AlexB

Siamo in due. Veramente notevole. E finalmente qualcosa di diverso ed innovativo.

di primo acchito pensai "che schifo"...+ la guardavo e + mi piaceva...ora mi piace molto

Design di rottura, che mantiene però gli stilemi del brand.

Esteticamente pare sia 2 auto in una...dalla linea di cintura in su una berlina 5 porte sportiveggiante (ricorda, chissà perchè, la Giulietta)...sotto un vero 4x4 degno di portare questo marchio...

Una roba nuova, finalmente.

Bella!

Solo per segnalare, semmai interessasse, interessantissimo (scusate il gioco di parole) articolo su Quattroruote relativo alla genesi de LaFerrari.

L'articolo punta la propria attenzione su come le scelte stilistiche siano state dettate, in primis, da 2 requisiti fondamentali:

- il contenimento del peso (addirittura sono state scartate soluzioni di fari anteriori + belli perchè eccessivamente pesanti o cerchi perchè, ciascuno, pesava 250 grammi in più, nella migliore delle ipotesi, di quelli infine selezionati)

- areodinamica

Credo valga la pena acquistare questo numero di 4R anche solo (a dirla tutta, SOLO) per questo articolo.

Ciao.

WCF

Shelby announced this week a revised 1000 S/C which offers more than 1,000 hp (746 kW).In May last year Shelby introduced the2012 Ford Shelby GT500-based 1000model which offered 950 hp (708 kW). Shelby American says 40 to 50 customers purchased the car but all of them opted for the S/C variant as it produced 1,200 hp (895 kW). However, the extra horsepower came with a major downside as the car lost its street legal status.

For the revised model Shelby plans on producing the 1000 S/C model which can be driven on the streets and offers more than 1,000 hp (746 kW). While the previous model used a supercharged V8 5.4-liter engine, the new one makes use of a supercharged 5.8-liter borrowed from the 2013 Ford Shelby GT500. In-depth upgrades were made as it boasts a new 4.0-liter supercharger, new rods, pistons and rings, as well as a more efficient cooling system and a different fuel system with new injector. The 6-speed manual gearbox has also been revised.

After the modifications were made, the car offers 1,200 hp (895 kW) at the flywheel but taking into account an approximate 15 percent driveline loss, the new model offers somewhere in the region of 1,020 hp (760 kW) to 1,050 hp (783 kW).

Set to be showcased next week at the New York Auto Show, the 2013 Shelby 1000 S/C will have a starting price of 209,990 USD, making it 154,995 USD more expensive than a 2013 Shelby GT500 which begins at 54,995 USD.

Note: 2012 Shelby 1000 pictured

madonna mia...ma che ha fatto sta macchina alla Nissan...cioè deve stargli decisamente sui co...oni!

beh deve essere bello assai aprire il box e....AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHH...un mosctro...ah no, è la Lambo Veneno che ho comprato ieri... Pur sempre di brivido si parla!!!

n'atra Hypercar ibrida???

Dietro (da sopra almeno) ricorda la P1...con un V12...che abbiano mischiato la P1 e LaFerrari ??? :D

A mio modestissimo parere sta vettura è perfetta...altro che palle!...poi come si suol dire "De gustibus non est disputandum".

(poi vederla muoversi in pista...trovo sia divina...)

Madonna del Carmine...

Che robba!

si, infatti per quanto riguarda le emissioni, sempre secondo la tabella di autocar, per LaFerrari si dichiarano 333 gr/km per la P1 <200 gr/km e per la 918 70 gr/km

Autocar di questa settimana, riporta una comparazione tra LaFerrari, la McLaren P1 e la Porsche 918 spyder, praticamente le tre hypercar del momento dalle caratteristiche simili.

I pesi riportati sono : LaFerrari peso a secco 1255 kg, peso in ordine di marcia 1345 kg, La McLaren P1 peso a secco 1395 kg, peso in ordine di marcia 1490 kg, la Porsche Spyder peso in ordine di marcia 1665 kg con weissach package.

se realmente fossero questi i valori...il delta tecnico/tecnologico tra LaFerrari e le dirette concorrenti sarebbe, x queste, decisamente imbarazzante...mi pare, però, siano eccessivamente ottimistici per la Rossa!

Bella o brutta che uno la possa trovare, e' come dire che picasso e' meglio di warhol o quant'altro (non me ne intendo di arte). Con questo voglio dire, che al giorno d'oggi, auto come questa vengono costruite solamente per investimento. 4 esemplari (ultimoranotizie.it) 1 restera' nel museo Lamborghini, 2 andranno a facoltosi Americani e 1 in medio oriente (immancabili soprattutto come gusto). Tirando le somme, io vedo questa'auto, venduta oggi a 3 milioni + tasse, tra 20 anni aggiudicarsela a 6 e piu' milioni (4 esemplari )

si si , per carità, ci sta tutto...ma onestamente trovo + esclusivo un oggetto prodotto in quantità superiori ma con intrinseche ed elevatissime qualità che uno solo perchè prodotto in un numero tanto esiguo di esemplari (chè onestamente, questa non è tanto + di un Aventador + potente, veloce, estrema...certo non ha la caratura tecnica/tecnologica di una P1 o de LaFerrari...)

che voglia che avrei di veder un bel confronto in pista tra sti 2 mostri ...

Quasi impossibile credo riuscirci ...

Eccheccavolo, questo doveva essere il risultato della coda.

Anche infilandoci dentro i fari circolari, poteva venire infinitamente meglio del compromesso pasticciato che è venuto fuori.

Il pilastrone centrale doveva essere sottile e magari a sparire, invece della putrella interrotta che è venuta fuori.

La zona scarichi doveva essere integrata meglio, invece di costringere le due colonne rosse laterali a piegarsi innaturalmente.

Il fascione nero orizzontale poteva venire benissimo e invece sembra una mensola dell'Ikea.

Capisco i compromessi necessari dovuti a meccanica e aerodinamica, ma non vedo come si siano dovuti allontanare così tanto da queste due proposte.

Quest'auto è STRATOSFERICA, in tutto...

Avessi la possibilità di scegliere tra

LaFerrari

Mc P1

Veneno

Bugatti

Huayra

A.M. One77

Non avrei alcun dubbio, LaFerrari sopra alle altre di una spanna, almeno...nel computo finale le altre spariscono assolutamente...

L'unica che se la può giocare, guarda caso, la Mc P1...

La + assurda , perfetta sintesi dell'orrido (anche in considerazione di un prezzo che è quasi pari a quello di 3 LaFerrari) è la Lambo Veneno..

non è il massimo ma.... rende l'idea

madonna...uno scherzo della natura sta macchina...ma che gli è preso? Veramente, dai...inguardabile..non c'è un cm di carrozzeria che sia degno di nota, positivamente intendo...

Non capisco come fai a trovarla ? Capisco che il giudizio estetico si basa su fattori del tutto personali pero' questa tua affermazione la trovo esagerata.

Che genere di aspettative avevi? Non riesco a capire?

Per me hanno fatto un lavoro divino da ogni lato la si guardi, non si puo' negare che l'auto sia bella, possiede una pulizia delle linee che poche sue rivali possono vantare. Solo il posteriore è un po' debole ma tutto il resto... UAU!

Stavo pocanzi guardando il video su 4R in cui il capo design Ferrari illustra LaFerrari...a prescindere, + la guardo + la trovo di un tal livello di bellezza che stento a trovare le giuste parole per descriverlo...è il bello del "giusto" del fatto bene, della perfezione prima tecnica e poi, in derivata, estetica...

Magnifica...

La P1 pesa 10kg in meno della Huayra.

Secondo me... non so perchè ma sarà davvero velocissima nel misto questa P1

ma la Pagani non era sui 1250Kg ??? Ricordavo questa "quota" (contro i 1350-1400 della P1 e, ipoteticamente, de LaFerrari) ...

voi non avete neanche idea della complessità di quest'auto.

è un bordello micidiale.

immagino, eccome...non ho competenze specifiche nel settore, ma che mi permettono di comprenderne la complessità a sufficienza...immagino anche la mera difficoltà di accordare tra loro un motore termico, per quanto evoluto,meccanico, con quello elettrico, avendo in mezzo un cambio robotizzato doppia frizione, un pacco batterie da ricaricare in certe condizioni, un secondo motore elettrico per i vari servizi, l'elettronica di controllo di tutto ciò e di quella servente gli altri dispositivi (freni, e-diff, i differenti apprestamenti mobili aereodinamici, etc...) lo sterzo, etc......oltre alla fluidodinamica, areodinamica interna, i sistemi di raffreddamento...un disastro...immagino perfettamente...

Anche per questo a maggior ragione è da ritenersi un capolavoro assoluto.

Ma, infine...

quanto pesa ??? :D

Non dimenticate la Huayra

a parte gli scherzi, non ti perculo....è ovvio che la reticenza nella cartella stampa della premiere mondiale nasconda il fatto che pesi non pochissimo vista la roba che ci hanno pigiato dentro...

PESO?

Ricapitolando:

[TABLE=width: 500]

[TR]

[TD][/TD]

[TD]LaFerrari

[/TD]

[TD]Enzo

[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Lunghezza

[/TD]

[TD]4702 mm

[/TD]

[TD]4702 mm

[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Larghezza

[/TD]

[TD]1992 mm

[/TD]

[TD]2035 mm

[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Altezza

[/TD]

[TD]1116 mm

[/TD]

[TD]1147 mm

[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Passo

[/TD]

[TD]2665 mm

[/TD]

[TD]2650 mm

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

ricevo (n.b. fai De Santis di cognome?) da Ufficio Stampa Ferrari Spa

No va beh :D ....però non è stato dichiarato...perchè? Che sia molto + pesante di quanto si creda ?

SArebbe mia tropp bell!!!