Zoppas

Belli però questi interni! Lo spazio per il navigatore lo troveranno!

Sì ho letto che pesava più, ad esempio, della Ritmo, ma io cmq volevo fare un paragone implicito con le vetture attuali, per le quali 80cv per una media sono pochini!

Scusami se ti contraddico, ma la Uno, all'esordio nel 1983, aveva 3 motori a benzina : 903cc da 45cv, 1116 da 55, 1301 da 70. Il fire 1108 fu montato successivamente.

Sì il 1108 ha 54cv, ma non è sempre stato così. Sulla Uno II serie aveva 51 cv in quanto catalizzato. La versione non cat sviluppava 56cv invece. Con la Punto I serie, sul finire del 1993, fu portato a 54cv. ps sulle piccole differenze di cavalli : ora il problema è quasi risolto, ma negli anni addietro spesso tra i dati riportati da Quattroruote nel listino e quelli dichiarati dalle case c'erano alcuni cavalli di differenza nella potenza massima : ad esempio la Fiat dichiarava, per il 1108 i.e. cat., 52cv contro i 51 di 4R, il 1.6 della Tipo a carburatori era accreditato di 86cv per la Fiat, 84 per 4R, la Thema 16v Turbo i.e. da 185cv aveva, per 4R, 181cv e la sua versione cat., 177, contro i 180 dichiarati dalla Lancia. Ci sono moltissimi esempi del genere, sia sulle auto straniere che italiane. Non so il perchè di queste differenze (cmq al max 3-5cv di differenza), qualcuno lo sa?

Il 1.6 di Ritmo, Regata, Delta e Prisma aveva, rispettivamente, 105, 100, 108 e 105cv e cilindrata 1.585cc, e questo era il motore di cui parlavo io. Con l'introduzione sul mercato della Tipo, il 1.6 era un 1.581cc in varie potenze, simili cmq : 86cv inizialmente, poi 80 e 75 con la catalizzazione, e infine 90 con la catalizzazione sulla Punto come dici giustamente tu. I due 1.6 sono quindi diversi. Non so se il più recente sia un'evoluzione del primo, in ogni caso il primo era sportivo, essendo spesso il modello di punta, il secondo faceva il lavoro di un onesto 1.6 in gamme motori che spesso arrivavano a 2 litri di cilindrata con turbocompressore.

Altra curiosità : nel 1992, ultimo anno di produzione della Delta I serie, la Fiat, dopo anni di pensionamento, rimise in commercio il 1498cc di Ritmo 85 e Regata 85. Questa volta però era ad iniezione elettronica e catalizzato, e costituiva l'offerta di base per l'ormai anzianissima Delta. Infatti il 1301, che è sempre stato il motore base per la Delta, andò in pensione ed al suo posto ci fu il ritorno del 1.5 con, a causa dei dispositivi antinquinamento, 80cv, più che sufficienti cmq per questa leggera vettura...

Sì c'erano la Regata 100 i.e., l'Argenta 120 i.e. (col 2.0 da 120cv montato poi su Croma e Thema), Ritmo 100 i.e. (al posto della 105TC che verso il 1985 usci di produzione per lasciare solo la 130TC come versione sportiva della Ritmo), Prisma 1600 i.e. (sempre lo stesso bialbero 1.6 di Ritmo e Regata) e Delta 1600 i.e. GT (lo stesso 1.6 ma con 108 cv invece dei 100 di Regata e 105 di Ritmo e Prisma).

E allora è possibile che la Uno 50 fosse un 1100 catalizzato... se non sbaglio la prima versione del 1108cc catalizzato aveva 51cv contro i 56 del non cat. Adesso non so se il 1100 montato all'epoca sulla Uno potesse essere il 1108 o il 1116, cmq credo proprio fosse un 1100! Anche perchè un 1000 potenziato e catalizzato è meno probabile, e una cilindrata superiore sarebbe stata più potente.

Beh allora saranno proprio ben fatti!

Concordo

La nuova Punto è una vettura di poco più di 4 metri, dell'utilitaria non ha neanche più le dimensioni : è ormai al pari di una segmento C di qualche anno fa! Quindi secondo me un motore grosso e potente non è troppo, dal punto di vista tecnico. Anzi, mi chiedo che prestazioni possa offrire il 1.2 da 65cv su un'auto del genere...

Cmq ad esempio la prossima Alfa 149 monterà un 1.6JTS sui 130-140cv derivato dagli attuali 1.9-2.2 JTS... per la Fiat si parla dell'utilizzo del 1.6 Opel, io spero rivisto e potenziato, così da arrivare a 115cv. Cmq sulla Punto è probabile che, almeno per adesso, un 1600 a benzina non serva, l'importante è che arrivi al più presto il 1.4 16v. Penso che la gamma attuale sia solo da completare con 2 o 3 motori, poi sarà adatta per tutti i gusti. Vorrei ricordare come la Ford, al lancio dell'ultima Fiesta, avesse proposto una gamma motori ridotta veramente all'osso : 1.2 75cv e 1.4 depodenziato a 80... poi, con calma , ha lanciato il 1600 da 100cv e il 1.4 diesel da 68... e solo da poco tempo il 2000 16v da 150cv e il 1600 diesel da 90...

Ferrari Testarossa! Con quella linea sinuosa e cattiva allo stesso tempo, felina...

10.000 ordini in Italia in 2 mesi sono un valore ottimo... se vendessero 5000 Croma ogni mese (ma non tutti i mesi sono "favorevoli" al mercato dell'auto) sarebbero 60000 all'anno solo in Italia, raggiungendo così il dato di vendite totale (estero compreso) prefissato al momento del lancio. In ogni caso, un ottimo inizio!

Forse ci conviene rimandare la discussione a quando entrerà in commercio la Croma 1.8... cmq in questi due articoli si afferma che il 1.8 è Fiat, invito tutti a cercare informazioni al riguardo per fare chiarezza!

Ho appena trovato un altro articolo interessante : http://www.omniauto.it/a789.html A quanto pare è proprio così, il 1.8 è il buon Fiat potenziato! Mi sembra cmq una buona notizia! Vuol dire che quel motore avrà ancora vita lunga e sarà installato sulle altre auto del gruppo! ps per mettere il link ad una pagina : copia l'indirizzo della pagina cliccandoci sopra col tasto destro e seleziona copia; poi, quando rispondi ad un messaggio, seleziona il tasto "inserisci collegamento" e incolla il link nello spazio apposito, sempre cliccando col tasto destro ma stavolta selezionando, ovviamente, incolla

Ho cercato in giro e ho trovato questo articolo in cui, verso la fine, si afferma che il 2.2 è Opel, il 1.8 è Fiat... http://www.editarimini.info/advertorial/motori/fiat1.php

Sì sì, è solo che mi fa un po' effetto una targhetta che nn sia una cifra tonda! Un po' come se la targhetta della nuova Punto 1400 da 77cv fosse, appunto, "77"...

Se fosse come dici tu, anche la coppia sarebbe aumentata da 162 a 175Nm... puoi postare qualche link a sostegno di quello che dici?

Riguardo alle "evoluzioni" del 1.9 MJ 16v : se ne sono sentite talmente tante in giro, che fin'ora l'unica cosa che do per sicura è che qualche potenziamento ci sarà, ma secondo me potrebbe essere graduale, come già si sta facendo. Infatti inizialmente è stato prodotto il 140cv e 305Nm, poi si è passati a 150cv e 305Nm, ed ora, con l'Euro 4, si è arrivati a 150cv e 320Nm... piano piano si è raggiunta la migliore concorrenza e la si è superata seguendo la via di piccoli ma continui affinamenti. Magari la prossima mossa sarà un 160cv con la stessa coppia attuale o una decina di newtometri in più... vedremo...

Abbiamo risposto insieme!

Sul 1.4 16v direi che è certo il suo utilizzo, magari anche in versione potenziata, come dici tu, intorno ai 100cv. Riguardo al 1.8, se si parla di quello montato sulla Croma,allora non si può dire che sia lo stesso montato attualmente su Stilo, Punto e Barchetta, perchè quest'ultimo è Fiat, mentre il nuovo 140cv è Opel.

Ho notato... questa Jetta (a parte il nome che già una volta qui in Italia non le ha portato fortuna, perchè ricorda qualcos'altro...) è troppo importante nella linea, sembra una Passat neanche tanto in miniatura...

50.000 ordini!!! E' un dato eclatante! Siamo sicuri che non ci siano errori? Perchè mi sorge comunque il dubbio... Ecco l'articolo tratto da "Repubblica.it" , chr riporto qui per intero : Dopo la Croma la Punto E Fiat rivede la luce di VALERIO BERRUTI Dopo la Croma, la nuova Punto. E ora anche i primi conti dai quali si intravede la luce. Per la Fiat potrebbe trattarsi della grande svolta dopo due, tre anni di crisi, di modelli di scarso successo e di continui rivolgimenti di management. Insomma la cura Marchionne sta dando i primi risultati. Soprattutto dal punto di vista finanziario con un indebitamento netto industriale nel trimestre di 9,2 miliardi di euro, in calo di 0,9 miliardi e la liquidità del gruppo ferma a 7,3 miliardi anche dopo il rimborso di tutti i debiti in scadenza. Risultati migliori rispetto alle attese anche nel settore auto dove nonostante la flessione dei volumi la Fiat ha ridotto di circa due terzi le perdite che sono passate da 238 milioni a 88. Niente male. Per la prima volta si parla in modo ufficiale di "cauto ottimismo sul futuro". Un ottimismo che è figlio anche (e finalmente) dell'auto. Soddisfatti dai primi dati della Croma (cinquantamila ordini) gli uomini di Torino ora sono in trepidante attesa per il debutto della nuova Punto. Anzi la grande Punto, terza generazione di un modello che ha sempre dato enormi soddisfazioni al gruppo (sei milioni di esemplari venduti, la vetta della classifica di vendita in Italia e per un certo periodo anche quella europea). Ripetere numeri del genere significherebbe mettere quasi tutte e due i piedi fuori dalla crisi. Certo oggi non sarà facile tenere una marcia del genere. La concorrenza è enorme. Fatta di costruttori ben più sani, europei e giapponesi, che sono tutti sul piede di guerra alla conquista di quote di mercato in un Europa affollatissima proprio in questa categoria di vetture. Non sarà facile ma stavolta sarà possibile. Cosi ci sentiamo anche noi un po' ottimisti. Il design accattivante, i motori che tutti ci invidiano e quel made in Italy che molti cercano di imitare potrebbe dare quell'accelerazione necessaria per ritornare leader nei mercati. Staremo a vedere. (28 luglio 2005)