TurboGimmo

Le molle finche' non si snervano vanno bene, dovresti solo cambiare ammo. Kayaba dovrebbero essere meglio di Monroe, nel senso che durano di piu' come prestazioni dovrebbero avere le stesse impostazioni di quelli di fabbrica, anche se Kayaba fa anche una linea piu' rigida rispetto all'originale

Io sono andato vicino al prenderla, e il tarlo mi e' rimasto. Ma l'anno prossimo sara' l'ultimo buono, gia' ora i prezzi cominciano a salire. Peccato che abbia degli interni urendi Due cerchi bellini ed e' favolosa ancora adesso. E pensare che ha 20 anni

Ma che senso ha puntare un modello nuovo per fare pochi km? Esempio: dopo 4 anni l'auto avrebbe percorso solo 20mila km (praticamente NUOVA) ma il valore sarebbe dimezzato. A me sembra un modo poco furbo di impegnare cifre importanti.. no?

Io a chi pensa alla Uno Turbo direi di virare sulla Punto GT che costa meno ed e' superiore in tutto, o se gli piace l'aspiratello, meglio ancora la Punto HGT che, letteralmente, regalano. Io la Uno Turbo l'ho guidata solo per 200metri e l'ho caricata sul carrello, e spero di non rifarlo mai piu'. Sara' che non ho piu' 18 anni.. ma mi trasmette un'ansia quella scatoletta..

Oggi tornavo dall'allenamento e sono rimasto qualche minuto in prima marcia a zonzo.. andavo a 40kmh ma sai che bello il suono del 5 cilindri a 4000giri? Non so descriverlo a parole, ma mia cugina mi disse "sembra una macchina da corsa"

E' molto piu' divertente un 106 Rallye, e lo dico con cognizione. Il 5 cilindri turbo e' di una goduria commovente, ti commuovi ad ogni apertura di gas, ma non e' esattamente "divertente". E' goduriosissima. Tra l'altro se non fosse per i 10km/l e il bollo inumano, sarebbe anche ottima da usare tutti i giorni. Lo spazio a bordo c'e' ed e' tanto, si entra ed esce agevolmente, la visibilita' e' buona. Ma io per primo, a meno di condizioni particolari (cioe' vivere in Lombardia) non la consiglio a chi me la chiede, e dico di virare verso l'onestissimo 1800cc che e' molto piu' agile.

Che bestia Sbaglio o il cofano riprende abbastanza sfacciatamente quello della Viper?

Io mi sono tolto lo sfizio di mettere le striscette gialle alle ruote, e ora mi devono arrivare quelle bianche catarinfrangenze.

Invece di spendere 500 euri per i vmaxx ne spendi la meta' e li fai rigenerare irrigidendoli un pelo se gradiresti un'auto piu' "dura". Non mi ricordo di dove sei, sei di Milano? Io li ho fatti fare vicino a Vergiate (pochi km dalla Malpensa) e' lavoro di un paio d'ore, si fa tutto in una mattina previo appuntamento. Con quello che risparmi ci escono i dischi dei freni nuovi e il cambio olio dei freni, e per po' stai tranquillo, soprattutto se l'auto ti soddisfa e' un peccato non curarla. Anche perche' se la vendi e prendi qualcosa di altro, di euro ne spendi di sicuro molti di piu'.

E' il vecchio Lampredi della Delta

Oddio, visto cosi' al volo sul sito della Hertz una plebea Porsche Boxster ritirata a resa a Milano (e come ci arrivi al luogo del ritiro? e il costo a/r non lo conteggiamo?) costa 955euro per un fine settimana. Con i 5000euro ti fai 5 noleggi all'anno. Su 52 week-end. Oppure con 5000euro ti prendi un'Alfa GT 3200 v6, una Megane RS, una Civic VTI dei tempi che furono..

Si' e no. Il tagliando della mia costa 120euro di materiali. Avresti il costo di gomme+ammo+freni ma calcolando pochi km annui scopri che tutto sommato i costi di "meccanico" sono sostenibili, non sono nulla da impazzire. Il discorso "una volta questo una volta quello" ce l'hai con auto >10anni, ma con auto recenti penso di problemi non ce ne siano. Una Abarth Punto del 2007 ora ha gia' 7 anni, e va per gli 8, ma non mi da l'impressione di essere un salasso da mantenere. Soprattutto su auto recenti, non credo proprio che si sia a rischio stop ogni 2x3.

Gli ammo originali non vanno bene? Costano la meta', nel caso puoi anche farli irrigidire nella % che ti aggrada di piu'. Ora cosa monti? quelli di serie?

Seriamente, 250euro di ammortizzatori nuovi ogni 155mila km rientra nel novero degli interventi "onerosi" ? Spalmando il costo sui 4 anni che ha la MiTo di Bauhaus si scopre che per mantenere in efficienza gli ammortizzatori sarebbe bastato accantonare 5 euro al mese dal momento dall'acquisto. Il costo di una Margherita da asporto, o un cocktail. Uno al mese. Con ogni probabilita' ne ha spesi molti di piu' per le gomme. Rifare gli ammo ora vuol dire arrivare a 300mila km senza doverli piu' rifare, o farci altri 4 anni.

Ma anche solo per i costi fissi che se stai intorno ai 5000km annui sono pari a quelli di carburante. Infatti in Italia le auto over 200cv hanno quotazioni ridicole per quanto offrono.

Ma come mai la spesa per rifare gli ammo spaventa sempre cosi' tanta gente? Io per quelli del Coupe' (Boge rigenerati davanti, e Boge nuovi dietro), ho speso 300euro tondi. Montati e ivati, con 2 anni di garanzia. Se per una MiTo chiedono 250euro sono gia' tanti. L'ingolfamento iniziale probabilmente e' legato alla lambda, probabile si risolva portandola da uno sveglio Nota: se c'e' da lucidarla, io a quel punto colorerei di nero la zona intorno ai fendi, col plastidip. Cosi' se ti stanchi lo puoi rimuovere.

200cv costano di solo bollo 500euro (pero' se uno ha la grana per prendersi una Giulietta QV non dovrebbero essere un problema) a cui aggiungere circa 500euro di assicurazione. Con 5000km annui si stanno pagando in pratica 1 euro ogni 5 km di soli costi fissi. Se si considera di fare i 10km/l a quasi 2 euro al litro, si scopre la fantascienza che si finisce col pagare quasi di piu' i costi fissi che la benzina (tralasciando materiali di consumo). Imho con queste cifre in gioco, una seconda auto cover 200cv e usata poco (sotto i 5000 km annui) e' un martirio senza senso.

Lo scaricozzo Mugen dell'Integra nel video e' omologato in Italia? Il problema e' sempre quello..

Io e ricky siamo in zona super-bollo.. io 2000cc turbo da 220cv, lui 3200 da 240cv. Ma io alla fine l'auto la uso al 50% delle potenzialita', lui non la usa proprio Tieni conto anche di quanto diceva poliziottesco: il canto del motore fa tanto, nel processo di immedesimazione nel pilota che c'e' in ognuno di noi. Sentire un 5 cilindri che soffia, o un V6 che urla, e' un altro mondo rispetto ai tradizionali 4 cilindri (escluso il Boxer Subaru, che con un po' di allenamento si riesce a riconoscere)

Dovremmo cambiare nome al forum, da AutoPareri a MiataTheBest Tony, ma mica avedi detto che nella Miata non ci entravi comodo?

Io stravedo (ma e' fuori budget, ma chissa' che in futuro..) per la Abarth Grande Punto. Tutta nera. Io personalmente la considero la quadratura del cerchio, come prezzo acquisto (usata intendo ), bollo, assicurazione, consumi etc Non mi pare considerata quanto dovrebbe, pero' non l'ho mai provata, magari e' un chiodo

Ho speso i miei ultimi risparmi per le vacanze a Spa+Ring, ora giro con un Nokia dell'anteguerra che dura qualche settimana con una sola ricarica Seriamente parlando, la seconda marcia della mia auto arriva vicino al limite massimo possibile in quasi tutte le strade d'Europa. E ci sono auto immensamente piu' potenti. Ma dove cavolo ci devo andare? Poi per carita' e' anche vero che ci si abitua un po' a tutto, e che magari dopo un po' non sembra poi chissa' che.. ma basta essere onesti per ammettere che l'auto si muoverebbe con disinvoltura anche con molti meno cv, anche perche' siamo parlando di un'auto di 20 anni fa con tutto il suo corredo di sicurezza attiva e passiva (ho giusto l'ABS e gli airbag che ho notato tramite conoscenti, ancora funzionano). Probabilmente un'auto pari cavallata, oggi, desta meno scalpore, ma il problema e' che se dentro ci si sente al sicuro,è maggiore il rischio di abbassare la soglia di attenzione al rischio. Mi viene in mente un servizio che ho visto ieri su Nuvolari, dove c'erano la Delta Evo 2 del 1992 da 210 e la Delta Twin Turbo da 190cv. Non siamo distanti a cavalli, e probabilmente la Delta Twin Turbo e' anche un bel missile, ma sulla Delta nuova immagino ci si senta come coccolati, e quindi non e' assurdo che si finisca con l'andare mediamente piu' veloci che con la vecchia Delta che un po' metteva soggezione. A me e' capitato di essere sverniciato da una Milf su una Audi A6 3000tdi, e vedessi come prendeva le curve, con che disinvoltura. Magari era pure al telefono, boh, era notte, ma l'auto e' talmente asettica che va a velocita' warp senza che i conducenti se ne rendano conto.

I tuoi dati con 140cv dichiarati. Con 220cv dichiarati diventano (da GPS tirando la seconda dopo il casello autostradale) 1° - non ricordo, mi pare 65 km/h 2° - 122 km/h 3° - non si dice

220cv turbo di 16 anni fa. Fa paura, tutto rigorosamente di serie. Si sfrutta su strada pubblica? No. Arrivare sopra i 100kmh e' uno scherzo nel vero senso della parola (le prime volte credevo di avere il tachimetro starato, non scherzo) e le auto cavallate di solito hanno freni adeguati e insonorizzazione tale da mascherare in parte le prestazioni. In sostanza vai a 100 all'ora dove con altre vai a 60, ma la sensazione dall'interno e' la stessa. Penso che qualunque cosa intorno ai 170cv possa dare delle belle soddisfazioni. Imho molto fa l'erogazione del motore e l'insonorizzazione, ma su questo non ho esperienze su auto piccole. O meglio, su una si', la Abarth 500 di ricky. Mi e' parsa avere meno allungo della mia auto, ma penso che dopo un piccolo apprendistato l'auto sia piu' divertente della mia nel senso letterale del termine (della mia mi piace dire che e' "goduriosa" anche se non necessariamente divertente) e di cv ne ha relativamente pochi, visto che la 500 Abarth parte da 135cv.