TurboGimmo
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Kim ne sai a pacchi! Le tieni tutte nel sederone queste niussss?
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Sabato dovrebbe esserci il primo avvio!!
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Cambia il telaio tra le due auto. Quello di A3 e' un po' più raffinato, che si traduce in soldoni in maggiore confort di bordo, dato da vibrazioni, assorbimenti sconnessioni etc. Poi è piu spaziosa
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pensare che c'era l'esperanto ? o il latino, per dinci! Newton scriveva in latino!
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Eh si però si parlava di diesel. VolksWagen ammette che non rimpiccioliranno ulteriormente i motori - niente benzina sotto i 1000cm3 - niente diesel sotto i 1600cm3 fonte Quattroruote -
però se guardi la (strepitosa) scheda tecnica, ti accorgerai che questo coso - ha 7 posti - traina 4 TONNELLATE Ha quasi un senso, ti puoi portare la squadra di rafting, la tenda, il barbecue, le salamelle, la birra, il carbone, il gommone... E ancora avanza potenza
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Un'auto con 40'000 km in 4 anni e' praticamente nuova, forse non ha nemmeno fatto ancora il secondo tagliando. Non darti cruccio per quello. Col tuo kilometraggio annuo superi comodamente i 5 anni di previsto utilizzo senza dover andare oltre alla manutenzione obbligatoria (forse ti capiterà di rifare i freni). Delle due proposte io direi cosi al volo A3. La sportback l'ha un amico l'ho trovata discretamente claustrofobica per i miei gusti, e dietro e' piccina. Visto che il prezzo e' simile, punterei la piu grande delle due (A3) anche perché in extraurbano e se ti capitano viaggi lunghi risulta mediamente piu comoda. Il 184cv per farne l'uso che prevedi , secondo me sono sprecati. Bell'idea i sedili riscaldati!
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Pensa che io credo di averlo letto qua che veniva da Pianta mi sembrava naturale fosse quello del papà di 155v6 Ti perché randellò le tedesche. A casa loro
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Parli di quelli col Cayenne GTS, giusto? O dell X6
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Giorgio Pianta ha iniziato a correre nel 1958 ed è diventato professionista nel 1962. Negli anni Sessanta e Settanta ha corso soprattutto nei rally e nelle corse su strada con vetture di ogni tipo, dalle Ferrari alle Lola, dalle Williams alle Osella. Dopo un’esperienza con le Opel GT della scuderia Conrero, nel 1973 Pianta entra in Abarth come pilota collaudatore. Preciso e infaticabile, sotto la sua guida vengono sviluppati numerosi prototipi e vetture da competizione, che è egli stesso sovente a portare in gara, dalla Fiat 124 Abarth alla Lancia Beta 030, dalla Fiat 131 Abarth alla Lancia 037. Ai tempi della Delta S4 è capo-collaudatore. Con gli anni all’attività di collaudatore si sostituisce quella di organizzatore e team manager, dimostrando doti uniche nel saper spronare e motivare gli uomini che lavorano per lui e dopo l’acquisizione dell’Alfa Romeo da parte di FIAT diviene anche responsabile delle attività sportive di Alfa Romeo Corse. In questi anni guida lo sviluppo della 75 Evoluzione e quindi delle versioni da competizione della 155. E' lui come team manager il principale artefice del successo storico dell'Alfa Romeo 155 V6 TI nel campionato DTM in Germania. Negli anni Novanta diviene Amministratore Delegato della società Fiat Auto Corse Spa, da cui dipendono anche le attività agonistiche di Alfa Romeo con le vetture turismo derivate dalla 156 fino alla cessione della gestione al team Nordauto/N-Technology. fonte alfasport.net
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Imported from Detroit. Scheda tecnica da paura, 7 modalità di guida, pinze a 6 pompanti, sospensioni a controllo elettronico, multilink evoluto..
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Secondo alcuni determina anche il modo in cui pensiamo ?
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Non l'ho capita. O meglio, temo di averla capita ma spero di non averla capita. Non scattare Manza Mx5 per il tetto rigido, Jeby ce l'ha da secoli mi pare non abbia mai avuto problemi, forse ricordi la foto dell'auto parcheggiata con la neve sopra!
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Ci siamo quasi!!!! Per i curiosi, agevolo frecce per indicare gli scambiatori di calore (olio e aria), che sono montati ai lati. Centralmente trovera' posto il radiatore acqua. Notate bene che sul 20v turbo, e sul 16v turbo, NON ci sono quelle brutte prese d'aria finte che di questi tempi vanno tanto di moda. Su Coupé tutto e' in funzione della funzione. Quello che tecnicamente e' un bel DESIGN. Finito il pippozzo, vi ho cerchiato la FATA TURBINA e con la freccia gialla ho indicato il punto dove il gruppozzo ha corretto l'eccessiva rigidita' dei collettori di ghisa, facendo un intaglio tra il primo ed il secondo (lato motore). Quelli in foto, cambiati 4 anni fa, erano quelli di una Lancia K, in quanto i miei come previdi, erano crepati. Quindi se comprate un Coupé recuperate quando riuscite i collettori della K, io li pagati 45 euro! Mentre i collettori di serie (come detto, difettati), vanno via a peso d'oro. Dai che ormai e' fatta
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Paradossalmente con la Uk fuori la lingua inglese diventa la scelta piu logica in quanto neutrale. Quando lavoravo in università in Ticino i documenti che mandavamo al fondo della ricerca (che finanziava progetti coi soldi dei contribuenti, ed i cui risultati sono visionabili sul sito del BFE), erano tutti scritti in inglese. Proprio perché ci sono tre lingue nazionali e nessuna prevale sull'altra.
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Macché useranno il powertrain della Golf GTI-e, e' già tutto pronto. Basta montarlo a sbalzo dietro invece che davanti.
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Motore maggiolino e dsg rulez
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Grazie all'ozzac, Porsche 959 e' uscita 30 anni fa, forse non eravamo ancora nati
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L'ho scambiata per una Mazda!
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La rz7 veilside ?
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Sei strano forte a meni che non fai scheda nulla , recandoti comunque alle urne.
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Roba tipo IL POTERE DELLA POTENZA . Notevole l'abbandono della terza bocchetta centrale, e ci sono i FULLEDDE(R) !!! Dal disegno si intravede sedere piatto e 4 fari tondi all'antica, bene bene!
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Lo slittamento differenziato tra avanti e dietro mi pare l'avesse anche Porsche 959. Ma ai tempi si ottenne mettendo ruote di diametro differente tra davanti e dietro Mi piacerebbe un sacco vedere un confronto tra Giulia 4x4 e le giapponesi Impreza e Evo, sarebbe una prova davvero ghiotta!
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O magari scopri che i Tdi non sono a norma, ti immagini?
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Magari era a Gpl io avevo guardato per curiosità e le Seicento convertite praticamente vanno ad aria. Già consumavano niente di loro, immagina a Gpl che risparmio!
