TurboGimmo

Ma bille solo i cerchi o con anche le gomme?

Ma io pensavo che Thiago Motta non giocasse piu'.. Ma in che squadra gioca ultimamente? Come sta andando? Si nota che il calcio non lo seguo manco di striscio?

5GT penso sia piu' spaziosa di X4. Per me l'inutile tra i due e' proprio X4..

A 19 anni una Mercedes? E a 21 anni che facciamo, gli regaliamo la Ferrari ? E' cciovane, c'e' gente qua dentro che alla sua eta' usava trabiccoli abominevoli senza marchi blasonati sul cofano, e si e' sopravvissuti tutti

Cioe' tu giustamente hai guardato il sito, e hai scartato MiTo (fa pure rima). E la casa avrebbe perso un cliente, se non fossi capitato su questo forum. Infatti... http://www.autopareri.com/forum/scelte-strategiche/64458-basso-listino-basso-sconto-vs-alto-listino-alto-sconto.html Se avrai voglia di leggerti il discorso, capirai come nel tuo caso il listino alto ti abbia spaventato, e magari toglievi del tutto MiTo dalla lista delle candidate.

Un mio vicino la usa per andarci al lavoro, ma la versione di qualche anno fa. Anzi, piu' precisamente ha la GT3 RS. Ci fa 20km al giorno, pero' su strade che non sono biliardi ma quasi..

Ti stimo un casino

Al momento l'unica cosa che vorrei affiancare alla mia auto e' questa Per la spiderina, ci si pensera' l'anno che viene. Come unica auto non potevo permettermi una bi-posto, considerando che anche oggi, per esempio, saremo in 4 + zaini a bordo. E quando sara', mi farai provare la Miata

Mai detto il contrario, beninteso. Non dubito che siano due mondi a parte. Ma tecnicamente, se usassi la succitata Mustang al 30% di motore, ottenendo le velocita' della Miata, potrei non frenare anche con la Mustang. A favore di Miata c'e' il fatto che penso si possa farlo usando l'80% di motore (ed e' li' il segreto, la giusta accoppiata motore/telaio è data da un motore relativamente poco potente, e quindi ben sotto ai limiti telaistici), cosi' Matteo e' felice

Ergp una qualunque auto che tiene 0.92 g - tipo la Mustang, primo esempio che mi viene in mente - se approccia una curva alla stessa velocita' di una Miata, in linea puramente teorica, nemmeno lei ha bisogno di frenare. Il problema della Mustang e' che arriva all'inizio della curva a una velocita' doppia della Miata, ma guidata da Miata si comporterebbe da Miata

Giusto per temperare i prepuzi alle 3 di notte del venerdi, le fantomatiche mx-5 quanti G tengono di tenuta laterale?

Ma si e' verissimo che i turbo alla fine scendono un po'.. lo avverto anche sulla mia, l'impressione e' che dai 6000 giri in su in pratica vada avanti per inerzia. E' un dato di fatto. Ma e' anche vero che una volta che lo sai, un motore turbo non lo tiri mai fino a limitatore, ma lo tiri finche' sai che ha spinta. Almeno, io faccio cosi'..

Ok quindi il conto torna con quanto dice Matteo, che avvicinandosi a limitatore la spinta diminuisce (dovrebbe infatti diminuire la pressione di sovralimentazione). A quel punto basta che ti poni come limite mentale i 5000giri invece dei 6000, e sei a posto , e diventa "come" un aspirato. Metti il nastro adesivo sopra ai giri piu' alti cosi' puoi dire che la spinta massima ce l'hai ai giri massimi!!!

Se si smangia la spalla e' perche' forse la pressione e' bassa, e in curva la gomma si schiaccia a lato consumandosi. Con la mia vecchia pandina del 1993 quando gonfiavo le gomme cambiava proprio faccia. Era molto piu' precisa di sterzo, si sentiva molto. Intanto prova a gonfiarle come prescritto sul libretto uso e manutenzione, e vedi se migliora. Se e' quello lo noti subito nel giro di pochi km. Se no potresti aver qualche gioco nei gommini della barra antirollio che non fa il suo lavoro correttamente, generando sottosterzo. Ma poi.. la misura della gomma e' corretta? Mi sembra che io ai tempi montavo i 155/65 R13 e i 155/80 per le invernali.. ma onestamente non ricordo di preciso, sono passati tanti anni..

Domanda a bruciapeli. Ma i turbo odierni sono laggosi? Non tirano fino in alto? Hanno un comportamento iso-diesel? Chiedi perche' non mi e' ancora capitato di provarlo, e il mio non fa testo..

Il 1400cc turbo di mamma FIAT, il primo che ho controllato, ha 173 libbre piede a 2250 giri, quindi a giri quasi pari alla toyobaru. Ergo ci sta che uno abituato a uno scrausissimo 1400turbo trovi questo "morto". Parliamo infatti di circa il 20% di coppia in piu' a pari regime. Non ho trovato il grafico di coppia-potenza, ma immagino che poi il 1400turbo perda coppia, mentre questo rimane quasi costante (impressionante il buco, sara' il variatore di fase? Ma cosi' in basso?) Edit - trovato quello Alfa, che per 2000 giri mantiene il 20% in piu' di coppia di questo 2000cc Notare come comunque questo odierno 2000cc aspirato/sportiveggiante sia piu' coppioso del mitologico v-tec Honda Quindi morto morto non lo e', pero' i motori medi sono piu' coppiosi.

Vedi? Sono troppo pragmatici quelli la'.

Questa e' questione di dogmi, gusti, etc, Io potrei dirti che le VERE sportive sono turbo: le F1 odierne e dei tempi che furono, la Delta Integrale, le Mitus Evo, le Impreza, le Golf G60 dei tempi che furono, tutte le Skyline by Nissan, le 300zx, le Supra.. le Silvia, le 200SX. Come vedi non c'e' un giusto e uno sbagliato, e la diatriba Aspirato VS Turbo penso andra' avanti all'infinito. E comunque tra un turbo che tira 7000giri e un aspirato che tira 7000 io non avrei dubbi. Se mi dai un turbo che tira i 10mila allora ci penso.

Pretende? Ma chi? Anche Honda ormai si e' piegata al turbo, e l'Integra non la producono piu' da mi sembra 12 anni. A me sta bene tutto, ma se per farla scodare devo fare le curve a 7000giri mi passa la voglia, quando potrei avere il 90% della coppia a 3000rpm e divertirmi sul serio. Cioe' a me la macchina in questione piaciucchia, ma mi sembra un'opera incompiuta. Che poi vada a gusti e' verissimo, ma ora come ora proporrre una hi-rev non ha molto senso, nemmeno dalla parte dei consumi

Si e no. Il motore 2000cc boxer turbo della Impreza e' famoso e rinomato. Se avessero messo quello fidati che di gente che la prendeva ne trovavano eccome, ci sono officine che vivono di Impreza elaborate. Ma un 2000cc aspirato non ha appeal tra quel genere di acquirenti.

Costano meno di una Giulietta QV ad ogni modo, e siamo dalle parti di Mini. E considerando che ne' QV ne Mini vendono piu', ecco che forse non e' il modello ad essere segatissimo (anche se secondo me si', ci voleva un turbo per far felici gli smanettoni), ma e' proprio il mercato non piu' recettivo per qualunque cosa che abbia un po piu' di cv rispetto ai 170 visti come il limite della decenza..

Io lo trovo bellissimo il color ruggine, pero' nel dubbio puoi sempre wrappare, ora si trova anche il blu elettrico

Ma alla fine i dischi forati funzionano uguali a quelli non forati? Nell'uso normale mi sa che la differenza si nota poco, o no?

Credo che ingegnandosi un po' si riesce ad attaccare una AUX ad un'autoradio vecchia, in quel modo si puo' attaccare un cellulare qualunque e il gioco e' fatto