TurboGimmo
-
Numero contenuti pubblicati
19258 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
8
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di TurboGimmo
-
ok, partiamo da questo dato: 1 litro di benzina = 8.88 kWh/litro. Passiamo al lavoro, dividendo per i 3600 secondi che compongono un'ora. Siamo a 1 litro di benzina: in UN SECONDO butto dentro (alla faccia degli iniettori!) 8.88 kW nelle canne dei cilindri. Di questi ne usciranno circa 3, facendo i conti a spanne. Con l'auto elettrica, ne escono 8.2. Ma il litro di benzina diventa 8.88kW, senza perdite di efficienza? Diventa elettricità al 100% ? Io non metto in dubbio i numeri, ma è un confronto che non ha proprio senso a mio modo di vedere. Se mi dici: confronto 1 litro di benzina se rende di piu' in un motore a ciclo Otto o Atkinson, posso capire Ma confronti benzina con elettroni.
-
Eh grazie ma la potenza elettrica? Se viene dal petrolio bisognerebbe fare il conto: - un kg di petrolio -> potenza Elettrica -> potenza alle ruote della Lucid - un kg di petrolio -> benzina -> potenza alle ruote della Ferrari Cioè, si salta un passaggio, se no stiamo confrontando mele con coccodrilli. Che senso ha confrontare le efficienze di due cicli diversi?
-
-
Ma come la si misura l'efficienza dei motori elettrici?
-
Doppio onore a Perez. Al netto delle porcherie in S.C., Verstappen l'ha vinto li' il mondiale. Con 11 secondi di vantaggio Hamilton avrebbe avuto il tempo di rientare ai box senza perdere la posizione.
-
Perez è stato superlativo nella difesa, ma erano pari a gomme lui e Ham? Tra Ver e Ham a fine corsa la tenzone e' durata meno, Perez ha tenuto mi sembra per un giro e mezzo. E che bravo, cavoli, correttissimo.
-
Ti basta guardare cosa è successo dietro ai primi 2, tra gomme rosse, doppiati, etc, le posizioni sono rimaste congelate. Sui doppiati, si, di norma si fanno sdoppiare e si devono riaccodare. Alla ripartenza non erano riaccodati, serviva un giro in più (come da regolamento/carta igienica). Io fossi stato al muretto Mercedes avrei fatto lo stesso, non c'era proprio il tempo per ripartire.
-
Prende la Civic Type-R e una fornitura di Red Bull Ma se lui rientrava, Vet stava fuori, e frapponeva tra lui e Ham i 4 doppiati
-
Mi sembra che con Ham ai box, e le due red bull fuori, ham avrebbe dovuto passare in un giro (non prevedibile), sia Perez che abbiamo visto difendersi in modo magistrale e correttissimo, e poi max. Allo schianto di Latifi la corsa ormai era decisa.
-
Ma se Ham si fosse fermato, finiva dietro ai doppiati, come successo a Ver. Chi lo sapeva che MASI avrebbe detto "SI SDOPPIANO SOLO QUELLI" e mentre loro procedono SENZA POTERSI SUPERARE, dietro di loro HAM-VER se le danno di santa ragione, intanto un Bottas a caso non puo' attaccare Norris perché ha di mezzo un doppiato? In Mercedes non potevano rischiare, regolamento alla mano si finiva sotto SC, non c'era tempo di far sdoppiare i piloti e farli ri-accordare.
-
Poche, troppi interessi in ballo e comunque han vinto il costruttori che è il titolo che assegna i $ordi E poi ormai han capito tutti che il regolamento vale carta straccia. Io ho avuto l'impressione, per quanto brutta, che se si fosse finito il mondiale in un posto con una minima tradizione automobilistica, tutti avrebbero accettato serenamente la fine sotto SC. Ricordiamo che a SPA si e' fatto UN GIRO sotto SC e si e' conclusa la corsa. Ma siccome eravamo nella patria del petrolio (sponsor ARAMCO e ADNOC), bisognava dar loro lo spettacolo. Dai, è andata così, tra 2 mesi ci saremo dimenticati tutto.
-
Però finché si tratta di interpretazioni... Qua il regolamento diceva "si finisce sotto safety car". E mi sembra fosse già accaduto. Hanno fatto sfilare solo alcune auto ma queste non hanno avuto modo di ri-accodarsi. Serviva un giro in piu come da regolamento. E se alla ripartenza i primi 2 si trovavano di nuovo davanti i doppiati? Si finiva il mondiale sotto safety per me non c'era nulla di strano. La pista il verdetto lo aveva già emesso. Non capisco perché non si poteva finire con la sfilata. Alla fine si sono congelate le posizioni dalla terza in giu, quando anche dietro avevano tutto il diritto di giocarsela , c'erano in ballo i punti del costruttori dal terzo posto in giu (che sono soldini). Io l ho trovato uno spettacolo osceno, siamo passati oltre il wrestling. Mondiale deciso da un Masi qualunque
-
Alla fine ha vinto il pilota che ha parcheggiato la sua auto in testa a quell'altro (santo Halo), che ha tirato un pestone da 2.4g in rettilineo per farsi venire addosso.. Sono deluso e amareggiato ma tanto domani mi passa e pazienza
-
Da questo fermo immagine si vede una mercedes fuori pista, se Mazepin tiene l'auto entro i limiti del circuito non ce l'ha in mezzo alle scatole. Per questo non c'è stata penalità. Se la mercedes la mettiamo più a destra finisce sul circuito, che facciamo la "ghost car" come nei videogiochi?
-
Ho visto diverse recensioni di questa, non mi stupisce sia lì, sembra un signor prodotto, a un prezzo che al cambio è la metà rispetto a Lucid Air o Tesla Model S
- 198 risposte
-
- 1
-
-
- zev
- lucid motors
- (e 6 altri in più)
-
Mi sa che non hai visto l'ultima corsa di Schumacher in Ferrari, la trovi sul tubo
-
Nessuno indaga quando le Ferrari prendono un minuto dai primi, e la gara dopo finiscono a 20 secondi.
-
Booooooooooooooom! E le cinesi quando arrivano? BYD, Xpeng?
-
Ma si parla di re-allineamento di ruote ruotate (steered), immagino dopo una curva, cosa che si ottiene col parallelogramma di Ackermann (mi sembra). E quella cosa è rispettata. Cambiare la convergenza non è sinonimo di allineare ruote sterzate. Per me era una di quelle famose zone "grigie"
-
Ma la convergenza non cambiava in parco chiuso. Se no bandiamo anche il sedere che si siede, e bandiamo anche i retrotreni autosterzanti, alla fine sono tutte cose ottenute meccanicamente in base a vincoli geometrici. Per me il DAS era la genialata del secolo, è un peccato l'abbiano tolto.
-
Ma come mai dite che il DAS era irregolare?
-
Sainz secondo me pilota dell'anno
-
Ma ci sono decine di milioni di veicoli che l'autostrada nella loro vita non la vedono mai eh
-
A Silverstone Max è stato un babbeo a cascarci in pieno, e poteva pure farsi male. In Brasile stessa dinamica, con Max che allarga la curva, ma Hamilton non ci è cascato e invece di voler a tutti i costi chiudere la curva si è tenuto lontano dai guai. A Silverstone ha sbagliato Max, nel senso che a fare il fenomeno aveva tutto da perdere, e infatti ha portato a casa ZERO punti. Se avesse avuto più esperienza (chissà) si teneva quei 18 punti
-
Mi sembra che non c'era ancora il DRS
