TurboGimmo

Toni riesci cosi' al volo a toglierli del tutto i fari a MiTo?

Eh niente, con cerchi e freni piu' grossi, potrebbero metterla in produzione domani e sarebbe la macchina piu' figa dell'universo Scaricatelo in altissima risoluzione Testarossa Ferrari purwheels Tuning wheels wallpaper | 1460x974 | 391368 | WallpaperUP

oh ma lo scassone® cosa c'azzecca? Che vi ha fatto?

Ho un impianto identico in garage Se non fosse per i cerchi da 16.. valgono un sacco di $o$$oldi

1 e 4 imho sono da petrolhead (o imbenzinati per dirla all'italiana). Chi oggi come oggi ha grano, non bada alle sospensioni, e nemmeno alla durata, visto che cambia l'auto spesso. E cosi' si finisce ai punti 2 e 3. E guardando li' si scopre che una Panda 3 porte praticamente uguale alla controparte con 5, pur offrendo meno abitabilita' e 2 porte in meno, grazie a maggiori possibilita' di personalizzazione* (mai viste due identiche) e un disegno un po' piu' curato, riesce a costare il 50% in piu' della suddetta Panda. *personalizzazione che ormai e' vista di malocchio, perche' sono costi che difficilmente si recuperano. Figuriamoci poi roba aftermarket di qualunque tipo legale e non

E' un signore modesto, non v'e' dubbio Bengol invece se la tira ed e' venuto al bagno di folla

OT rapido Si si lo so per quello facevo notare che i modulari si erano gia' fatti. E per inciso mi fa rabbia sta cosa che non si sappia chi e' il padre del "mio". Uffa, c'e' il Lampredi, c'e' il Busso, e uno dei motori italiani piu' amati nel mondo, non ha un padre! Fine OT rapido

Sono gia' a pagamento. Quife e' li' apposta, un colpo di telefono, un po' di soldi, e ci si toglie il pensiero, se e' cosi' importante. Edit: i Brembozzi 330 li ha mio fratello su CrossWagon, ma io li ho trovati poco mobulabili, rispetto ai miei 305 con ds2500. Oppure sono davvero cosi' piu' potenti che devo ricalibrarmi il piede?

Gia 15 anni fa FIAT aveva il pratola serra modulare in versione 4 e 5 cilindri. Perché stupirsi? Ps: thank you, Bare

Ukl dove lo mettiamo? Ehehehehe

Pero' a vedere quanti Renegheid ci sono in giro io direi che funzionano. E mica sono regalati. Pero' appunto se guardi Reneghei, con un estetica diversa e stessi cambi a millemila marce, 4wd etc, avrebbe venduto uguale? Viene percepito come premium? Boh, pero' gli viene riconosciuto un plus che vale i neuri in piu' che chiede rispetto a chesso', un Mokka a caso (almeno in IT, altrove non so). E' il plus che lo fanno in Italia? E' il plus che si paga sapendo che "a listino" c'e' il millemila marce? O e' il plus dato da questo? Imho e' l'aspetto da Hot Wheels

Oddio non l'avevo considerato. Esiste? Io ragionavo su Classe B mercedes su cui sono stato passeggero. Onesto, nulla di fantascientifico, prezzo allineato alla concorrenza. E in quel caso non e' il marchio ma il design che l'ha fatto scegliere. Tutto sommato e' gradevole. Idem Classe A che ha prezzi su strada allineati ad altri modelli, e un'estetica accattivante, che mi pare di capire e' quello che la gente comune premia (non so quante donne su MINI sapessero qualcosa del telaio). Se poi mi tiri in mezzo la Venga col doppio rene, li' alzo le mani. Se penso a Renegade, penso invece che in 3000 km di autostrada fatti in due fine settimana ne ho visti diversi. Costicchia, ma la gente lo compra (imho fregandosene del 4wd) perche' lo trova figo.

Sei fuori dall'Italia da un po' eh In Italia la seconda auto da sfizio non te la puoi permettere, tutto qua. Che si chiami MX-5, Barchetta o come ti pare. O la usi come daily-driver, o ti attacchi. Chiedi a jeby quanto gli costa di spese fisse (bollo + assicurazione) la Miata

Io so solo che ad un preventivo volante, l'assicurazione per quest'anno dovrebbe aumentarmi. Sono proprio curioso di vedere come va a finire sta storia. C'e' di buono che almeno posso levare il tagliandino che odiavo con tutte le mie forze

Abbiamo numeri certi su cui basarci? Io non sono abbonato a 4ruote, ma qualche freddo "numero" che quantifichi l'assorbimento e in confort e la differenza netta percepibile tra un'auto con l'interconnesso e una col multilink? Perche' sulla carta il multilink era il non plus ultra, poi sono arrivati i francesi con i loro interconnessi a spiegare al mondo che non e' solo la geometria a fare il comportamento di un'auto. Quello che dico e' se sul serio una sospensione piu' figa viene colta dal 90% della popolazione che usa l'auto. Imho no. E quel 90% nota (e vorrei anche vedere) se gli interni sono belli o no. Perche' ormai tutte le auto, diciamocelo francemente, sono praticamente ottime. Sono livellate, ma ad un livello altissimo. Gia' una Panda e' 100 volte meglio di una qualunque C di 15 anni fa.. figuriamoci le C di ora

Verissimo. Peccato che quanso si prova un'auto e quando la si guida si sta seduti davanti..

Se monta 205/50 16 un treno di gomme buone ti costa almeno 450 euro, tieni conto di quello nel calcolo del prezzo finale.

Puoi anche guidare te stesso, poi mi dici se riesci a indovinare che schema sospensivo adottano la maggior parte delle auto

Zero c. , ma se ti faccio fare un giro a occhi chiusi su Focus, Giulietta e 308, e pure su Astra col parallelogramma di watt.. .. Sei sicuro che coglieresti la differenza?

Sta diventando piu' una metropolitana personalizzata che un mezzo per divertirsi, se ma lo e' stato. Alla ggente normale importi che consumi poco, sia comoda, e non scricchioli. Quelle da petrolhead ad ogni modo le fanno ancora, se no non si spiega il perche' delle attuali piccole-bombe. Quello che non c'e' e' la varieta' che c'era qualche anno fa, ormai sono tutti 4 cilindri turbo, e se va male 3. Con schemi sospensivi simili e similmente efficaci. Non so se c'e' qualche studio che lo dimostra, ma temo che con l'avanzare delle tecnologie si puntera' tutti ad un solo standard: quello migliore.

L'elemento distintivo cambia da persona a persona. Non dimentichiamo che le auto sono al 90% elettrodomestici e si guidano per necessita' e non per passione. Ma solo a me non piace guidare nel traffico, tra le buche, in mezzo alle rotonde e ai semafori (cioe' il 70% delle volte)? E a quel punto per passare la vita in coda, uno guarda come e' fatta l'auto dentro. Ed e' li' infatti che i francesi di peggio', che scemi non sono, hanno fatto la mega-rivoluzione, dotando 308 di un abitacolo dove si respira aria di premiumness. E invece fuori sono andati sul sicuro, golf-style Prego notare l'imponenza del tunnel La sostanza, o meglio, la mia sostanza, il mio punto di vista, e' che premium, banalmente, e' bello. A3 ha degli interni molto particolari, Classe A anche, 308 porta qualcosa di nuovo (io mi sto innamorando di quell'auto).. di contro se penso a Focus mi viene in mente lo stereo da supermercato, se penso a Bravo penso a un lavoro dove si sono sbattuti poco.. Porca puzzola nelle auto si sta dentro mica fuori

Alcenero Non e' automatico che sospensioni piu sofisticate = piu sostanza Se con due architecture molto diverse ottieni gli stessi risultati, tu quale premi? Guarda tanto per cambiare in casa Alfa: Giulietta con le sue sospensioni scrause va meglio di 147. Con un 1800 turbo va meglio e consuma la metà di un 3200 v6. E' un'involuzione gigantesca. Però se domani ti ritirano fuori una 147 che non scricchiola, e che a pari interni costa piu di Giulietta e va meno, la prenderesti per il gusto di avere il V6 e il quadrilatero? Sii onesto

Altra felice conferma che stavolta il sound c'e'! Dove dici "freni potenziati" intendi solo cambio di pastiglie immagino, o anche dischi? Ottimo lavoro, sono contento, certe auto si devono anche sentire, imho. Semi OT Ci sono altre foto della Giulietta bianca col kit estetico? Fine OT

Va in retro

Vedo gia' Novitec fregarsi le mani