TurboGimmo

F40 non aveva anche kevlar in giro? Comunque anche a me risulta la piu' vecchia... McLaren F1 e Porsche Carrere GT sono arrivate dopo.. Porsche 959? Non si sa nulla?

Eh, la Carlos Sainz Edition... Le Delta EVO..

Ma voi oggi pomeriggio invece di mangiare siete stati a scrivere tutto il giorno??????????? Voi non ci siete con la testa Un solo appunto, poi corro a dormire che domattina ho sveglia presto. Il sesso non e' costoso. Almeno per me. E mi regala tantissime bellissime soddisfazioni

Appunto, come dicevo io... Non andiamo mica bene...

Ma hai la macchina del tempo????????? Non e' che hai trasformato la Pepsilon col flusso canalizzatore? "Dovendo fare una macchina del tempo, ho pensato: "perche' non usare una bella macchina!?""

Eh no capperi! Fancuneo! A quel punto piglio la Vette blu col vetro sul cofano per far vedere il compressore volumetrico. E poi la Vette ha la cosa tronca, sublime Ad ogni modo, mi sembra un prezzo fuori dal mondo, nel senso di mondo USA. Come dice Superkappa, andiamo fuori dal terreno di elezione, verso altre auto magari meno prestazionali, ma che hanno tutto un altro target. Spero ci siano stati fraintendimenti. Anche perche' se e' vero che il telaio e' quello vecchio affinato, non saprei come giustificare un prezzo cosi' superiore a quella vecchia. Se mi dicessero "Eh ma il motore" gli direi "Mi prendo quella vecchia e via di compressore" Sono pepplesso. Non che la cosa mi tocchi, inteso, ma se vende non sara' difficile vederne qualcuna di qua in Eu. A me quello importa, vederla dal vivo Quando qualche anno fa vidi quella vecchia (del 1996), in versione GTS, blue naxy with white stripes, rimasi folgorato..

Garantito, purtroppo. Almeno, io sapevo cosi'... negli aerei dopo un po' alcuni elementi vanno cambiati preventivamente..

920 minuti di applausi Grazie mille RiRino, gentilissimo! GTV 2000 TS e Coupe' 2000 16v sono praticamente uguali, ma GTV curva meglio Il V6 turbo e' MOSTRUOSO. Ragassi, se non chiedo troppo.... magari due numeri della giappe? eheheheheh

edit detto cazzata. E' cara si', per gli standard usa..

Lei mi dice sempre "E' bellissima, non ti basta?" Che poi a lei piace moltissimo anche la Golf Cabriolet... :disp: E dice che la Punto Cabrio e' bruttissima! :disp:

Per quello dicevi che un bel GTA sarebbe l'ideale eh, ammettilo, viscido Capisco pero' quello che intendete. Un motorone vuol dire che e' presente sempre. Un motore meno presente c'e' solo quando lo tiri Bueno bueno. Ma se si volesse dare raggione a DDonna, quale sarebbe la 147 migliore? rigorosamente prima serie eh. C'era mica un 2000cc TS a listino, o ricordo male? Il diesel sarebbe sprecato (e tra l'altro qua il diesel costa 20cents piu' bella benza)

Orpo. E' tanto.

Sentii male io durante la presentescion?

Sulla Gazzetta Stoner dice che in Honda si trova divinamente, forse persino meglio che in Ducati. Magari e' davvero l'ambiente che non e' il massimo..

Ralph Malph ha detto "i cuggini ci hanno dato una mano" A me piace questo accostamento Viper / Ferrari Onestamente non mi turba, anzi, aumenta la percezione del marchio Viper. Anche con Dart non hanno avuto paura di insistere sul telaio Giulietta, dicendo che era una signora base di partenza.

Si, ci sono quasi, ho inteso (maledetto il giorno in cui ho guidato lo spider ) E questo diabolico comportamento la Bravo l'aveva? Cavoli non l'avrei detto... il Coupettone (chi sa parli) sui curvoni ad alta velocita' e' instabile? Per "instabile" io intendo fare i curvoni dell'autostrada ligure a 130 con la Peugeot 107, esperienza che non auguro a nessuno La morosa insiste per il 147, mi ha detto: "rompi sempre che vuoi la macchina con il sedere, ma perche'? il mio non ti piace?" Che vita difficile Edit: ho trovato su internet questa, e' riferita all'Integra Type-R In terza marcia, tirando, siamo gia' a 140 km/h, oltre i limiti autostradali. In seconda fa i 100 km/h, la velocita' a cui si sta nelle extraurbane principali. Orbene, va benissimo che non si gira sempre a 8000rpm, pero' comincio davvero a pensare che certe auto andrebbero usate solo in pista. La Integra e' un esempio limite, d'accordo, pero' da da pensare questa situazione. Sto pensando che mi piacerebbe un'auto coi rapporti della Delta S4 da Rallye. Velocita' massima 180km/h, ma uno sparo fulminante. Scherzi a parte... sul fatto che 220 cavalli siano il massimo sfruttabile su strada, siamo tutti d'accordo? O sono gia' troppi?

Ferrari ha sempre avuto un certo seguito di la' dell'Atlantico. E poi, conta che Chrysler si gioca praticamente tutta l'immagine su Detroit (ricordi il claim "imported from Detroit"?) Secondo me fanno bene a battere il chiodo su Detroit, almeno finche' dura... e se scrivono Detroit con quel font, boh, a me... piace!

Grossomodo il comportamento di Peugeot 106 rallye? E' l'unico metro di paragone che ho... anzi.. forse un pelo 147 1900jtdm funziona come dici, o no? Che si aggrappa alla corda della curva e puoi fare la curva a pedale pigiato.. (con peugeot devi sperare di non beccare lombrichi, sassi o buche, se no parte di culo) Sisi erano i cerchi 5 fori, ma 4 bulloni. Bellissimi

Pero' o ci metti dentro un 4 in linea, o un V6 (che e' grossomodo lungo come un 4L) Avanza qualche centimetro, perche' il V10 e' piu' lungo... Se fosse possibile accorciare il passo, verrebbe fuori un bel giocattolino

Tony, gentilmente, cosa intendi dire con quell'espressione? Avrai capito che non sono un pilotissimo, e che di auto ne ho provate poche... Intanto dai dati di sloira abbiamo un confronto interessante [TABLE=width: 500, align: center] [TR] [TD][/TD] [TD=align: center]Coupe' 1800cc[/TD] [TD=align: center]Coupe' 2000cc 16v[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]0 - 100 km/h [/TD] [TD=align: center]9.8 s[/TD] [TD=align: center]8.9 s[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]0 - 130 km/h [/TD] [TD=align: center]16.1 s[/TD] [TD=align: center]14.4 s[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]400 m da fermo [/TD] [TD=align: center]16.9 s[/TD] [TD=align: center]16.3 s[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]1000 m da fermo [/TD] [TD=align: center]31.0 s[/TD] [TD=align: center]29.9 s[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]vel max [/TD] [TD=align: center]202.3 km/h[/TD] [TD=align: center]213.5 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]frenata da 60 km/h [/TD] [TD=align: center][/TD] [TD=align: center]14.4 m[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]frenata da 100 km/h [/TD] [TD=align: center]37.9 m[/TD] [TD=align: center][/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]frenata da 130 km/h [/TD] [TD=align: center]64.1 m[/TD] [TD=align: center]65.8 m[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]massa [/TD] [TD=align: center]1247 kg[/TD] [TD=align: center][/TD] [/TR] [/TABLE] Sullo sparo il 1800cc perde parecchio, ma probabilmente pesa meno, come infatti si nota dalla frenata migliore. 1 secondo intero sullo 0-100 pero' e' tanto, cavoli.. Pero' poi recupera sulla distanza, infatti i 400 metri e il kilometro da fermo non sono molto distanti. Mi pare di capire che la differenza stia nella coppia... o no? Avete mica i dati di coppia? Intanto trovate l'intruso Ma se volessimo metterla sui freddi numeri, c'e' nessuno che ha i dati del GTV in versione 2000cc TS e 3200 V6? Magari anche delle giappe che sono arrivate fin qua

Dite la verita', non aspettavate altro Qua -> Ferro Rosso Font | dafont.com

E dopo il Tegra3 su Audi, ora abbiamo gli Atom su Nissan. Sembra di leggere un blog di cazzabubbole elettroniche... ma noi vogliamo le auto!!!!!!

Temo da dopo che si era rotto gamba+spalla....