prezzo " , se ne potrebbe parlare a ore, poichè è un concetto molto relativo. E' ovvio che a voce sono tutti irremovibili, ma poichè con la cortesia si va ovunque, tu presentati "con i soldi in mano" , la cifre che credi giusta ( ovvio , che sia coerente !) ... Ti garantisco che ne ho visti diversi richiamati sulla porta mentre se ne andavano, per concludere una vendita a un prezzo "irremovibile". Se poi davvero la tua offerta non viene accettata, allora vorrà dire che non era l'affare giusto. Ma ricorda, a offrire e rifiutare "a voce" , sono tutti buoni.