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Hanno preso tre città italiane perché hanno potuto. In Francia esiste solo Parigi La curiosa dicotomia per cui abbiamo storia e economia divise tra Roma e Milano è prerogativa nostra. Poi c'è Napoli città-stato che è un discorso a se'. Ad ogni modo il discorso è interessante, ma oltre alle abitudini delle persone la cosa va contestualizzata: a Roma appena fai un buco trovi roba Romana, e la città ha sul serio 3000 anni, Napoli idem e nel confronto è l'unica sul mare in zona collinare. Milan, la gran Milan infatti è quella messa meglio delle italiane, aveva perfino i canali nei tempi gloriosi. Ciò non toglie la brutta abitudine che si ha qua di usare l'auto perfino per andare al cesso.
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E invece ha il culone anche questa. Nei video live, con inquadrature ad altezza occhi, si vede che i fanali posteriori sono piuttosto in alto, e la linea che li congiunge alza il centro visivo. Ha un paraurti altro un metro! L'anteriore poi lo trovo molto scialbo, sembra una di quelle macchinine da due euro che trovi nelle edicole al mare. In sostanza, quasi buona la seconda ma ancora non mi convince appieno: ottima la fiancata, buono il sedere ma migliorabile, muso anonimo.. Non so se avendo la crana, la porterei a casa
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Concordo, fa cagarissimo, senza imho. Ma come le raffreddano le batterie? Sto bel radiatore non ce lo vogliamo mettere?
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Lo si nota dalla foto sopra, quando c'è sole a mezza altezza (praticamente sempre eccetto mezzogiorno) la fascia oscurante comincia troppo indietro, e sei senza alette parasole! Il tetto panoramico della Roomster, oscurato, personalmente lo preferisco molto di più.
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Era una cacata, altroché. Ce l'ha mia mamma, usato tre volte Sotto al sole cuoci, in inverno vedi le cecche di piccione.
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Più che la quantità dipende dalla qualità (inteso come tipo) di gomma. Alcuni silent assorbono molto, altri (tipo i powerflex) sono molto duri: danno tanto "contatto col terreno" ma rendono l'auto molto più nervosa e alla lunga stancante
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E allora vadano a raccontarlo a un altro che è la berlina luxury più veloce
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Esiste già, si chiama escort forum. E non è il forum della Cossie
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Bene bene, pericolo scampato, dash-cam integrata. Ottimo che queste tecnologie ormai diffusissime finiscano su equipaggiamenti di serie!
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Poli', non so che feedback hai, ma io ne ho sentite di ogni dagli USA: una mia compagna di uni e' appena tornata dopo il dottorato alla NASA. La costante e' che alla fine e' comunque dura integrarsi, e un po' di razzismo latente c'e' (come immagino ovunque, non prendiamoci in giro).
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E' RIVOLTA VERSO L'ABITACOLO?????????????? E' RIVOLTA VERSO L'ABITACOLO?????????????? E' RIVOLTA VERSO L'ABITACOLO?????????????? E' RIVOLTA VERSO L'ABITACOLO?????????????? ?
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http://www.corriere.it/foto-gallery/moda/news/16_giugno_28/ye-wen-sportiva-cinese-50-anni-il-fisico-ragazzina-ef995d76-3d32-11e6-85fb-87e11afe466e.shtml?fromArticle=true
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Immaginavo saresti finito li' Per il bollo verifica qua http://www1.agenziaentrate.gov.it/servizi/bollo/calcolo/kw_cv_ins.htm
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12 Agosto. Imho con l'aggiornamento il mio 920 tirera' le cuoia. Se resiste/o/iamo fino all'autunno, passo a 950
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Complimenti per l'occhio. Non mi ero accorto degli assemblaggi degli interni, tantomeno che fossero "maniacali".
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Io sono per il cannone protervo
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Stai parlando della Spark/Aveo/Mokka, nate da piattaforma Gamma II del 2010. Se ci incastrano l'ibrido possono tirare a campare per decenni con una piattaforma sviluppata 6-10 anni fa. Stessa cosa che sta facendo PSA. A occhio direi che la piattaforma Corsa/Punto non permetta gli stessi utilizzi, ma e' anche vero che in Opel pur avendo la Gamma II si sono tenuti la piattaforma vecchia per svecchiare la Corsa. Come mai?
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Ci mancherebbe. Corsa mica e' cambiata, checce' ne dicano. Cofano nuovo, paraurti nuovo, due cazzatelle elettroniche e' campera' ancora 5 anni. La generazione di queste B, da Punto/Corsa in poi, e' alla maturita' completa, e o si re-inventa la ruota, o non ci saranno rivoluzioni cosmiche. Io ho notato un passo avanti grosso tra, restando in FIAT, Punto Mk1 e Mk2fl, un passo ENORME tra Punto Mk2fl e Punto Mk3, idem nelle altre case. Ma tra Clio 3 e Clio 4, a livello tecnico, tolto l'automatico, il salto non e' epocale come lo fu per le Punto. Mi aspetto un discreto immobilismo progettuale nei prossimi anni, lo trovo normalissimo, visto l'ottimo livello cui si e' giunti.
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Insonorizzazione a taratura ammortizzatori/silent, per cui risulta piu' comoda e meno stancante
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10 km/l o 12km/l, stanti i bassi kilometraggi, imho non possono essere la discriminante. Magari la differenza del costo di assicurazione tra TT e Brera e' tale da annullare il gap, per esempio.
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Non hai letto bene Che forte questa cosa, che la distanza tra montante A e asse anteriore e' LA MISURA DEL PRESTIGIO. E' poi vero, ma non pensavo fosse codificata questa cosa.
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Scusate se riposto La "punta" del finestrino posteriore in entrambe le versioni quasi coincide col centro della ruota posteriore. Spostando la ruota si allunga quindi la luce dei finestrini, aumentando il rapporto tra superfici vetrate e lamiera, avendo cosi' meno sbalzo posteriore e meno lamiera dietro (che provocavano il culo, a pari profilo). La parte per me piu' interessante e' che prima (mk1) la punta del finestrino era a salire. Mi viene da pensare che fosse cosi' per vincoli progettuali, forse i duomi delle sospensioni. Il cambio di piattaforma permette invece, evidentemente, di avere meno ingombri verticali sopra alla ruota.
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Giu' il cappello, ci sono riusciti Anche se dietro il tizio mi pare un po' strettino, per poterla considerare 4 posti veri.
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